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　　1．引 言
　　目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)道路交通安全已有較多研究，存在著多種多樣的評(píng)價(jià)平面交叉口交通安全程度的方法和理論，其中事故率法是簡(jiǎn)單、常用的評(píng)價(jià)平面交叉口交通安全綜合水平的方法之一，事故率法模型為 
　　該法考慮了事故數(shù)與流量數(shù)的相應(yīng)關(guān)系，指標(biāo)比較合理。當(dāng)有足夠的事故統(tǒng)計(jì)且統(tǒng)計(jì)比較可靠，一定時(shí)期內(nèi)交通系統(tǒng)變化不大時(shí)，以事故為基礎(chǔ)的直接評(píng)價(jià)法具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：第一，評(píng)價(jià)指標(biāo)具有邏輯上合理性。交通事故是顯性因素，以事故統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)直觀，具有較強(qiáng)的說(shuō)服力。
　　第二，評(píng)價(jià)精度較高。經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間收集到足夠的事故數(shù)據(jù)和其他影響因素的詳細(xì)數(shù)據(jù)建立的模型，在系統(tǒng)穩(wěn)定情況下，用于中、短期事故預(yù)測(cè)結(jié)果一般比較精確，用于安全評(píng)價(jià)時(shí)，精度較高。
　　但由于事故率法是基于事故統(tǒng)計(jì)的評(píng)價(jià)方法，因此它不可避免地存在基于事故的評(píng)價(jià)方法固有的缺點(diǎn)：
　　(1)事故的稀有性致使評(píng)價(jià)周期過(guò)長(zhǎng)
　　事故的發(fā)生畢竟是稀有的，若要對(duì)某一交通安全措施的效果作評(píng)價(jià)，必須有較長(zhǎng)的事故統(tǒng)計(jì)系列作分析，但這往往是很困難的。
　　一是人們總希望所采取的措施能立竿見影，不可能等待若干年；
　　二是當(dāng)收集到足夠數(shù)量并且可靠的事故資料時(shí)，已時(shí)過(guò)境遷，如果交通系統(tǒng)發(fā)生了變化，從而失去評(píng)價(jià)意義。交叉口總事故數(shù)很少，單個(gè)交叉口平均事故發(fā)生數(shù)更為稀少，如果樣本值達(dá)不到一定的要求時(shí)，評(píng)價(jià)的可靠性較差。
　　(2)事故統(tǒng)計(jì)的不完全性致使評(píng)價(jià)結(jié)論欠真道路交通事故是由交通警察統(tǒng)計(jì)的，但由于管理方法不一， 各國(guó)的交通事故標(biāo)準(zhǔn)是不一致的；此外，在很多情況下，事故是私了的。交通事故的統(tǒng)計(jì)很不完善。因此，由于統(tǒng)計(jì)的不完全性，往往使評(píng)價(jià)結(jié)論欠真實(shí)。
　　(3)缺乏事故嚴(yán)重性程度的考慮
　　基于事故統(tǒng)計(jì)的安全評(píng)價(jià)方法，由于事故嚴(yán)重程度的不同事故數(shù)難以簡(jiǎn)單地累加。如何將不同嚴(yán)重程度的事故綜合本身就是一個(gè)值得研討的課題。
因此，為了克服上述基于事故評(píng)價(jià)方法的缺點(diǎn)，嘗試使事故率法與非事故安全評(píng)價(jià)方法結(jié)合具有較高的可行性。交通沖突技術(shù)正是可以彌補(bǔ)事故評(píng)價(jià)法不足的一種非事故安全評(píng)價(jià)方法。
　　2．交通沖突技術(shù)及其有效性分析
