2009年安全工程師事故案例分析（34）
發布時間：2014-02-25 共1頁
[案例]2004年10月4日16時許，“玉茗油壹號”油船在湖北南順白滸山油庫裝載800t90號汽油啟程，于10月5日19時許到達位于南昌八一橋下游約2km處贛江邊的油庫。當晚，油庫躉船上有3人值班，分別是班長萬某(男，41歲)和消防員皮某(男，54歲)、羅某(男，46歲)。由于水位較低，油船無法與油庫的躉船靠攏。油庫將一艘小鐵船停靠在躉船邊，油船再停靠在小船邊上。因為油船與躉船板距離較遠，油船和油庫工作人員分別將油管連接好，并將各白的接地線連接在小鐵船上。
船長周某認為準備工作做好后，讓二副張某和管輪陳某去休息，準備下半夜接班。22時許，油庫通知可以卸汕。肖某打開1、2、3、4號油艙和出汕口的閥門，周某打開4個油艙的小蓋，吳某啟動油泵卸油；油庫班長萬某隨即在油船上發出信號，指揮躉船亡的皮某和羅某開啟進油口閥門。看到卸油情況正常，吳某將油泵轉速提高到中速，約900～1000r／min。1()多分鐘后，周某和肖某發現油船上連接山油口的橡膠油管有滲漏，周某便用布包住滲漏處，肖某在滲漏處下方放置一只油桶接住滴漏的汽油，吳某降低油泵轉速至約700r／min。隨后周某到躉船上問汕庫是否有油管更換，在得知沒有后便用手機與航運有限公司辦事處的甘某(男，38歲)聯系，要其找一根油管來。23時20分許，油船關閉油艙閥門，開啟海底閥頂水，隨后關閉出油u閥門、停泵。油庫人員也關閉躉船上進油口閥門。甘某將油管運到后，肖某和吳某將滲漏的油管換下。23時55分許，重新啟泵開閥恢復卸油。認為卸油情況正常后，周某交代肖某在交接班時，要把船調整好，向碼頭靠近些，就朝船尾餐廳方向走去；肖某隨后登上駕駛室；吳某則在餐廳里喝茶。6日0時8分許，油船泵艙部位發牛爆炸，船上人員紛紛棄船逃生。油庫工作人員隨即關閉輸油管線閥門，解開系船纜繩，拆開連接進油口的輸油管，并向“119”報警。 －全國最教育類網站(www．Examda。com)
起火后，副肖某和管輪陳某試圖用推車式滅火器滅火，但未成功。6日0時13分，南昌市公安消防支隊調度指揮中心于0時13分接到報警后，先后調集了市區、郊縣12個中隊，共24輛消防車，10臺機動泵，168名消防官兵參戰。在省、市黨政領導和公安機關、消防部隊領導同志直接指揮下，在海事部門及公安干警的密切配合下，經過廣參戰官兵的奮力撲救，油船火于6日中午13時被成功撲滅，有效地保住了輸油碼頭的油泵站、燃燒油船內約100t汽油和毗連的1艘運沙船，控制了火災的蔓延擴，火火戰斗中無一人傷亡。試分析事故發生的原因，并提出事故教訓和預防措施。
答案： 來源：
經認真分析，并將有關物證送相關機構進行鑒定，認定此起火災事故原
因是柴油機傳動軸與密封軸套摩擦，產生火花引爆汽油蒸汽所致。依據是：
1．可燃物
泵艙內，在正常的卸油過程中會有油蒸汽的產生。由于當晚在卸油過程中泵艙的排氣扇未開啟，使汽油蒸汽積聚，并與空氣混合形成爆炸性可燃氣體。
2．火源
(1)排除電氣火花：泵艙內電氣僅有2盞防爆燈和1只防爆排氣扇，電源均接在發電機上。據調查，事故當晚卸油時發電機未啟動，泵艙內沒有電源，且2只防爆燈電源線沒有燃燒痕跡(由于泵艙爆炸后四周銅板有多處裂縫和孔洞，江水灌入艙內，因而沒有被燒)，玻璃外罩未破碎，防爆排氣扇形狀完好，因此，可以排除由于電氣原因引起爆炸的可能。
(2)排除誤操作：油船泵艙內的閥門都處于正常的啟、閉狀態，油泵結構完好。經過對油船和油庫操作人員的調查，可以認定在卸油過程中不存在誤操作。
(3)排除煙頭：在泵艙靠右舷的底部打撈出一煙頭。該煙頭形狀完好，顏色可辨。如果該煙頭是引起爆炸的火源，則爆炸后應被沖擊波撕碎，不可能完整存在。
(4)排除金屬物墜落：在泵艙靠右舷的底部打撈出一金屬黃油槍，槍桿略微彎曲。經調查，輪機長吳某和管輪陳某均反映在泵艙內放了一支黃油槍，因而不可能是從泵艙靠右舷頂部的觀察孔墜落的。
(5)認定欠源是柴油機傳動軸與密封軸套摩擦所產生的欠花：油泵位于泵艙內，柴油機位于機艙內，二者通過傳動軸相連。機艙內在柴油機傳動軸穿越艙壁處有一密封軸套。平時在傳動軸上纏繞沾有黃油的石棉條，再用銅瓦壓入軸套內，起密封作用。勘查發現，傳動軸與軸套均出現嚴重磨損。傳動軸直徑55．1mm，磨損后出現凹槽，凹槽內直徑最小處僅50．1mm，磨損厚度達5mm。軸套磨損后截面呈橢圓狀，直徑最處64．1mm，最小處59．6mm，相差4．5mm。此外，傳動軸與銅瓦之間也有摩擦痕跡。上述物證經送南昌學機電工程學院鑒定，認為是由于偏心造成受力不均勻且長期運行所致。由于傳動軸高速旋轉，摩擦處打出火花，引燃處于爆炸極限范圍內的汽油蒸汽。 來源：
事故教訓及預防措施：
這起火災不僅造成1人死亡，還造成了巨的財產損失，教訓十分深刻，主要表現在油船工作人員沒有按照操作規程進行操作，公司對油船缺乏有效地監督。此外，油船在設計上也存在一定的缺陷。為了防止類似事故的再次發生，調查組提出以下預防措施。
1．加強對船員的安全培訓，強化安全意識，使船員能自覺地履行自身的職責，嚴格按照操作規程進行操作，杜絕違章操作。 來源：
2．公司應完善安全管理體系，研究、制定對船舶安全工作進行監管的具體措施并嚴格執行。例如，為了監督裝卸油品時泵艙排風扇的開啟狀態，可以設立排風扇與卸油控制閥門的聯動裝置。
3．設在機艙與泵艙之間艙壁上的軸套現采用鋼質材料，柴油機傳動軸轉動時如與軸套摩擦易產生火花，建議軸套改用銅或其他不發火花材料。
4．建議在油艙與泵艙之間加設水封艙。該起火災泵艙發生爆炸后，由于油艙與泵艙相鄰，爆炸沖擊波使泵艙前壁(即5、6號油艙后壁)撕裂，導致油艙立即起火。在油艙與泵艙之間加設水封艙后，即使泵艙發生爆炸，油艙起欠的概率也會降低。
