關(guān)于“現(xiàn)澆后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法”的初探
發(fā)布時間：2010-01-14 共1頁
摘要：通過建立“現(xiàn)澆后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法”的實戎，對此工法的構(gòu)成、特點、適用范圍、工藝流程、操作要點進行了較為詳細的論述。
１．前言
目前我國無論是公路、鐵路還是城市立交橋粱，多采用“后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)”，在設(shè)計，施工及驗收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面，都積累了匆當(dāng)寶貴的經(jīng)驗。
近幾年，建筑市場競爭激烈。相當(dāng)一部分施工企業(yè)采用粗放經(jīng)營，擴外延的辦法增加在施面積。這種方法使得企業(yè)的整體素質(zhì)、管理水平很難提高。由于企業(yè)不替于技術(shù)積累和技術(shù)跟蹤，很難形成具有本企業(yè)特色的綜合配套技術(shù)。為此，建設(shè)部干1989年頒布了《施工企業(yè)實行工法制度的試行管理辦法》。因而，我們應(yīng)積極實施這一“辦法”，以提高企業(yè)的整體技術(shù)素質(zhì)和技術(shù)管理水平。
２．工法的含義
工法一詞來自日本，日本〈國語辭典）將工法釋為工藝方法和工程方法。日本建設(shè)者的官員、科技界和工程界人士普遍認(rèn)為工法是一種泛指，其詞義并不嚴(yán)格。
近幾年，我畫工程技術(shù)人員在總結(jié)比較綜合性的施工經(jīng)驗時感到，用“工藝標(biāo)準(zhǔn)”、“操作規(guī)程”的方式難以表達，照規(guī)范、規(guī)程太原則又不能滿足需要，故在建設(shè)部頒發(fā)的《施工企業(yè)實行工法制度的試行管理辦法》中，對工法賦予了嚴(yán)格科學(xué)的定義，這就是“以工程為對象，工藝為核心，運用系統(tǒng)工程原理，把先進的技術(shù)和科學(xué)管理結(jié)合起來，經(jīng)工程實踐形成的綜合配套的施工方法。”從這個定義出發(fā)工法有以下幾個特征：
（1）工法的主要服務(wù)對象是建設(shè)工程。
（2）工法既不是單純的施工技術(shù)，也不是單項技術(shù)，而是技術(shù)與管理的結(jié)合。
（3）工法是用系統(tǒng)工程的管理和方法總結(jié)莊來的施工經(jīng)驗，具有較強的系統(tǒng)性、科學(xué)性和實用性。
（4）工法的核心是工藝技術(shù)，
（5）工法是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，是施工經(jīng)驗的總結(jié)，是寶貴的技術(shù)財富并為管理人員服務(wù)，概括起來說：工法是施工過程中理論與實踐的完美結(jié)合，并將其系統(tǒng)的用文字表達出來。
３．“后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法”的構(gòu)成 采集者退散
根據(jù)目前國內(nèi)施工工藝及技術(shù)水平，該法由四部分構(gòu)成：
（1）模板成型，
（2）結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力孔道布置，
（3）混凝土的澆筑；
（4）預(yù)應(yīng)力的施加，
４．建立工法時解決的問題
工法是理論與實踐結(jié)合的產(chǎn)物，因而建立工法時必須將實踐過程中遇到的問題采取措施加以解決，從而保證工程能順利實施，才是一部完整的工法。
４.１ 橫板成型中應(yīng)解決的問題
４.１.１ 模板的防銹
模板銹蝕或表面粗糙直接影響到砼的外觀，在城市立交、機場或繁華地帶，外觀是十分重要的使用性能之—。一些較為先進的國家對此都十分重視。如法國巴黎國際機場，采用混凝土本色做為裝飾，既節(jié)約丁裝飾的巨額費用又美觀方。因而是工程中不可忽視的—個重要環(huán)節(jié)。
一般采用鋼模板，將模板除銹后就可直接使用，而在重點部位有較影響的工程中，應(yīng)對模板進行靜電噴涂處理。在實際工程中，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的涂脫模劑、涂油或涂漆工藝均不能滿足要求。只有在少數(shù)無雨、無風(fēng)、無土的地區(qū)方才適用。而涂漆工藝更不可取，一旦脫落反而貼在混凝土上，更加影響外觀。在一些濕度小、溫差小的地區(qū)，也可采用鉛框非金屬模板或木模飾面。其工程效果也比較理想。
４.１.２ 夸橋、斜橋、談截面橋的模板成型
在彎橋，斜橋、變截變橋模板成型中，首先遇到的問題就是如何保證結(jié)構(gòu)的幾何形狀。
在彎橋工程中，屏形鋼模板不僅成本較高，而且利用率極低，一般一座橋梁使過后，很難再次使用。故我們認(rèn)為采用鋼木結(jié)合的模板更具廣泛的適用性。木模應(yīng)裝3～5mm，塑斜飾面板以保證與鋼模的—致外觀。
在變截面梁施工中，可利用鋼管的撓度來實現(xiàn)截面的變化，這已在多座橋梁中被證明為可能，并保證丁整體線型的美觀。
