2011年安全評價師考試:地鐵追尾事故啟示
發(fā)布時間：2014-02-25 共2頁
2011年安全評價師考試:地鐵追尾事故啟示
必須把每一次故障都當成嚴重的警示，把隱患排除在萌芽狀態(tài)，才能防止釀成重大事故，讓地鐵發(fā)展真正造福于民
“不可能出現(xiàn)”的情況發(fā)生了，地鐵也會追尾。9月27日下午，上海地鐵10號線發(fā)生兩車追尾事故，目前已造成200多人受傷，所幸多數(shù)人傷勢較輕，目前沒有危重病情。專家分析稱，地鐵追尾事故很可能與信號系統(tǒng)故障有關。
根據(jù)海恩法則，任何事故的發(fā)生，都不是偶然的，之前會有成百上千個安全隱患和很多次未遂事故。地鐵人流密集、發(fā)車間隔短、運行在封閉的地下空間，對安全性有更高的要求；地鐵運營是一個復雜的系統(tǒng)，風險控制和預警系統(tǒng)顯得尤為重要。在整個地鐵設備系統(tǒng)中，信號系統(tǒng)的作用最為突出，因為正常情況下，地鐵的運營調度，全靠信號系統(tǒng)控制。地鐵追尾，首先被懷疑的就是信號系統(tǒng)。恰恰在這方面，之前已出現(xiàn)多次明確的預警。可惜，都被輕易放過了。
7月23日，甬溫線發(fā)生動車相撞，40人遇難，舉國震慟。雖然最終調查結果仍未出爐，但在雷擊等天氣原因被排除之后，問題集中指向了信號系統(tǒng)。經(jīng)確認，甬溫線動車的信號系統(tǒng)，與上海地鐵10號線采用的信號系統(tǒng)系出“同門”，生產者都是卡斯柯信號公司。根據(jù)常識，同一廠商的產品出現(xiàn)重大安全事故，其他用戶理應有所警覺，進行全面檢測驗證，確保其可靠性。不知道出事地鐵的信號系統(tǒng)認真檢查過沒有，采取了哪些措施？為何相隔不久，就發(fā)生幾乎同樣的追尾事故。
更直接的警示，發(fā)生在距溫州動車事故不到一周的7月28日，就在這條10號線，一趟列車竟然向相反方向開去。后來公布的原因是，列車在信號升級調試過程中發(fā)生故障。也是信號系統(tǒng)！發(fā)車間隙很短的地鐵，逆行的危險顯而易見。兩月之后，在同一條線路，追尾發(fā)生。
