專業知識（四）輔導：勘察工程專業知識1
發布時間：2010-01-14 共1頁
1978 年以前，廣州市政勘察工程較少，只有人民橋和海珠橋擴建及北立交橋、東風路等工程。 橋梁、立交工程采用機鉆、取巖土試樣、動力觸探試驗等手段，基礎采用樁基礎；一般道路勘察僅采用手搖麻花鉆了解淺層的地質情況，基礎多數采天然地基，只在局部地段作基礎處理。
1978 年中共十一屆三中全會后，城市市政工程建設增多，道路等級提高。根據市政建設的需要，1984 年廣州市市政工程設計研究院成立，下設勘測隊。
至1990 年該院與市規劃勘測設計研究院完成了廣州橋、海印橋、人民路高架路、小北立交橋、廣州環城高速公路等多項市政勘察工程，勘察機具采用國產30 型、50 型、100 型鉆機，測試手段增加標準貫入試驗巖石方能試驗機等測試手段，基礎多采用灌注樁基礎，少數采用摩擦樁基礎。一、道路、立體交叉橋與高架路勘察區莊立交橋
該工程是廣州市第一個較型的四層立交橋，市政工程設計研究院于1982 年邊勘察、邊設計、邊施工。
采用爭光－10 輕便鉆機鉆探，每孔做簡單地質記錄即提供設計使用。
廣州道－東風路立交橋
1984年3 ～ 4 月進行詳勘，共完成鉆孔66 個，總進尺888.1米。據勘察， 第四系土層厚10 ～ 12 米，基巖為泥質粉巖，全、強風化帶厚2 ～ 5 米，中風化巖面埋深為12 ～ 15 米。
地基建議采用樁基礎。
天河立交橋
于1984 年10 月由市政工程設計研究院勘察隊勘察，鉆孔12 個，進尺203.7 米，巖土試樣27 個，標貫42 次。殘積層呈硬塑狀，局部夾可塑狀；基巖為泥巖、砂巖及礫巖。強風化礫巖厚3.55 米，中微風化巖厚20 ～ 60 米，抗壓強度最低為110 噸／平方米。
地基建議采用灌注樁基礎。
小北立交橋
由于先后兩次將橋長向東延伸，因此勘察工作分西、中、東三段進行。
市政工程設計研究院承擔第一段即小北路東、西兩側，1985 年1 月完成；
第二段自肇慶樓至麓湖路口，1985 年10 月完成；
第三段自麓湖路口至建設馬路口，1986 年4 月完成。共鉆孔51 個（其中技術孔18 個），機械巖芯鉆探進尺為704.4 米，重型（2） 動力觸探10 個孔，進尺為121.9 米，標準貫入15 次。
據勘察，全風化帶為硬塑或堅硬狀亞粘土，厚2 ～ 8 米，基巖中、西段為三水組西濠段，東段為朗山組三元里段，強風化巖厚2 ～ 4 米，東段為12 ～ 14 米，中微風化巖較堅硬。
根據地質條件，東西引道可結合荷載情況，建議采用天然或摩擦樁基礎，主橋荷重較， 宜用孔樁的端承基礎，樁尖入中微風化巖。
人民路高架路
工程勘察范圍北起交易會西門，南至珠江邊，全長4 公里，由市政工程設計研究院與廣東地礦局719 地質隊共同承擔。
于1986 年4 ～ 7 月完成干道鉆孔204 個，總進尺4750.6 米，通道鉆孔32 個，總進尺568.65 米。
據勘察，全線地表均覆蓋雜填土，結構松散，且厚度，以下為欠固結的高壓縮性軟土， 基巖面起伏，風化厚度變化，地下水位高，部分地段砂層厚度，與珠江有聯系，水量豐富，斷裂構造較發育，地質條件屬中等復雜類型。
鑒于高架路為混凝土鋼架橋型式，每墩荷重，應采用樁基礎，地震裂度以七度區設防。
環城高速公路
廣州市第一條環城高速公路，全長58 公里，除地面路段外，還包括石井河橋、北站立交橋、西槎立交橋和廣花立交橋。由市規劃勘察研究院和市政工程設計研究院承擔勘察。
其中地面路段完成鉆孔69 個；
石井河橋完成鉆孔6 個，總進尺168.7 米；
西槎立交完成鉆孔5 個，總進尺130.33 米；
廣花立交完成鉆孔6 個，總進尺140.02 米。
地面路段共有12 個剖面地段，其中第三、六、七剖面地段未發現軟弱土層，為硬塑、堅硬粘土、亞粘土，工程地質條件較好，部分可作天然地基，但坡度較，按公路坡度設計要求平整場地。其余剖面地段均有軟弱土層，工程地質條件較差，用基礎處理。
橋梁及立交路段，第四系均為軟弱土層及松散砂層，基巖為石灰巖，局部地段灰巖上部為泥質砂巖。風化程度及埋深不均勻，石井河橋和北站立交埋深在16.70 ～ 24.5 米，灰巖溶洞較發育。
建議全部采用樁基礎。