４.１.３ 內(nèi)模的施工
目前內(nèi)模—般有三種常用的施工工藝，即鋼模、木模及膠囊，其中鋼模，木模較為普遍，膠囊只限于批量生產(chǎn)時才被采用。在工程實殘中我們發(fā)現(xiàn)木模做為內(nèi)模具有最廣泛的適用性和最低廉的價格。但必須采取相應(yīng)的措施才能保證木材的回收率。用木模致少有兩優(yōu)點：首先，對于內(nèi)張拉的箱集結(jié)構(gòu)來講，木模成型較容易，也更加容易固定內(nèi)外模及錫具的連系：其次，加果用水泥袋或纖維布做內(nèi)模外側(cè)飾面，可以使木材回收率提高，并起到防止漏漿的作用，既降低了成本義保證了質(zhì)量。
４.２ 結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)力孔道布置施工中應(yīng)解決的問題結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)力孔道布置是預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分，直接關(guān)系到箱 粱結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。在后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)牛，結(jié)構(gòu)鋼筋必須保證粱體能夠承受預(yù)應(yīng)力施加時所 產(chǎn)生的荷載及預(yù)應(yīng)力孔道，錨板的架立功能，而預(yù)應(yīng)力孔道的成型質(zhì)量則是能否按照設(shè)計施 加預(yù)應(yīng)力的基本保庫。
４.2.１ 結(jié)構(gòu)鋼筋在綁扎過程中必須先解決鋼筋的立位穩(wěn)定性問題
在工程中可以先綁橫隔粱、中隔梁鋼筋，最后再綁扎梁腹結(jié)構(gòu)鋼筋。這樣可以增加穩(wěn)定悅，但在穿波紋管時仍湛對鋼筋進行加固。如果不采取措施，金發(fā)生波紋管位置不準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)鋼筋傾斜等問題。
４.2.２ 預(yù)應(yīng)力孔道成型的主要施工要求位置準(zhǔn)確、線型園順、密閉性能好
解決好下屆三個問題對能否滿足以上耍求十分重要。
（1）施工前必須校驗孔道符座標(biāo)位置與曲線長度是否相符，否則常會發(fā)生孔詣及錨區(qū)位置與斷面不符的情況，造成孔道、模板的返工修改。
（2）在設(shè)計中，一般錨區(qū)鋼筋與結(jié)構(gòu)鋼筋分別承擔(dān)各自功能。因而經(jīng)常發(fā)生辦鋼筋密集地段相互位置發(fā)生矛盾的現(xiàn)象。因此，施工中必須加以整理，排好位置，加處于隔梁處或結(jié)構(gòu)鋼筋直徑較粗時，可通過設(shè)計進行精簡，避免發(fā)生鋼筋過密以至無法綁禮或混凝土無法澆筑的情況發(fā)生，一旦這種情況發(fā)生，極易造成錨區(qū)混凝土出現(xiàn)蜂窩，狗洞。降低了錨座的承莊能力，直接影響預(yù)應(yīng)的施加。
（3）在墩柱、隔梁處一般鋼筋都比較密，必須對上述截面的鋼筋與孔返位置進行排列。特別是有橫向預(yù)應(yīng)力時，一般位置都排不開。通過設(shè)計調(diào)整時，應(yīng)以縱向線型為中。綁扎鋼筋時也應(yīng)特別注意綁扎順序，避免鋼筋綁扎成型后孔道無法就驗或錨座預(yù)埋件無法放人。
４．３ 澆筑混凝土施工中應(yīng)解決的問題
澆筑混凝土箱罷結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)錄多、最不易控制的一道工序。在施工中必須解決好施工組 織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
施工組織是根據(jù)澆筑量、澆筑方式、澆筑順序等因素考慮的。由于混凝士一旦開始澆筑則必須連續(xù)完成，因此在施工中必須考慮到以下凡個方面：
（1）混凝土開盤前必須檢查是否有滿足此次澆筑量的、足夠的屋材料（即：水泥、石子、砂及水源）。同時必須有備用攪拌機械和電源。
（2）必須有足以滿足澆筑速度的運輸工具，當(dāng)運距過遠時，要有保證到場質(zhì)量的外加劑，同時耍有專項措施保證運輸路線的暢通，當(dāng)運輸路線情況復(fù)雜時應(yīng)考慮備用運輸路線，
（3）在混凝士澆筑施工中對混凝土自身質(zhì)量設(shè)看兩層質(zhì)量控制是十分必要的，即混凝土出盤質(zhì)量控制和現(xiàn)場入模前質(zhì)量控制。
（4）當(dāng)混凝土澆筑高度、采用泵車施工時，應(yīng)有備用泵車或吊車和灰斗。
（5）攪拌站與澆筑現(xiàn)場之間要有能迅速勾通信息的通信手段或交通工具，以便能及時調(diào)整混凝土質(zhì)量或澆筑速度。
（6）混凝土現(xiàn)場要有合理的照明布置，并有備用電源、備用振搗器械及熟練的模板工、鋼筋工。
（7）在考慮澆筑順序與澆筑方式時應(yīng)根據(jù)箱粱結(jié)構(gòu)斷面跨徑、排架模板型式及澆筑速度進行選擇。一般來講，以排架模板不至偏壓變形，混凝土澆筑接縫不超過２小時，能夠分層及時振搗為原則。
