2006年度全國一級建造師執業資格考試試卷建專業工程管理與實務試卷及標準答案（市政公用）
發布時間：2011-07-11 共1頁
2006年度全國一級建造師執業資格考試試卷
專業工程管理與實務
（市政公用）
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二0 0 六 年 九 月
一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）
1.瀝青在一定溫度和外力作用下的變形又不形裂的能力說明其具有（ ）。
A.適當的稠度
B.較大的塑性
C.足夠的溫度穩定性
D.較好的大氣穩定性
2.面層為瀝青表面處治的道路，其路面等級屬于（ ）路面。
A.高級
B.次高級
C.中級
D.低級
3.為保證濕陷性黃土路基的穩定，宜采取的加固措施是（ ）。
A.強夯法
B.換填法
C.排水固結法
D.堆載預壓法
4.在深水和深基坑、流速較大的堅硬河床進行基礎工程施工時，應采用（ ）圍堰。
A.土
B.土袋
C.鉛絲籠
D.板樁
5.沉井下沉出現傾斜偏差時，可采用（ ）措施進行糾偏。
A.高壓射水
B.偏除土
C.抽水減浮
D.炮振
6.鋼梁采用高強螺栓連接，施擰順序從板束（ ）處開始
A.剛度小、縫隙小
B.剛度小、縫隙大
C.剛度大、縫隙小
D.剛度大、縫隙大
7.現澆預應力混凝土連續梁采用懸臂澆筑施工，合龍順序一般是（ ）。
A.先中跨、后次跨、再邊跨
B.先次跨、后邊跨、再中跨
C.先邊跨、后次跨、再中跨
D.先邊跨、后中跨、再次跨
8.閉胸式的泥水加壓盾構屬于（ ）盾構。
A.手掘式
B.擠壓式
C.半機械式
D.機械式
9.新奧法施工各工序均很重要，但施工控制的核心是（ ）。
A.現場監控測量
B.臺階劃分形式
C.超前錯桿支護
D.噴錯支護形式
10.以地下水為水源的飲用水處理工藝中，經常由于水中鐵量超標而設置除鐵單元。通常的除鐵處理工藝流程中不包括（ ）。
A.曝氣裝置
B.氧化反應池
C.砂濾池
D.沉淀波
11.有頂的預制安裝水池澆筑板縫混凝土，應在當日（ ）氣溫時進行。
A.最高
B.最低
C.白天平均
D.夜間平均
12.大口徑（管徑≥1000mm）鋼管在施工和運輸過程中要防止豎向變形，不正確的做法是（ ）。
A.運輸過程應加豎向支撐，不得多層疊放
B.回填土前，必須施加豎向支撐
C.回填土完畢后就拆除管內支撐
D.管道兩側回填土壓實度必須大于或等于95%
13.長距離頂管技術中觸變泥漿套是用來減少頂進的阻力。頂進施工完成后，用水泥砂漿或粉煤灰水泥砂漿來置換觸充泥漿主要是為了（ ）。
A.封閉管周土體
B.保證管道位置準確
C.防止管道滲漏
D.減少地面沉降
14.規范規定埋地排水管的溝槽槽邊（ ）以內不應堆置棄土和材料。
A.0.3cm
B.0.5m
C.0.8m
D.1.0m
15.城市排水管網系統主要有合流制和分流制兩種，城市原有合流制排水管網系統改造多采用（ ）合流制。
A.直泄式
B.全處理式
C.半處理式
D.截流式
16.熱水熱網按熱煤溫度可分為兩類，其中熱媒溫度（）屬于低溫熱水熱網。
A.≤95℃
B. ≤96
C. ≤97℃
D. ≤98℃
17.熱力管網補償器的作用是消除（ ），確保管網安全運行。
A.過高壓力
B.水錘效應
C.溫度應力
D.脈動沖擊
18.鉆孔灌注樁施工時，為防止擴孔，通常采取措施之一是（ ）。
A.控制進尺速度
B.部分回填黏性土
C.全部回填黏性土
D.上下反復提鉆掃孔
19.較大體積的混凝土墩臺及其基礎，可在混凝土中埋放厚度不小于150mm的石塊，石塊數量不宜超過混凝土結構體積的（ ）。
A.15%
B.25%
C.30%
D.40%
20.為加強在路面的瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層，稱為（ ）。
A.透層
B.封層
C.粘層
D.復合層
二、多項選題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯選項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
21.在未碾壓成型并冷卻的瀝青路面上，壓路機不得進行（ ）。
A.倒駛
B.轉向
C.調頭
D.剎車
22.預應力張拉錨固體系，按錯固原理可分為（ ）等體系。
A.融合錨固
B.支承錨固
C.楔緊錨固
D.握裹錨固
E.組合錨固
23.鋼梁構件出廠時，廠方應提交（ ）等資料。