　　交通沖突技術(shù)，簡(jiǎn)稱TCT(Tr c Conflict Technigue)，是目前國(guó)際上新興的一種用于定量研究各種道路交通安全問(wèn)題及其對(duì)策的非事故統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)理論方法，該技術(shù)以大樣本生成、快速、定量研究評(píng)價(jià)交通安全現(xiàn)狀與改善效果為特點(diǎn)而異于傳統(tǒng)的事故統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)理論，很大程度上克服了傳統(tǒng)的事故統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)理論存在的事故稀有性導(dǎo)致評(píng)價(jià)周期過(guò)長(zhǎng)、事故統(tǒng)計(jì)的不完全性而帶來(lái)評(píng)價(jià)結(jié)論欠真等問(wèn)題。國(guó)際交通安全界對(duì)該技術(shù)評(píng)價(jià)甚高，譽(yù)稱TCT為加世紀(jì)交通安全評(píng)價(jià)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。
　　交通沖突是指機(jī)動(dòng)車與其他用路者雙方，若各按其原來(lái)的方向和速度行駛，則一定會(huì)發(fā)生碰撞事故。但由于其中一方采取了緊急避險(xiǎn)措施：或制動(dòng)，或轉(zhuǎn)向或加速行駛等避免事故發(fā)生的事件。交通沖突的發(fā)生量要比交通事故多得多。
　　事故與沖突的成因與前期過(guò)程完全相似，二者的惟一區(qū)別僅在于是否有損害后果發(fā)生。
　　有研究表明事故與沖突的發(fā)生概率雖然存在著差異，但這種差異具有線性特征且呈一定的規(guī)律性，二者相應(yīng)的各項(xiàng)代表性參數(shù)存在著某種強(qiáng)相關(guān)關(guān)系，沖突對(duì)事故具有替換性。
　　根據(jù)海因里希理論，系統(tǒng)發(fā)生事故的比例基本遵循下列規(guī)律：死亡：重傷：輕傷=1：29：300。沖突與事故在數(shù)量關(guān)系上所呈現(xiàn)的強(qiáng)相關(guān)性與海因里希理論是同理的。
　　通常以車輛制動(dòng)距離作為判別沖突嚴(yán)重程度的標(biāo)準(zhǔn)，界定嚴(yán)重沖突與非嚴(yán)重沖突的制動(dòng)距離稱為臨界距離。如果車輛在采取避險(xiǎn)行動(dòng)時(shí)小于等于該臨界距離，則視為嚴(yán)重沖突，否則為非嚴(yán)重沖突。經(jīng)過(guò)研究，根據(jù)不同車型特點(diǎn)，在不同車速條件下。臨界距離匯總?cè)缢尽Ｓ捎谲囕v通過(guò)交叉121的車速一般變化不大，在進(jìn)行沖突調(diào)查時(shí)可以先測(cè)量通過(guò)交叉口車輛速度的大致范圍。 
　　交通沖突可以反映平面交叉口交通事故的變化趨勢(shì)，由于交通沖突的嚴(yán)重程度還可反映交通系統(tǒng)中人的安全感的大小，因而，交通沖突技術(shù)不僅是事故統(tǒng)計(jì)替代方法，而且在一定程度上避免了事故統(tǒng)計(jì)方法的不足。下面筆者從實(shí)際出發(fā)，研究沖突與事故間的關(guān)系。以進(jìn)一步說(shuō)明沖突技術(shù)評(píng)價(jià)交通安全的有效性。
　　上述檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)一步證實(shí)了交通沖突與事故之間有良好的線性相關(guān)性，交通事故與沖突之間存在著相互替換關(guān)系，即沖突對(duì)事故具有替換性。
　　3．交叉口安全評(píng)價(jià)及分析標(biāo)準(zhǔn)界定
　　質(zhì)量控制法(美國(guó))，是一種按照質(zhì)量控制理論進(jìn)行事故多發(fā)點(diǎn)篩選的方法。假定在任何情況下，交通事故發(fā)生的概率服從汽車每車公里平均事故次數(shù)的泊松分布，并設(shè)這一分布的置信水平的上限值為UCL，將I地點(diǎn)發(fā)生事故的實(shí)測(cè)值與UCL對(duì)比，如實(shí)測(cè)值大于UCL，則I地點(diǎn)就是危險(xiǎn)大的地點(diǎn)，可以確定為一個(gè)事故多發(fā)地點(diǎn)。
　　應(yīng)用該法，加以類比分析，可以確定同類型交叉口的交通事故率的臨界值。 
　　某交叉口交通事故率大于上限，稱作危險(xiǎn)交叉口，上下限之間為一般，小于下限為相對(duì)安全的交叉口。
　　（安全評(píng)價(jià)師）