泥混凝土路面破壞的原因及預防處理措施
發布時間：2010-01-14 共1頁
水泥砼道路具有自身承載能力高、車輛通過能力強、使用壽命長等特點，在公路建設和施工中得到了廣泛的應用，在我國公路網構成中占有較大比重。特別是在我國公路事業迅速發展的今天，水泥砼道路以其不可替代的優勢，在公路建設中發揮著越來越重要的作用。根據我市已建成通車的高等級水泥混凝土公路使用情況看，有相當部分破壞，如開裂、斷板、沉陷、錯臺等，通過對國道205線博興境內水泥混凝土路面的養護，總結了一些經驗，這里對水泥混泥土路面板破壞的原因及其處理，談一下個人看法。
1.水泥砼路面破壞的原因
1.1 施工的原因
1.1.1 路基填筑使用了不適宜的材料造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面鹼砼板破壞。
1.1.2軟基處理不當，施工時未認真按要求處理或處理不完善，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面砼板。
1.1.3構造物臺背的回填不符合要求，使路面滲人的水積存在臺背，這樣時間一長便影響了路基的穩定性，造成臺背沉陷，以致路面板遭破壞。
1.1.4路1.1.5水泥砼面層施工，施工的厚度未達到設計要求，水泥砼在澆筑過程中未完全振搗密實等，影響了砼板本身的質量。沒有設置伸縮縫和對混凝土面板進行及時切割，而造成面板拉裂。
1.2 道路排水系統設置不合理。
"百害水為先"，對水泥砼道路來說，首先要考慮的問題就是對水的防治。排水系統存在缺陷，使本應及時排走的水大量滯留在路上無法外排，造成路面積水下滲至路基，導致路基強度的局部軟弱，從而出現大面積的嚴重病害。
1.3路面結構不合理。
在我國公路建設施工中，早期的水泥砼道路大都采用水泥、石灰穩定土材料鋪筑路基。根據我們近年來養護工作取得的經驗來看，利用水泥、石灰穩定土作為水泥砼路面的基層是不適宜的。因為該種材料的水穩定性較差，被水浸泡后一旦有行車荷載的反復作用，很快就會形成唧泥，造成板底淘空，致使道板局部受力不均勻，引發路面破損。
1.4車輛超限超載
由于車輛超限、超載，超過了水泥混凝土板的承受能力，把路面板壓碎。
1.5其它原因
象脹縫等進入雜物堵塞，無法起到伸縮作用，隨氣溫變化，內力作用致使路面板破壞。
2 水泥砼路面板破壞的防治
2.1 施工方面
2.1.1基層清表要徹底。不適宜的材料應全部清除且按規范要求搞好基底壓實。
2.1.2軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。
2.1.3路基填筑過程中，要嚴格按規范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規定的范圍內，做好臨時排水使路基干燥等。
2.1.4臺背回填施工，要求選用設計要求的回填料，保證每層填筑厚度及壓實度。
2.1.5路面基層施工要嚴格按規范要求選好合格材料，保證路面基層設計厚度及頂面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質量。
2.1.6路面鹼板施工要嚴格按規范要求選好材料及材料的級配，保證砼質量并充分地密實，及時搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。
2.2在水泥砼道路的建設、施工中建議逐步淘汰石灰穩定土基層，而用水穩定性較好的材料來修筑水泥砼道路的基層。
2.3應制定必要的法律、法規，從根本上杜絕超載、超重車輛對公路造成的破壞。
2.4經常性做好混凝土路面的養護清理工作，一定要做到勤觀察、早發現，并及時處治。
2.5要特別重視對路面積水的防治工作，堅持"以疏為主，疏堵結合"的原則。即在做好灌縫工作的同時，對路面積水進行疏導，對經常積水的路段要增設泄水槽和排水溝渠，盡快排除積水
3水泥砼路面板破壞后的處治
3.1 對已斷烈成三塊以上并伴有嚴重沉陷的嚴重破碎道板，目前我們是采取整槽翻修的方法進行修補的，用同標號的新砼進行修補。修補中可以加入砼快速修補劑，減少養護時間，及時開放交通
3.2對于水泥砼板裂縫的現象，可采用HZ／HD補裂縫材料進行灌漿處理。
3.3對于水泥砼龜裂、網裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現象，可采用局部換板進行修補面基層施工時，使用集料的級配不好，含有粘塊及有害物質的材料來鋪筑基層；路基、底基層、面基層。