（8）混凝土澆筑前必須進行澆筑方案交底，特別是振搗人員要對振搗質(zhì)量及孔道保護兩方面負責(zé)。要劃分清楚各個振搗人員的界限掛牌負責(zé)。
（9）澆筑時應(yīng)有專人負責(zé)預(yù)應(yīng)力孔道及排氣孔、預(yù)埋件的保護。在以往的工程中我們采用循環(huán)水拉球法，有效的防止了瞎孔。回時循環(huán)水也可以帶走部分高標(biāo)號水泥產(chǎn)生的水化熱。
（10）預(yù)應(yīng)力箱梁混凝土標(biāo)號一般都在C38以上，而箱梁腹板較窄，鋼筋及孔道密集這就要求石子粒徑要小，混凝土的坍落度和易性要好。因此對強度、坍落度、和易性的控制尤為重要。我們得出的經(jīng)驗是選擇高標(biāo)號水泥、高強度破碎石、石英砂并精心試配，選擇適當(dāng)?shù)耐饧觿┚涂梢杂行У目刂茝姸取⑻舛燃昂鸵仔裕渲校F(xiàn)場外加劑二次摻加技術(shù)尤為重要。
４．４ 施加預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)解決的問腿
預(yù)應(yīng)力施加是后張預(yù)應(yīng)力箱粱結(jié)構(gòu)質(zhì)量的最終體現(xiàn)。預(yù)應(yīng)力的施加效果是由孔道位覺線型、預(yù)應(yīng)力筋的力學(xué)性能、張拉控制程序、錨具質(zhì)量精度等多方面因素構(gòu)成。但其將歸結(jié)為預(yù)應(yīng)力施加量與預(yù)應(yīng)力損失兩部分。這兩者之差也就是預(yù)應(yīng)力的施加效果。玄預(yù)應(yīng)力施加過程中經(jīng)常遇到的只有３個問題：斷絲、滑絲、預(yù)應(yīng)力損失，解決好這３個問題也就保證了預(yù)應(yīng)力的施加效果。
４.４.１ 斷絲
（1）造成斷絲的原因：
a.預(yù)應(yīng)力筋力學(xué)性能不合格。
b.錨板喇叭筒、錨板、錨環(huán)及千斤頂不同心，造成偏拉，受力不均。
c.錨墊板的選用也是原因之一。目前采用的錨墊板有鋼制與鑄鋼制兩種。鋼制墊板喇叭筒較細、校長，端部也比較鋒利，稍有連接不順，張拉時就可能造成對預(yù)應(yīng)力筋的傷害。而鑄鋼制墊板喇叭筒較短粗，端部與孔道用內(nèi)插式連接。故應(yīng)盡量選用后者。
d.采用高強鋼絲做為預(yù)應(yīng)上筋時，錨具夾片硬度不能太高，齒高也不能過：這樣稍有偏控就造成刻痕過深，容易發(fā)生斷絲。
（2）防止斷絲的措施：
a.嚴(yán)格材料力學(xué)性能試胎。強度相同，延伸率差異較的兩批材料不能同束使用。
b.在施工中應(yīng)考慮錨墊板喇叭筒與波紋的連接。安裝千斤頂應(yīng)做到安正與墊板方向垂。
（3）斷絲處理：
a.雙張鋼束時可先用卸錨器松錨，然后移動鋼束，用單孔小頂進行張拉，這樣就縮短了千斤頂占用長度。
b.當(dāng)預(yù)應(yīng)力束較短時，也可以用單張代替雙張的辦法加以解決。
c.當(dāng)本身就是單張的鋼束發(fā)生斷絲時，一般采用超張拉的辦法加以解決，超張時可采用全斷面超張或同束號超張的辦法。因為一般設(shè)計都未用足0.75R b v只用到0.7左右，超張時應(yīng)根據(jù)斷絲數(shù)量計算超張值。計算時應(yīng)以規(guī)范控制應(yīng)力誤差下限為準(zhǔn)。
４.４.２ 滑絲
（1）造成滑絲的原因：
a.錨環(huán)、夾片硬度不夠或夾片齒過淺。
b.鋼束、夾片清理不徹底、有油、銹或雜物張拉時存在于夾片與鋼束之間或夾片與錨環(huán)之間。
c.當(dāng)鋪環(huán)孔坡度過小、過時都可能發(fā)生滑絲。安裝夾片頂面不齊也能造成滑絲。
d.千斤頂張拉時回油過快也可能發(fā)生滑絲現(xiàn)象。拆卸工具錨時巨烈震動也可能造成滑絲。
（2）防止滑絲的措施：
a.張拉前對鋼束錨錨固部分、錨環(huán)、夾片進行徹底清理，安裝夾片時要保證外露部分相同，頂面平齊。
b.根據(jù)所采用的鋼束種類選擇錨具。當(dāng)用高強鋼絲時宜采用XM型錨具，因該錨具夾片 有偏轉(zhuǎn)角，錨固方向為360°無間隙。當(dāng)采用鋼紋線時則OVM型錨具較為適宜。
(3)滑絲的處理：
滑絲處理一般采用單孔補張，補張不成功時可用疊加錨環(huán)法處理。
４.４.３ 預(yù)應(yīng)力損失
在預(yù)應(yīng)力的６種損失牛，混凝土干縮損失、徐變損失兩種不易控制。但其損失值與其它４種相比也較小。因此，要想減小預(yù)應(yīng)力損失應(yīng)在其它４種損失上想辦法。
（1）孔道庫阻損失。
孔道摩阻的損失值較，實踐證明，孔道布設(shè)對鋪置軌道筋，加密架立筋，在張拉錫固前先不上夾片，反復(fù)單張拉數(shù)次都可以有效的降低孔道摩阻系數(shù)。
（2）錨具回縮損失。
減小銳具回縮損失可以兩方面入手。一是選用機械頂錨的錨具及張拉機具。二是當(dāng)采用 自錨體系時，適當(dāng)減小錨環(huán)與限位板之間的間距，但調(diào)整時必須注意不能調(diào)整過，否則錨具回縮損失雖然減小，但錨口損失增加，得不償失。
（3）混凝土壓縮損失。
減小混凝土壓縮損失可在不影響結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的前提下，通過調(diào)整張拉順序于以減小，一般原則是先長后短、對稱施壓，一次完成。