A.產品合格證
B.焊工上崗
C.鋼材進貨單位資質
D.鋼材質量證明
E.構件發運和包裝清單
24.管棚是利用鋼拱架，沿開挖輪廓線，向開挖面前方打入鋼管或鋼插板構成的，形成對開挖面前方圍巖的預支護，通常可分為（ ）。
A.長管棚
B.短管棚
C.封閉管棚
D.敞口管棚
E.板棚
25.裝配式預應力混凝土水池的吊裝方案應包括（ ）。
A.工程概況
B.安全措施
C.構件預制方案
D.交通方案
E.吊裝進度網絡計劃
26.城市污水處理廠的典型污水處理工藝單元有（ ）。
A.格柵
B.沉砂池
C.澄清池
D.二次沉淀池
E.生物處理池
27.地下燃氣管道不得在（ ）下面穿越。
A.電車軌道
B.大型建筑物
C.小型建筑物
D.大型構筑物
E.熱力管溝
28.城市熱力管道工程施工中,熱力管道的連接方式主要有( ).
A.螺紋連接
B.卡箍連接
C.法蘭連接
D.承插連接
E.焊接
29.混凝土構筑物裂縫的控制是給排水結構工程施工質量控制的關鍵環節。施工過程中防止構筑物裂縫的方法有（ ）。
A.摻加外加劑降低混凝土的水化熱峰值
B.增加水泥用量或水用量，提高水灰
C.合理設置后澆帶
D.要盡可能增加入模坍落度
E.降低混凝土的入模溫度
30.按照《工程建設重大事故報告和調查程序序規定》，發生有人身傷亡的重在事故后，事故發生單位必須以最快方式，將事故的簡要情況向（ ）報告。
A.公安管理部門
B.上級主管部門
C.事故發生地的市、縣級建設行政主管部門
D.勞動部門
E.檢察部門
三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）
（一）
背景資料
某公司承建城市主干道改造工程，其結構為二灰土底基層、水泥穩定碎石基層和瀝青混凝土面層，工期要求當年5月份完成拆遷，11月底完成施工。
由于城市道路施工干擾因素多，有較大的技術難度，項目部提前進行了施工技術準備工作。
水泥穩定碎石基層施工時，項目部在城市外設置了拌合站；為避開交通高峰時段，夜間運輸，白天施工。檢查發現水泥穩定碎石基層表面出現松散、強度值偏低的質量問題。
項目部依據冬其施工方案，選擇在全天最高溫度時段進行瀝青混凝土攤鋪碾壓施工。經現場實測，試驗段的瀝青混凝土面層的壓實度、厚度、平整度均符合設計要求，自檢的檢驗結論為合格。
為確何按期完工，項目部編制了詳細的施工進度計劃，實施中進行動態調整；完工后依據進度計劃、調整資料對施工進行總結。
問題：
1.本項目的施工技術準備工作應包括哪些內容？
2.分析水泥穩定碎石基層施工出現質量問題的主要原因。
3.結合本程簡述瀝青混凝土冬期施工的基要求。
4.項目部對瀝青混凝土面層自檢合格的依據充分嗎？如不充分，還應補充哪些？
5.項目部在施工進度總結時資料依據是否全面？如不全面，請予以補充。
（二）
背景資料
某熱力管線暗挖隧道，長3.4km，斷面有效尺寸為3.2×2.8m，埋深3.5m。隧道穿越地層為砂土層和砂礫層，除局部有淺層滯水外，無需降水。
承包方A公司通過招標將穿越砂礫層段468m隧道開挖及初期支護分包給B專業公司。
B公司依據A公司的施工組織設計，進專場后由工長向現場作業人員交待了施工做法后開始施。
施工后，B公司在距工作豎井48m時，發現開挖面砂礫層間有滲水且土質松散，有塌方隱患。B公司立即向A公司匯報。經有關人員研究，決定采用小導管超前加固技術措施。B公司采用劈裂注漿法，根據以往經驗確定注漿量和注漿壓力，注漿過程中地面監測發現地表有隆起現象，隨后A公司派有經驗的專業技術人員協助B公司研究解決。
質量監督部門在工程竣工前例行檢查時，發現A公司項目部工程資料中初期支護資料不全，部分資料保留大B公司人員手中。
問題：
1.暗挖隧道開挖前的技術交底是否妥當？如有不妥，寫出正確的做法。
2.B公司采用劈裂注漿法是否正確？如不正確，應采取什么方法？哪些漿液可供選用？
3.分析注漿過程中地表隆起的主要原因，給出防止地表隆起的正確做法。
4.說明A、B公司在工程資料管理方面應改進之處。
（三）
背景資料
某公司中標承建中壓A燃氣管線工程，管道直徑DN30mm，長26km，合同價3600萬元。管道溝槽開挖過程中，遇到地質勘查時未探明的廢棄磚溝，經現場監理工程口頭同意，施工項目部組織人員、機具及時清除了磚溝，進行換填級配砂石處理，使工程增加了合同外的工作量。項目部就此向發包方提出計量支付，遭到計量工程師拒絕。
監理工程師在工程檢查中發現：（1）現場正在焊接作業的兩名焊工是公司臨時增援人員，均已在公司總部從事管理崗位半年以上；（2）管道準備連接施焊的數個坡口處有油漬等雜物。檢查后向項目部發出整改通知。
