瀝青路面產生不平整的原因及處理（二）
發布時間：2010-01-14 共1頁
3 提高路基及路面基層平整度的措施
3.1 路堤填筑前原地面處理
路基的施工質量，是整個路線工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：
⑴填筑路堤時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0M時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30CM為宜，并予以分層壓實。如發現草炭層、鼠洞、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預先填平壓實。如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過，不易壓實，應換填土。
⑵坡面基底處理。當坡面較小（橫坡小于1：5）時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較（橫坡于1：5）時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1M，而且臺階頂面應做成向堤內傾斜3%-5%的坡度，并分層夯實。當所有臺階填完之后，可按一般填土進行。
3.2 路堤填料
路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對于液限于50，塑性指數于26 的土，一般不宜作為路基填土，但在安藺段，由于費用和當地土質的原因，受工程作業現場條件限制，必須使用，作了如下處理：
⑴控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。由于當地土質含水量特別，通過翻曬來實現，使其達到最佳含水量。
⑵摻外加劑改良。對含水量、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有量細粒砂的砂質土摻入石灰、水泥工業廢料或其它材料的穩定劑，對土的性質進行改良，達到填土要求。
⑶采用不同土質填筑路堤時，采取以下措施：
①層次應盡量減少，每一結構層總厚度不小于0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面；
②透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；
③合理安排不同土質的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優良土填上層，強度較小的應填在下層；
④在不同土質填筑的路堤交接處應做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。
3.3 填土路基壓實
路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。
3.4 特殊地基處理
軟土地基具有極的破壞性，雖然在對其認定上尚無完全一致的結論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現有害的過變形和強度不夠等問題時，我們都應該視為軟基而認真對待，并進行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路提處理，處理的方法為：
⑴對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，如安藺段，我們采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基。
⑵對于排水地基，根據實地情況，如安藺段和眉莧段，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。
⑶對于軟土地基或濕陷性黃土地區比較復雜的地基情況，如鳳眉段，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。
⑷對于軟土路提的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。
3.5 完善排水設施
為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態，必將影響路基穩定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構成完整的排水體系。對于黃土地區的排水設施應注意防沖、防滲以及水土保持問題。
⑴在一般路段，路基排水溝渠I包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止滲漏措施；黃土地區公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應設在離塹頂邊緣以外不少于10M的地方，斷面不宜過，溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。
⑵在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進行調治與防護；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護坡埂、澇池、水窯等。
3.6 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施
橋頭、涵洞兩端引起的跳車現象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關項目，要對其徹底進行治理好，我認為要從以下幾點著手：
⑴地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理：軟土屬高壓縮、變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進行排水加固，其次根據填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設計，進行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設計，采用強夯等辦法進行加固。
⑵橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較沉降通過過渡段至橋涵結構物上，車輛行駛就不至于產生跳車。
⑶臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角的填料進行填筑，而且施工是應注意填料土壓的平衡，不發生偏移，以免造成工程事故。
⑷在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施，也可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。
⑸強化施工質量管理，提高橋涵兩端路提的施工質量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區域形狀不規則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械。
3.7 路面基層施工注意
⑴嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-93）要求進行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當采用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側低的現象，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態。
⑵加強基層養護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進行養護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養護，并應嚴格控制行車。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過30KM/H，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實，也可用貧混凝土填平振實后，上面攤一層油毛氈再進行路面施工。嚴禁用松散粒料填補。
⑶嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且于8MM的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。如有泥土還應用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。基層標高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。
3.8 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制
⑴攤鋪機基準線的控制，攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，則采取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。
攤鋪底面層--基準鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側安裝基準鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過，一般為5-10M；用兩臺精密水準儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設計高程高1-2MM，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準確；一般使用Φ2MM-Φ3MM的高強度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調整橫桿上，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不于2MM，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準線應盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續作業，每側鋼絲繩至沙應具備有三根200-250M長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經架設完成。
攤鋪中面層和表面層--浮動基準梁法，浮動基準梁用于保持攤鋪機前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構造物上另加掛鋼絲繩配合進行控制（因構造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動基準梁的前部由長2-3M的2-4個輪架組成，每個輪架有3-44對小輪，行走在攤鋪機前面下承層。浮動基準梁的后部是約0.5MX10M的滑板（俗稱滑靴），在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準誤差和自動找平裝置的誤差，需在進行自動找平裝置的安裝和調整時注意：橫坡傳感器聽安裝誤差應小于+0.1%；浮動基準梁的滑動基面應與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時檢查液壓系統的工作壓力，使其處于正常狀態；隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設計值。
⑵攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經調節，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。
在攤鋪過程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉；停頓時間在氣溫10以上時不要超過10MIN。停頓時間超過30MIN或混合料溫度低于100時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。
⑶攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10-30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內的混合料已經冷硬，則應先將受料內已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負責及時清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度和橫坡后，預熱熨平板。熨平板的預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85-900。
（巖土）