（4）松馳損失。
減小松馳損失的辦法，除采用高強低松馳鋼紋線外，唯—的辦法是及時飽滿的灌漿并全水泥漿迅速達到設(shè)計強度。
５．“后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法”
“后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法”的研究始于1987年北京安慧立交橋工程，后經(jīng)西廂菜戶營立交工程、紫竹立交橋工程，首都機場候機樓棧橋平臺工程、四元立交橋工程的不斷總結(jié)完善，而形成工法。在工法的形成過程中，逐步采用了高強混凝土、高強低松馳鋼紋線及符合FTP標(biāo)準(zhǔn)的群錨體系等—系列新工藝、新技術(shù)因而在一定程度上代表了目前國內(nèi)后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)施工的先進水平。
５.１ 特點
后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法是包括模板成型鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)孔途布置、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力施加四部分組成的一套完差工法。由于后張預(yù)應(yīng)力箱粱結(jié)構(gòu)具有跨度、施工方法靈活、結(jié)構(gòu)剛度、抗震能力強，行車舒適、外形美觀等—系列優(yōu)點而被廣泛采用。近年來由于不斷的采用新技術(shù)、新工藝、新材料，從而使上述優(yōu)點更為突出，采用本工法不僅可以杜絕箱梁結(jié)構(gòu)的一般質(zhì)量通病，而且可以在短期內(nèi)修建面積箱梁結(jié)構(gòu)。在紫竹立交橋工程中只用３６天澆筑、張拉完成11000m2后張預(yù)應(yīng)力變截面箱梁結(jié)構(gòu)。因此，本工法的基本特點是優(yōu)質(zhì)高速。
５.２ 適用范圍
本工法是在彎橋、斜橋、變截面橋及單廂單室、單箱三室、單廂九室等不同結(jié)構(gòu)型式的是砒上總結(jié)而成的。因而具有較強的通用性。同時工法構(gòu)成時將排架、支架部分剔除，使本工法可以與頂推法、懸澆法，分段拼裝法、轉(zhuǎn)體法等不同的施工方法進行銜接，從而使本工法的適用范圍更廣泛。此外，對體外預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力箱梁架結(jié)構(gòu)、也有重要的參考價值，
５.３ 工藝流程
５.４ 操作要點
５.４.１ 模板成型操作要點
（1)模板成型前必須對模板底面高程與支座高程、變截面線型座標(biāo)與預(yù)應(yīng)力孔道座標(biāo)進行校核，并將棋板成型的特征點和控制點繪編成冊。
（2）當(dāng)采用鋼木結(jié)合的模板形式時，對結(jié)合部位要有聯(lián)接措施。板而以鋼模標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。
（3）箱粱結(jié)構(gòu)一次澆筑成廂時，內(nèi)模底部開口不要過。同時要留有排氣孔，振搗孔及封孔模板。
（4）外側(cè)模板與內(nèi)箱模用螺拴形式連接對應(yīng)注意其位看必須與孔道位置錯開，這一點在模板設(shè)計時就應(yīng)加以考慮到。當(dāng)外觀要求不能設(shè)置螺槍時，盅利用側(cè)面支架與排架賴體施工法加以解決。
（5）采用卡拆法分段制做箱梁對，其卡板在孔道處應(yīng)留孔較，然后用誨綿或其它柔軟房品封堵。
（6）當(dāng)設(shè)計為箱內(nèi)張時，其錨座模板應(yīng)與內(nèi)模一體，安裝時要特別注意錨墊板方向能否滿足張拉要求，并檢查箱內(nèi)錨區(qū)前施加張拉必備的空間：如預(yù)留空間不能保證張拉機具的需要時，必須調(diào)整相應(yīng)位置確促張拉工序的順利實施。
（7）內(nèi)箱模設(shè)計時要有拆模考慮，最好有脫模措施，以增加內(nèi)模板回收利用率。
（8）當(dāng)結(jié)構(gòu)有外艱要求成工程量較時，最好采用極板靜電噴涂處理，可以達到既美觀又經(jīng)濟的效果
５.４.２ 結(jié)構(gòu)鋼筋與預(yù)應(yīng)力孔道布置操作要點
（1）檢有圖紙結(jié)構(gòu)鋼筋，特別是橫梁、隔梁、錨區(qū)等鋼筋較密部位是否與孔道位置有所矛盾。調(diào)整對應(yīng)以孔道位置為主，
（2）核驗孔道、錨區(qū)、橫、隔梁等間隙較小的部位，看能否滿足混凝土澆筑要求。加不滿足，應(yīng)與設(shè)計方面協(xié)商解決。
（3）結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎時要特別注意操作安裝順序。結(jié)構(gòu)鋼筋未成型時要有加固措施以保證位置準(zhǔn)確，并能承受布束時的外力荷載。這一點在采用先穿束工藝時尤為重要。
（4）孔道布置施工中，必須設(shè)置架立筋，軌道筋以降低摩阻損失。一般架立筋間距以75cm為宜，軌道筋視具體情況設(shè)置單軌或雙軌鋼筋。
５.４.３ 澆筑混凝土操作要點