問題：
1.項目部處理廢棄磚溝在程序上是否妥當？如不妥當，寫出正確的程序。
2.簡述計量工程師拒絕此項計量支付的理由。
3.兩名新增焊接人員是否符合上崗條件？為什么？
4.管道連接施焊的坡口處應如何處理方能符合有關規范的要求？
（四）
背景資料
某城市環路立交橋工程，長1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼-混凝土組合梁結構，跨徑47.6m。鑒于吊裝的單節鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目部為此制訂了專項施工方案，擬采取以下措施：
（1）為保證吊車的安裝作業，占用一側慢行車道，選擇在夜深車稀時段自行封路后進行鋼梁吊裝作業；
（2）請具有相關資質的研究部門對鋼梁結構在安裝施工過程中不同受力狀態下的強度、剛度及穩定性進行驗算。
（3）將安全風險較大的臨時支架的搭設通過招標程序分包給專業公司，簽訂分包合同，并按有關規定收取安全風險保證金。
問題：
1.結合本工程說明專項施工方案與施工組織設計的關系，施工包括哪些主要內容？
2.項目部擬采取的措施（1）不符合哪些規定？
3.項目部擬采取的措施（2）中驗算內容和項目齊全嗎？如不齊合請補充。
4.從項目安全控制的總包和分包責任分工角度來看，項目部擬采取的措施（3）是否全面？若不全面，還應做哪些補充？
（五）
背景資料
某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進時對橋（涵）體各部位的測量監控方案，經項目部技術負責人批準后實施。
按原進度計劃，箱涵頂進在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現場線路加固后，頂進施工已進入雨季。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進土50mm；根據土質確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運營過程中連續頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在頂進行施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。
問題：
1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根據背景資料，在頂進作業時應做哪些降排水工作？
2.箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法？
3.指出項目部編制的軌道加固與測量監控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。
4.結合項目部進度控制中的問題指出應采取的控制措施。
5.指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。
6.依據背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些？
2006年度全國一級建造師執業資格考試試卷建專業工程管理與實務試卷標準答案
（市政公用）
一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）
01.B 02.B 03.A 04.D 05.B
06.D 07.C 08.D 09.A 10.D
11.A 12.C 13.D 14.C 15.D
16.A 17.C 18.A 19.B 20.C
二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上的符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
21.A.BCE 22.BCDE 23.ADE 24.ABE 25.ABE
26.ABDE 27.BCD 28.ACE 29.ACE 30.BCDE
三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）
（一）
1.編制施工組織設計（1分），熟悉設計文件（1分）、技術交底（1分）和測量放樣（1分）。
2.夜間運輸，白天鋪筑，造成水泥穩定碎石粒料堆置時間過長（1分），超過水泥的初凝時間（1分），水泥強度已經損失。
