肯尼亞公路項目施工設備配套方案
發布時間：2014-02-25 共1頁
1995年6月，中國路橋集團總公司參加了肯尼亞馬加霍公路項目（Hola-Ga rsen—Malindi Road Project）的投標，同時參加競標的還有5家日本公司。由于該項目的投資方和監理公司都是日本公司，因此由日本公司來承包施工的可能性非常大。在此不利條件下，中國路橋集團總公司為打入并占領肯尼亞的公路市場，以低于標底近200萬美元的標價投得第一標后，又經過多方努力，最終得到了這條當時肯尼亞最大的公路項目的總承包資格，這也是當時中國路橋集團總公司在海外市場最大的公路項目。
雖然該項目從1 998年完工至今已有很長的時間，但對于公路項目及招投標而言，仍具有很高的借鑒價值。
工程簡介
馬加霍公路項目位于肯尼亞東北部的海岸省，是連接青尼亞港口城市蒙巴薩（Mombasa）與肯尼亞北部諸城市及索馬里的重要公路。該項目是由日本OECF（OECF of Japan and the Government of Kenya）投資，監理單位為日本CPC（Construction Project Consultants）公司，由中國路橋集團總公司總承包。該公路全長197.57km，工程總價4169.6萬美元，于1995年10月8日開工，工期35個月。其中B段（Hola至Garsen）長93km，底基層和基層均鋪灑厚度為20cm的石灰穩定珊瑚石，上面是寬度為||6m的雙層瀝青表層，兩邊路肩寬度各為1m，還有圓管涵洞216道，箱涵5道。C段（Garsen至Malindi）長104.57km，底基層用20cm厚的石灰穩定天然料，基層用20cm的機軋碎石料，6m寬的瀝青三層表處，兩邊路肩寬度同樣是1m，此外，還有圓管涵洞108道，箱涵8道。
該項目主要的工程量大致為：土方418萬m3，底基層46.8萬m3，基層32.26萬m3，石灰穩定48.45萬m3：單表處40.72萬m2，雙表處55.8萬m2，三表處63.4萬m2.澆筑混凝土20100m3，鉛絲籠擋墻1150 m3；護欄1680m，路面劃線46.5萬m.
主要設備配置
1.土方機械
主要任務是完成前期土方平整、改良層、底基層及基層的施工。配備6臺山推產TY220推土機，用于清理沿線灌木、供土、初平及作切方；平地機共6臺，用于平整各施工面及便道的維護；裝裁規5臺；振動壓路機6臺，用于各工作面的壓實；穩定土拌和機2臺，用于基層和底基層石灰穩定料的拌和。同時配備9輛國產東風水車、8輛奔馳2628K自卸車、12輛奔馳2631K和10輛沃爾沃FLl0，以及3臺水泵。
2.石方機械
為完成路面表處碎石、涵洞混凝土石料和機軋基層料的生產，該公路項目共設軋石場2處，其中主料場1處用于生產表||處料和涵洞料，輔料場1處專門生產基層料。
主軋石場配備上海建設路橋公司生產的100t/h聯合軋石設備一套，包括ZSW一380×95型振動喂料機1臺、PE600×900顎式破碎機1臺、PF—C一1210反擊式破碎機2臺、3YKJ一1545三層振動篩1臺、YZl545單層篩2臺、皮帶機8條；動力配備2臺國產250kW發電機組；同時配備小松D85A一18推土機1臺，用于清除料場土層，1臺小松D355A一3推土機用于供石方；2臺日本古河裝載機，用于上料和轉移成品料；空壓機為2臺英格索蘭P375WD，配套沈陽產7655鑿巖機6臺。輔料場生產0—40的基層料，配備PE600×900顎式破碎機1臺，PF—C一1210反擊破碎機1臺，YZl545單層篩1臺，皮帶機5條；動力采用國產25KW，發電機組1臺；石方爆破采用英格索蘭P375WCU空壓機1臺，7655鑿巖機3臺：石方供應由1臺小松D155A-1和2臺裝載機完成，其中一臺裝載機用于上料，另一臺用于成品料的轉移和向基層料運輸車的裝料。
3.路面機械
石屑撒布由1臺美國安泰爾（Etnyre）K4876石屑撒布機完成；瀝青灑布由1輛日本崛田鐵工DRGM-60TH型瀝青灑布車完成；2臺輪胎壓路機用于碎石的壓實；1臺空壓機用于清潔路面。考慮到施工路線較長，同時離瀝青加熱場地較遠，施工單位從當地公司租用了2輛灑布車用于運送瀝青。瀝青加熱采用火加熱法，配備國產75kW發電機1臺，打氣泵1臺。