（1）在澆筑方法與澆筑順序的選擇中應(yīng)遵循以下原則：一般單箱單室結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量—次澆筑成型。多室結(jié)構(gòu)以兩次澆筑成型較為適合，采用二次澆筑成形時，接茬部位應(yīng)選在翼板下腋角處為宜。
（2）攪拌機、振搗器械、電源、灌筑機械運輸工具都應(yīng)留有備用以保證澆筑的連續(xù)性。
（3）混凝土質(zhì)量必須設(shè)置雙控系統(tǒng)。即攪拌機出盤質(zhì)量控制與現(xiàn)場入模前的質(zhì)量控制。現(xiàn)場與攪拌站耍有暢通的通訊手段，以便隨時調(diào)整澆筑速度及混凝土質(zhì)量。
（4）砼澆筑前必須認(rèn)真制定澆筑方案，并詳細文底明確分工，各負其責(zé)。特別是振搗人員的振搗界限，掛牌負責(zé)。
（5）澆筑時應(yīng)有專人檢查預(yù)應(yīng)力孔道情況并負責(zé)及時修補，回時設(shè)專人控膠皮球，注循環(huán)水以保證孔道暢通。
（6）高強混凝土的配制前必須對原材料的物理、力學(xué)件能進行嚴(yán)格試胎，配制對應(yīng)掌調(diào)配比的3d、7d、14d、28d的強度情況及外摻劑效果，坍落度損失等請況。全方位的滿足工期、強度、澆筑性能才算合格的配比。
５.４.４ 施加預(yù)應(yīng)力的操作要點
（1）張拉設(shè)備必須事先經(jīng)過校驗，并有校驗報告結(jié)果。校驗報告結(jié)果應(yīng)注明頂號，表號給出頂力與油表的關(guān)系線。
（2）張拉控制程序除特殊要求外，一般為0→0.2σk→1.03σk（持荷5min）→錨固。
（3）伸長值計算公式
（4）安裝錨具及千斤頂時必須保證錨板、錨環(huán)、千斤頂均在一條直線上。在安裝夾片時必須先檢查鋼絞線錨固部位及夾卡是否清潔，合格后方可安裝，安裝時必須使夾片外露部分平齊，開縫均勻。
（5）當(dāng)使用OVM型錨具時應(yīng)注意限位板上有不同規(guī)格鋼絞線的識別標(biāo)志，以免用錯，造成內(nèi)縮量過或增加錨口損失。
（6）當(dāng)鋼束較長或曲線較多對應(yīng)先不安裝夾片從兩端反復(fù)張拉數(shù)次，可有效的降低摩阻系數(shù)。
（7）切割多余鋼束，一般應(yīng)使用砂輪切割機。如確需加熱切割時，應(yīng)采取保護方法使夾片不至受熱失錨。
（8）張拉錨固后應(yīng)及時壓漿（一般應(yīng)在48h內(nèi)完成）水泥漿配制及壓漿工藝按設(shè)什要求或現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行。
５.５ 主要材料及機具
５.５.１ 混凝土
后張預(yù)應(yīng)力箱梁混凝土標(biāo)號一般不低于C38預(yù)應(yīng)力混凝土用水泥，除設(shè)計有特殊要求外，宜采用不低于425號硅酸鹽水泥、普通水泥或礦渣水泥。混凝土用砂石料除符合混凝土—般要求外，所用砂的容重不得低于1550kg/m3，所用粗骨料宜采用花崗巖破碎石或卵石，石料孔隙率不宜超過40％，為縮短施工工期，不僅要求混凝土強度高，而且要求有很高的早期強度。
５.５.２ 預(yù)應(yīng)力筋
５.５.３ 模板
由于箱梁結(jié)構(gòu)多用于橋梁工程，宜采用ＱＭ系列模板體系。
５.５.４ 錨具
（1）群錨體系錨具
目前國內(nèi)后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)廣泛采用群錨工藝：其中柳州建筑機械總廠與中屆建筑科學(xué)院結(jié)構(gòu)所相繼研制的OVM、XM、QM型錨具的錨固性能均己達到國際預(yù)應(yīng)力混凝土協(xié)會的（FIP）標(biāo)準(zhǔn)。
這三種錨具的構(gòu)成形式均為多孔錨環(huán)與夾片構(gòu)成。但其性能側(cè)重各有不同，采用鋼絞線張拉時以O(shè)VM型錨具最為方便可靠。采用高強碳素鋼絲時則XM型錨具較為適宜。OVM型錨具是在QM型錨具基礎(chǔ)上改進而成的。
（2）固定端錨具
固定端錨具也是后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)經(jīng)常采用的型式，可與其它錨具配套使用。其產(chǎn)品類型主要有三種，即擠壓錨、壓花錨、墩頭錫。
OVM1153固定端P型錨固體系：自需要把后張力直接傳至橋端時，可采用P型錨固體系。P型包括擠壓套，錨板、螺旋筋、鋼環(huán)、波紋管、排氣管。擠壓套與鋼絞淺采用專用的GYJ型擠壓機擠壓錨固。
（3）聯(lián)接器
OVM 15 13聯(lián)接器：有單根和多根二種形式。單根作為接長鋼紋線，多根作為接長預(yù)應(yīng)力筋，通常用在連接梁中。
５.５.５ 張拉機具
群錨體系張拉所需用的噸位千斤頂是一種孔徑穿心單作用千斤頂，其類型有YCD、YCQ、YCW型。
YCD、YCW型主要適用于XM型QM型錨具系列；YCQ型主要適用于OVM型錨具系列。但這些千斤頂更換頂壓器或增加撐腳后幸均可以通用。
５.６ 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