3.應適當提高出廠溫度（1分）、但不超過175℃（1分）。運輸中應覆蓋保溫（1分），攤鋪時應采取“快卸、快鋪、快平”（1分）和“及時碾壓、及時成型”的方針（1分）。
4.不充分（1分）。路面檢驗項目還應包括：彎沉值、寬度、中線高程、橫坡、并框與路面的高差。（答對一個1分，共5分）
5.不全面（1分）。施工進度總結的依據資料還應用：施工進度計劃執行的實際記錄（1分）和施工進度計劃檢查結果（1分）。
（二）
1.不妥（1分）。因為技術交底由項目部技術負責人（1分）對分包方全體人員進行書面技術交底（1分），技術交底資料應辦理簽字（1分）手續并歸檔（1分）。
2.不正確（1分）。砂卵石地層中宜采用滲入注漿法（1分）。漿液可選用水泥漿（1分）或水泥砂漿（1分）。
3.注漿過程地表隆起，主要原因是注漿量（2分）和注漿壓力（2分）不合適。正確作法：注漿的主要參數不應根據以往經驗（1分）確定，而應進行試驗確定（1分）。
4.A公司應負責匯集（1分）施工資料,整理所有的有關施工技術文件（1分）,并應隨施工進度及時整理（1分）;B公司應主動移交（1分）分包工程的施工資料（1分）。
（三）
1.不妥當（1分）。正確程序：應由設計人（1分）驗收地基，并由設計人提出處理意見（1分）。施工項目部應按設計圖紙（1分）和要求施工（1分）。
2.因為計量工程師是按施工合同文件（1分）執行計量支付的（1分）。項目部應就此項增加的工作量，事先征得設計變更或洽商（2分）和收集充分證據（1分）。
3.不符合（1分）。因為規范規定“凡中斷焊接（1分）工作六個月（1分）以上焊工正式復焊前，應重新參加（1分）焊工考試（1分）”。
4.應將坡口（1分）及兩側（1分）10mm范圍內油、漆、銹、毛刺等污物（1分）進行清理，清理合格（1分）后應及時（1分）施焊。
（四）
1.專項施工方案是施工組織設計的核心內容（2分），主要包括：施工方法（工藝）的確定（1分）、施機具（設備）的選擇（1分）、施工順序（流程）的確定（1分）。
2.不符合《城市道路管理條例》（1分）的規定：因特殊情況（1分）需要臨時占用（1分）城市道路，須經市政工程行政主管部門（1分）和公安交通管理部門（1分）批準，方可按照規定占用（1分）。
3.不全（1分），還應對臨時支架（1分）、支承（1分）、吊機（1分）等臨時結構（2分）進行強度（1分）、剛度（1分）及穩定性（1分）驗算。
4.不全面（1分），還應對分包方（1分）提出安全要求（1分）、并認真監督（1分）、檢查（1分），承包方負責項目安全控制（2分），分包方服從（1分）承包方的管理（1分），分包方對本施工現場（1分）的安全工作負責。
（五）
1.根據背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑（1分），降水井宜在坑外緣呈封閉狀態布置（1分），距坡線1～2m（1分）。頂進作業應在地下水位降至基底以下0.5～1.0m（1分）進行，雨季施工時應做好防洪及防雨（1分）排水工作。
2.箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線（1分）和加強施工監測（1分）的保護法。
3.存在如下問題：
（1）大型箱涵采用軌束梁線固（1分）；
（2）僅對橋（涵）體各部位監控量測（1分）；
（3）方案批準手續不正確（1分）。
正確的做法：
（1）孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法（2分）加固；
（2）在頂進過程中，應對線路加固系統、橋（涵）體各部位、頂力系統和后背進行量測監控（3分）；
（3）測量監控方案應納入施工組織設計或施工方案（2分）中，施工組織設計必須經上一級批準（1分），有變更時要辦變更審批。
4.項目部應逐級落實施工進度計劃，最終通過施工任務書由班級實施（1分）；應監督進度計劃的實施，當發現進度計劃執行受到干擾時，采取調度措施（1分）；實施進度計劃中出現偏差時應及時調整（1分）。
5.引起列車顛覆的隱患有：
（1）線路加固方案不滿足安全要求（1分）；（2）因固方案中沒限制列車速度（1分）；（3）施工中箱涵連續頂進（1分）。
6.開挖坍塌的原因可能有：
（1）開挖面坡度大于1:0.75，放坡過陡（1分）；
（2）采用鏟車逆坡挖土（1分）；
（3）鋼刃腳進土小于100mm（1分），超前挖土（1分）；
（4）雨水減小了開挖面穩定性（1分）；
（5）列車行駛增加了坡頂荷載（1分）。