4.涵洞施工機械
涵洞施工采用氣囊充氣法，開挖用2臺日立產WH051挖掘機，配以2臺寶馬BW75HS雙鋼輪振動壓路機和BT68打夯機用于底層的壓實和回填土的壓實。混凝土采用現澆，采用國產JZC350拌和機2臺，配套英國霍克（HERKINS）27KVA發電機2臺，其中一臺帶打氣泵，用于氣囊的充氣；水車1輛，水泵1臺；平板車1輛用于從車間向現場運送水泥和鋼筋等；沙石料的備料從土方自卸車中臨時抽調，不專門安排。
5.實驗及測量設備
工程的測量設備包括日本拓普康GTS-310D全站儀一臺，2臺紅外線測距儀和4臺水準儀。實驗由監理公司負責，施工單位無需配備此類設備。
6.輔助設備
該項目還配備1輛日本多田野（TADANO）TL250M汽車起重機，用于軋石設備的安裝及車間設備維修的吊裝；1輛德國MAN32-240拖車用于設備的轉場；徐工產X2J-JSQ3.2隨車起重機1輛用于小型設備的轉場；東風10t半掛2輛用于將石灰、鋼筋、水泥等材料從蒙巴薩向工地的轉運。
7.車間維修設備
考慮到肯尼亞當地市場配件供應的貧乏和市場加工能力的低下，同時項目所在地距城市較遠，從該項目一開工，項目經理部就重視自己的維修能力。配備的機加工設備配有CA6240車床1臺、XA6132銑床1臺、Z3032X1 0門搖臂鉆床1臺：同時配有高壓油泵試驗臺、油壓床、電焊機、木工刨床等；整個營地的照明由2臺電友（DENYO）DCA一200AC（1 40kW）和1臺DCA300AK（200kW）發電機組提供。
馬加霍公路項目的施工人員克服了氣候炎熱、水源缺乏和石料場較遠等不利因素1997年厄爾尼諾現象的影響，克服重重困難，風雨無阻，和當地工人緊密團結、并肩戰斗，于1998年底按期完成了任務。在扣除各種直接費用（包括設備的折舊費）和間接費用后，該項目最終贏利近300萬美元，贏得了外經貿部和當地政府的好評，同時也為中國公司在海外市場的開拓和經營樹立了好的榜樣。
由于馬加霍公路項目的成功經營，給肯尼亞政府和監理公司留下了“質量過硬、進度有保證”的良好印象，為中國路橋集團公司幾年后在肯市場占領公路項目打下了堅實的基礎。1997年底該公司成功地取得了肯尼亞A1 09項目（Nairobi-Mombasa，全長150km瀝青混凝土路面，合同額4283.5萬美元）的總承包權，并于1999年8月取得了肯首都內羅畢市政項目（全長16km，合同額1611萬美元）的承包權。目前一些規模不是很大的項目都是肯政府直接交給中國路橋集團總公司施工。
雖然該項目從1 998年完工至今已有很長的時間，但對于公路項目及招投標而言，仍具有很高的借鑒價值。
工程簡介
馬加霍公路項目位于肯尼亞東北部的海岸省，是連接青尼亞港口城市蒙巴薩（Mombasa）與肯尼亞北部諸城市及索馬里的重要公路。該項目是由日本OECF（OECF of Japan and the Government of Kenya）投資，監理單位為日本CPC（Construction Project Consultants）公司，由中國路橋集團總公司總承包。該公路全長197.57km，工程總價4169.6萬美元，于1995年10月8日開工，工期35個月。其中B段（Hola至Garsen）長93km，底基層和基層均鋪灑厚度為20cm的石灰穩定珊瑚石，上面是寬度為||6m的雙層瀝青表層，兩邊路肩寬度各為1m，還有圓管涵洞216道，箱涵5道。C段（Garsen至Malindi）長104.57km，底基層用20cm厚的石灰穩定天然料，基層用20cm的機軋碎石料，6m寬的瀝青三層表處，兩邊路肩寬度同樣是1m，此外，還有圓管涵洞108道，箱涵8道。
該項目主要的工程量大致為：土方418萬m3，底基層46.8萬m3，基層32.26萬m3，石灰穩定48.45萬m3：單表處40.72萬m2，雙表處55.8萬m2，三表處63.4萬m2.澆筑混凝土20100m3，鉛絲籠擋墻1150 m3；護欄1680m，路面劃線46.5萬m.