本工法應(yīng)違照執(zhí)行《市政工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》橋梁DBT—01—12—82、《混凝土結(jié)構(gòu)施工及驗收規(guī)范》GBT204—92及《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GBT10—89。
５.７ 勞動組織
后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)施工其勞動組織形式與數(shù)量主要取決于工程量與結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度。主要工種有：模板工、鋼筋工、混凝土工、焊工及司泵。一般系統(tǒng)施工專業(yè)隊在60～70人左右。在各工序中以混凝土澆筑的勞動組織最為復(fù)雜。
１．前言
目前我國無論是公路、鐵路還是城市立交橋粱，多采用“后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)”，在設(shè)計，施工及驗收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面，都積累了匆當(dāng)寶貴的經(jīng)驗。
近幾年，建筑市場競爭激烈。相當(dāng)一部分施工企業(yè)采用粗放經(jīng)營，擴外延的辦法增加在施面積。這種方法使得企業(yè)的整體素質(zhì)、管理水平很難提高。由于企業(yè)不替于技術(shù)積累和技術(shù)跟蹤，很難形成具有本企業(yè)特色的綜合配套技術(shù)。為此，建設(shè)部干1989年頒布了《施工企業(yè)實行工法制度的試行管理辦法》。因而，我們應(yīng)積極實施這一“辦法”，以提高企業(yè)的整體技術(shù)素質(zhì)和技術(shù)管理水平。
２．工法的含義
工法一詞來自日本，日本〈國語辭典）將工法釋為工藝方法和工程方法。日本建設(shè)者的官員、科技界和工程界人士普遍認(rèn)為工法是一種泛指，其詞義并不嚴(yán)格。
近幾年，我畫工程技術(shù)人員在總結(jié)比較綜合性的施工經(jīng)驗時感到，用“工藝標(biāo)準(zhǔn)”、“操作規(guī)程”的方式難以表達，照規(guī)范、規(guī)程太原則又不能滿足需要，故在建設(shè)部頒發(fā)的《施工企業(yè)實行工法制度的試行管理辦法》中，對工法賦予了嚴(yán)格科學(xué)的定義，這就是“以工程為對象，工藝為核心，運用系統(tǒng)工程原理，把先進的技術(shù)和科學(xué)管理結(jié)合起來，經(jīng)工程實踐形成的綜合配套的施工方法。”從這個定義出發(fā)工法有以下幾個特征：
（1）工法的主要服務(wù)對象是建設(shè)工程。
（2）工法既不是單純的施工技術(shù)，也不是單項技術(shù)，而是技術(shù)與管理的結(jié)合。
（3）工法是用系統(tǒng)工程的管理和方法總結(jié)莊來的施工經(jīng)驗，具有較強的系統(tǒng)性、科學(xué)性和實用性。
（4）工法的核心是工藝技術(shù)，
（5）工法是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，是施工經(jīng)驗的總結(jié)，是寶貴的技術(shù)財富并為管理人員服務(wù)，概括起來說：工法是施工過程中理論與實踐的完美結(jié)合，并將其系統(tǒng)的用文字表達出來。
３．“后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法”的構(gòu)成 采集者退散
根據(jù)目前國內(nèi)施工工藝及技術(shù)水平，該法由四部分構(gòu)成：
（1）模板成型，
（2）結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力孔道布置，
（3）混凝土的澆筑；
（4）預(yù)應(yīng)力的施加，
４．建立工法時解決的問題
工法是理論與實踐結(jié)合的產(chǎn)物，因而建立工法時必須將實踐過程中遇到的問題采取措施加以解決，從而保證工程能順利實施，才是一部完整的工法。
４.１ 橫板成型中應(yīng)解決的問題
４.１.１ 模板的防銹
模板銹蝕或表面粗糙直接影響到砼的外觀，在城市立交、機場或繁華地帶，外觀是十分重要的使用性能之—。一些較為先進的國家對此都十分重視。如法國巴黎國際機場，采用混凝土本色做為裝飾，既節(jié)約丁裝飾的巨額費用又美觀方。因而是工程中不可忽視的—個重要環(huán)節(jié)。
一般采用鋼模板，將模板除銹后就可直接使用，而在重點部位有較影響的工程中，應(yīng)對模板進行靜電噴涂處理。在實際工程中，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的涂脫模劑、涂油或涂漆工藝均不能滿足要求。只有在少數(shù)無雨、無風(fēng)、無土的地區(qū)方才適用。而涂漆工藝更不可取，一旦脫落反而貼在混凝土上，更加影響外觀。在一些濕度小、溫差小的地區(qū)，也可采用鉛框非金屬模板或木模飾面。其工程效果也比較理想。
４.１.２ 夸橋、斜橋、談截面橋的模板成型
在彎橋，斜橋、變截變橋模板成型中，首先遇到的問題就是如何保證結(jié)構(gòu)的幾何形狀。