3.1 路堤填筑前原地面處理
路基的施工質量，是整個路線工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：
⑴填筑路堤時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0M時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30CM為宜，并予以分層壓實。如發現草炭層、鼠洞、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規定進行壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預先填平壓實。如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過，不易壓實，應換填土。
⑵坡面基底處理。當坡面較小（橫坡小于1：5）時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較（橫坡于1：5）時，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1M，而且臺階頂面應做成向堤內傾斜3%-5%的坡度，并分層夯實。當所有臺階填完之后，可按一般填土進行。
3.2 路堤填料
路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對于液限于50，塑性指數于26 的土，一般不宜作為路基填土，但在安藺段，由于費用和當地土質的原因，受工程作業現場條件限制，必須使用，作了如下處理：
⑴控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。由于當地土質含水量特別，通過翻曬來實現，使其達到最佳含水量。
⑵摻外加劑改良。對含水量、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有量細粒砂的砂質土摻入石灰、水泥工業廢料或其它材料的穩定劑，對土的性質進行改良，達到填土要求。
⑶采用不同土質填筑路堤時，采取以下措施：
①層次應盡量減少，每一結構層總厚度不小于0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面；
②透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；
③合理安排不同土質的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優良土填上層，強度較小的應填在下層；
④在不同土質填筑的路堤交接處應做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。
3.3 填土路基壓實
路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。
3.4 特殊地基處理
軟土地基具有極的破壞性，雖然在對其認定上尚無完全一致的結論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現有害的過變形和強度不夠等問題時，我們都應該視為軟基而認真對待，并進行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路提處理，處理的方法為：
⑴對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，如安藺段，我們采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基。
⑵對于排水地基，根據實地情況，如安藺段和眉莧段，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。
⑶對于軟土地基或濕陷性黃土地區比較復雜的地基情況，如鳳眉段，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。
⑷對于軟土路提的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。
3.5 完善排水設施
為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態，必將影響路基穩定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構成完整的排水體系。對于黃土地區的排水設施應注意防沖、防滲以及水土保持問題。
⑴在一般路段，路基排水溝渠I包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止滲漏措施；黃土地區公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應設在離塹頂邊緣以外不少于10M的地方，斷面不宜過，溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。
⑵在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進行調治與防護；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護坡埂、澇池、水窯等。
3.6 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施
橋頭、涵洞兩端引起的跳車現象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關項目，要對其徹底進行治理好，我認為要從以下幾點著手：
⑴地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進行特殊處理：軟土屬高壓縮、變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進行排水加固，其次根據填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密莊等進行加固處理；河流沖積物，使長年累月積累下來的，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設計，進行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設計，采用強夯等辦法進行加固。
⑵橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較沉降通過過渡段至橋涵結構物上，車輛行駛就不至于產生跳車。
⑶臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優質填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角的填料進行填筑，而且施工是應注意填料土壓的平衡，不發生偏移，以免造成工程事故。
⑷在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施，也可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。
⑸強化施工質量管理，提高橋涵兩端路提的施工質量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區域形狀不規則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械。
3.7 路面基層施工注意
⑴嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-93）要求進行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當采用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側低的現象，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態。
⑵加強基層養護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進行養護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養護，并應嚴格控制行車。若不能封閉交通，應限制重車通行，其車速不應超過30KM/H，同時應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實，也可用貧混凝土填平振實后，上面攤一層油毛氈再進行路面施工。嚴禁用松散粒料填補。
⑶嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且于8MM的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。如有泥土還應用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。基層標高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。
3.8 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制
⑴攤鋪機基準線的控制，攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，則采取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。
攤鋪底面層--基準鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側安裝基準鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過，一般為5-10M；用兩臺精密水準儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設計高程高1-2MM，并保證鋼筋的高程在鋪筑過程中始終準確；一般使用Φ2MM-Φ3MM的高強度鋼絞線，用緊線器拉緊安放在支柱的調整橫桿上，每兩根鋼支柱間鋼絲繩的撓度不于2MM，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準線應盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續作業，每側鋼絲繩至沙應具備有三根200-250M長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經架設完成。
攤鋪中面層和表面層--浮動基準梁法，浮動基準梁用于保持攤鋪機前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構造物上另加掛鋼絲繩配合進行控制（因構造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動基準梁的前部由長2-3M的2-4個輪架組成，每個輪架有3-44對小輪，行走在攤鋪機前面下承層。浮動基準梁的后部是約0.5MX10M的滑板（俗稱滑靴），在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準誤差和自動找平裝置的誤差，需在進行自動找平裝置的安裝和調整時注意：橫坡傳感器聽安裝誤差應小于+0.1%；浮動基準梁的滑動基面應與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時檢查液壓系統的工作壓力，使其處于正常狀態；隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設計值。
⑵攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經調節，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。
在攤鋪過程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉；停頓時間在氣溫10以上時不要超過10MIN。停頓時間超過30MIN或混合料溫度低于100時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。
⑶攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10-30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內的混合料已經冷硬，則應先將受料內已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負責及時清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度和橫坡后，預熱熨平板。熨平板的預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85-900。
（巖土）