主要設備配置
1.土方機械
主要任務是完成前期土方平整、改良層、底基層及基層的施工。配備6臺山推產TY220推土機，用于清理沿線灌木、供土、初平及作切方；平地機共6臺，用于平整各施工面及便道的維護；裝裁規5臺；振動壓路機6臺，用于各工作面的壓實；穩定土拌和機2臺，用于基層和底基層石灰穩定料的拌和。同時配備9輛國產東風水車、8輛奔馳2628K自卸車、12輛奔馳2631K和10輛沃爾沃FLl0，以及3臺水泵。
2.石方機械
為完成路面表處碎石、涵洞混凝土石料和機軋基層料的生產，該公路項目共設軋石場2處，其中主料場1處用于生產表||處料和涵洞料，輔料場1處專門生產基層料。
主軋石場配備上海建設路橋公司生產的100t/h聯合軋石設備一套，包括ZSW一380×95型振動喂料機1臺、PE600×900顎式破碎機1臺、PF—C一1210反擊式破碎機2臺、3YKJ一1545三層振動篩1臺、YZl545單層篩2臺、皮帶機8條；動力配備2臺國產250kW發電機組；同時配備小松D85A一18推土機1臺，用于清除料場土層，1臺小松D355A一3推土機用于供石方；2臺日本古河裝載機，用于上料和轉移成品料；空壓機為2臺英格索蘭P375WD，配套沈陽產7655鑿巖機6臺。輔料場生產0—40的基層料，配備PE600×900顎式破碎機1臺，PF—C一1210反擊破碎機1臺，YZl545單層篩1臺，皮帶機5條；動力采用國產25KW，發電機組1臺；石方爆破采用英格索蘭P375WCU空壓機1臺，7655鑿巖機3臺：石方供應由1臺小松D155A-1和2臺裝載機完成，其中一臺裝載機用于上料，另一臺用于成品料的轉移和向基層料運輸車的裝料。
3.路面機械
石屑撒布由1臺美國安泰爾（Etnyre）K4876石屑撒布機完成；瀝青灑布由1輛日本崛田鐵工DRGM-60TH型瀝青灑布車完成；2臺輪胎壓路機用于碎石的壓實；1臺空壓機用于清潔路面。考慮到施工路線較長，同時離瀝青加熱場地較遠，施工單位從當地公司租用了2輛灑布車用于運送瀝青。瀝青加熱采用火加熱法，配備國產75kW發電機1臺，打氣泵1臺。
4.涵洞施工機械
涵洞施工采用氣囊充氣法，開挖用2臺日立產WH051挖掘機，配以2臺寶馬BW75HS雙鋼輪振動壓路機和BT68打夯機用于底層的壓實和回填土的壓實。混凝土采用現澆，采用國產JZC350拌和機2臺，配套英國霍克（HERKINS）27KVA發電機2臺，其中一臺帶打氣泵，用于氣囊的充氣；水車1輛，水泵1臺；平板車1輛用于從車間向現場運送水泥和鋼筋等；沙石料的備料從土方自卸車中臨時抽調，不專門安排。
5.實驗及測量設備
工程的測量設備包括日本拓普康GTS-310D全站儀一臺，2臺紅外線測距儀和4臺水準儀。實驗由監理公司負責，施工單位無需配備此類設備。
6.輔助設備
該項目還配備1輛日本多田野（TADANO）TL250M汽車起重機，用于軋石設備的安裝及車間設備維修的吊裝；1輛德國MAN32-240拖車用于設備的轉場；徐工產X2J-JSQ3.2隨車起重機1輛用于小型設備的轉場；東風10t半掛2輛用于將石灰、鋼筋、水泥等材料從蒙巴薩向工地的轉運。
7.車間維修設備
考慮到肯尼亞當地市場配件供應的貧乏和市場加工能力的低下，同時項目所在地距城市較遠，從該項目一開工，項目經理部就重視自己的維修能力。配備的機加工設備配有CA6240車床1臺、XA6132銑床1臺、Z3032X1 0門搖臂鉆床1臺：同時配有高壓油泵試驗臺、油壓床、電焊機、木工刨床等；整個營地的照明由2臺電友（DENYO）DCA一200AC（1 40kW）和1臺DCA300AK（200kW）發電機組提供。
馬加霍公路項目的施工人員克服了氣候炎熱、水源缺乏和石料場較遠等不利因素1997年厄爾尼諾現象的影響，克服重重困難，風雨無阻，和當地工人緊密團結、并肩戰斗，于1998年底按期完成了任務。在扣除各種直接費用（包括設備的折舊費）和間接費用后，該項目最終贏利近300萬美元，贏得了外經貿部和當地政府的好評，同時也為中國公司在海外市場的開拓和經營樹立了好的榜樣。
由于馬加霍公路項目的成功經營，給肯尼亞政府和監理公司留下了“質量過硬、進度有保證”的良好印象，為中國路橋集團公司幾年后在肯市場占領公路項目打下了堅實的基礎。1997年底該公司成功地取得了肯尼亞A1 09項目（Nairobi-Mombasa，全長150km瀝青混凝土路面，合同額4283.5萬美元）的總承包權，并于1999年8月取得了肯首都內羅畢市政項目（全長16km，合同額1611萬美元）的承包權。目前一些規模不是很大的項目都是肯政府直接交給中國路橋集團總公司施工。