在彎橋工程中，屏形鋼模板不僅成本較高，而且利用率極低，一般一座橋梁使過后，很難再次使用。故我們認(rèn)為采用鋼木結(jié)合的模板更具廣泛的適用性。木模應(yīng)裝3～5mm，塑斜飾面板以保證與鋼模的—致外觀。
在變截面梁施工中，可利用鋼管的撓度來實現(xiàn)截面的變化，這已在多座橋梁中被證明為可能，并保證丁整體線型的美觀。
４.１.３ 內(nèi)模的施工
目前內(nèi)模—般有三種常用的施工工藝，即鋼模、木模及膠囊，其中鋼模，木模較為普遍，膠囊只限于批量生產(chǎn)時才被采用。在工程實殘中我們發(fā)現(xiàn)木模做為內(nèi)模具有最廣泛的適用性和最低廉的價格。但必須采取相應(yīng)的措施才能保證木材的回收率。用木模致少有兩優(yōu)點：首先，對于內(nèi)張拉的箱集結(jié)構(gòu)來講，木模成型較容易，也更加容易固定內(nèi)外模及錫具的連系：其次，加果用水泥袋或纖維布做內(nèi)模外側(cè)飾面，可以使木材回收率提高，并起到防止漏漿的作用，既降低了成本義保證了質(zhì)量。
４.２ 結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)力孔道布置施工中應(yīng)解決的問題結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)力孔道布置是預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分，直接關(guān)系到箱 粱結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。在后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)牛，結(jié)構(gòu)鋼筋必須保證粱體能夠承受預(yù)應(yīng)力施加時所 產(chǎn)生的荷載及預(yù)應(yīng)力孔道，錨板的架立功能，而預(yù)應(yīng)力孔道的成型質(zhì)量則是能否按照設(shè)計施 加預(yù)應(yīng)力的基本保庫。
４.2.１ 結(jié)構(gòu)鋼筋在綁扎過程中必須先解決鋼筋的立位穩(wěn)定性問題
在工程中可以先綁橫隔粱、中隔梁鋼筋，最后再綁扎梁腹結(jié)構(gòu)鋼筋。這樣可以增加穩(wěn)定悅，但在穿波紋管時仍湛對鋼筋進行加固。如果不采取措施，金發(fā)生波紋管位置不準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)鋼筋傾斜等問題。
４.2.２ 預(yù)應(yīng)力孔道成型的主要施工要求位置準(zhǔn)確、線型園順、密閉性能好
解決好下屆三個問題對能否滿足以上耍求十分重要。
（1）施工前必須校驗孔道符座標(biāo)位置與曲線長度是否相符，否則常會發(fā)生孔詣及錨區(qū)位置與斷面不符的情況，造成孔道、模板的返工修改。
（2）在設(shè)計中，一般錨區(qū)鋼筋與結(jié)構(gòu)鋼筋分別承擔(dān)各自功能。因而經(jīng)常發(fā)生辦鋼筋密集地段相互位置發(fā)生矛盾的現(xiàn)象。因此，施工中必須加以整理，排好位置，加處于隔梁處或結(jié)構(gòu)鋼筋直徑較粗時，可通過設(shè)計進行精簡，避免發(fā)生鋼筋過密以至無法綁禮或混凝土無法澆筑的情況發(fā)生，一旦這種情況發(fā)生，極易造成錨區(qū)混凝土出現(xiàn)蜂窩，狗洞。降低了錨座的承莊能力，直接影響預(yù)應(yīng)的施加。
（3）在墩柱、隔梁處一般鋼筋都比較密，必須對上述截面的鋼筋與孔返位置進行排列。特別是有橫向預(yù)應(yīng)力時，一般位置都排不開。通過設(shè)計調(diào)整時，應(yīng)以縱向線型為中。綁扎鋼筋時也應(yīng)特別注意綁扎順序，避免鋼筋綁扎成型后孔道無法就驗或錨座預(yù)埋件無法放人。
４．３ 澆筑混凝土施工中應(yīng)解決的問題
澆筑混凝土箱罷結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)錄多、最不易控制的一道工序。在施工中必須解決好施工組 織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
施工組織是根據(jù)澆筑量、澆筑方式、澆筑順序等因素考慮的。由于混凝士一旦開始澆筑則必須連續(xù)完成，因此在施工中必須考慮到以下凡個方面：
（1）混凝土開盤前必須檢查是否有滿足此次澆筑量的、足夠的屋材料（即：水泥、石子、砂及水源）。同時必須有備用攪拌機械和電源。
（2）必須有足以滿足澆筑速度的運輸工具，當(dāng)運距過遠時，要有保證到場質(zhì)量的外加劑，同時耍有專項措施保證運輸路線的暢通，當(dāng)運輸路線情況復(fù)雜時應(yīng)考慮備用運輸路線，
（3）在混凝士澆筑施工中對混凝土自身質(zhì)量設(shè)看兩層質(zhì)量控制是十分必要的，即混凝土出盤質(zhì)量控制和現(xiàn)場入模前質(zhì)量控制。
（4）當(dāng)混凝土澆筑高度、采用泵車施工時，應(yīng)有備用泵車或吊車和灰斗。
（5）攪拌站與澆筑現(xiàn)場之間要有能迅速勾通信息的通信手段或交通工具，以便能及時調(diào)整混凝土質(zhì)量或澆筑速度。
（6）混凝土現(xiàn)場要有合理的照明布置，并有備用電源、備用振搗器械及熟練的模板工、鋼筋工。
（7）在考慮澆筑順序與澆筑方式時應(yīng)根據(jù)箱粱結(jié)構(gòu)斷面跨徑、排架模板型式及澆筑速度進行選擇。一般來講，以排架模板不至偏壓變形，混凝土澆筑接縫不超過２小時，能夠分層及時振搗為原則。
（8）混凝土澆筑前必須進行澆筑方案交底，特別是振搗人員要對振搗質(zhì)量及孔道保護兩方面負責(zé)。要劃分清楚各個振搗人員的界限掛牌負責(zé)。
（9）澆筑時應(yīng)有專人負責(zé)預(yù)應(yīng)力孔道及排氣孔、預(yù)埋件的保護。在以往的工程中我們采用循環(huán)水拉球法，有效的防止了瞎孔。回時循環(huán)水也可以帶走部分高標(biāo)號水泥產(chǎn)生的水化熱。
（10）預(yù)應(yīng)力箱梁混凝土標(biāo)號一般都在C38以上，而箱梁腹板較窄，鋼筋及孔道密集這就要求石子粒徑要小，混凝土的坍落度和易性要好。因此對強度、坍落度、和易性的控制尤為重要。我們得出的經(jīng)驗是選擇高標(biāo)號水泥、高強度破碎石、石英砂并精心試配，選擇適當(dāng)?shù)耐饧觿┚涂梢杂行У目刂茝姸取⑻舛燃昂鸵仔裕渲校F(xiàn)場外加劑二次摻加技術(shù)尤為重要。
４．４ 施加預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)解決的問腿
預(yù)應(yīng)力施加是后張預(yù)應(yīng)力箱粱結(jié)構(gòu)質(zhì)量的最終體現(xiàn)。預(yù)應(yīng)力的施加效果是由孔道位覺線型、預(yù)應(yīng)力筋的力學(xué)性能、張拉控制程序、錨具質(zhì)量精度等多方面因素構(gòu)成。但其將歸結(jié)為預(yù)應(yīng)力施加量與預(yù)應(yīng)力損失兩部分。這兩者之差也就是預(yù)應(yīng)力的施加效果。玄預(yù)應(yīng)力施加過程中經(jīng)常遇到的只有３個問題：斷絲、滑絲、預(yù)應(yīng)力損失，解決好這３個問題也就保證了預(yù)應(yīng)力的施加效果。
４.４.１ 斷絲
（1）造成斷絲的原因：
a.預(yù)應(yīng)力筋力學(xué)性能不合格。
b.錨板喇叭筒、錨板、錨環(huán)及千斤頂不同心，造成偏拉，受力不均。
c.錨墊板的選用也是原因之一。目前采用的錨墊板有鋼制與鑄鋼制兩種。鋼制墊板喇叭筒較細、校長，端部也比較鋒利，稍有連接不順，張拉時就可能造成對預(yù)應(yīng)力筋的傷害。而鑄鋼制墊板喇叭筒較短粗，端部與孔道用內(nèi)插式連接。故應(yīng)盡量選用后者。
d.采用高強鋼絲做為預(yù)應(yīng)上筋時，錨具夾片硬度不能太高，齒高也不能過：這樣稍有偏控就造成刻痕過深，容易發(fā)生斷絲。
（2）防止斷絲的措施：
a.嚴(yán)格材料力學(xué)性能試胎。強度相同，延伸率差異較的兩批材料不能同束使用。
b.在施工中應(yīng)考慮錨墊板喇叭筒與波紋的連接。安裝千斤頂應(yīng)做到安正與墊板方向垂。
（3）斷絲處理：
a.雙張鋼束時可先用卸錨器松錨，然后移動鋼束，用單孔小頂進行張拉，這樣就縮短了千斤頂占用長度。
b.當(dāng)預(yù)應(yīng)力束較短時，也可以用單張代替雙張的辦法加以解決。
c.當(dāng)本身就是單張的鋼束發(fā)生斷絲時，一般采用超張拉的辦法加以解決，超張時可采用全斷面超張或同束號超張的辦法。因為一般設(shè)計都未用足0.75R b v只用到0.7左右，超張時應(yīng)根據(jù)斷絲數(shù)量計算超張值。計算時應(yīng)以規(guī)范控制應(yīng)力誤差下限為準(zhǔn)。
４.４.２ 滑絲
（1）造成滑絲的原因：
a.錨環(huán)、夾片硬度不夠或夾片齒過淺。
b.鋼束、夾片清理不徹底、有油、銹或雜物張拉時存在于夾片與鋼束之間或夾片與錨環(huán)之間。
c.當(dāng)鋪環(huán)孔坡度過小、過時都可能發(fā)生滑絲。安裝夾片頂面不齊也能造成滑絲。
d.千斤頂張拉時回油過快也可能發(fā)生滑絲現(xiàn)象。拆卸工具錨時巨烈震動也可能造成滑絲。
（2）防止滑絲的措施：
a.張拉前對鋼束錨錨固部分、錨環(huán)、夾片進行徹底清理，安裝夾片時要保證外露部分相同，頂面平齊。
b.根據(jù)所采用的鋼束種類選擇錨具。當(dāng)用高強鋼絲時宜采用XM型錨具，因該錨具夾片 有偏轉(zhuǎn)角，錨固方向為360°無間隙。當(dāng)采用鋼紋線時則OVM型錨具較為適宜。
(3)滑絲的處理：
滑絲處理一般采用單孔補張，補張不成功時可用疊加錨環(huán)法處理。
４.４.３ 預(yù)應(yīng)力損失
在預(yù)應(yīng)力的６種損失牛，混凝土干縮損失、徐變損失兩種不易控制。但其損失值與其它４種相比也較小。因此，要想減小預(yù)應(yīng)力損失應(yīng)在其它４種損失上想辦法。
（1）孔道庫阻損失。
孔道摩阻的損失值較，實踐證明，孔道布設(shè)對鋪置軌道筋，加密架立筋，在張拉錫固前先不上夾片，反復(fù)單張拉數(shù)次都可以有效的降低孔道摩阻系數(shù)。
（2）錨具回縮損失。
減小銳具回縮損失可以兩方面入手。一是選用機械頂錨的錨具及張拉機具。二是當(dāng)采用 自錨體系時，適當(dāng)減小錨環(huán)與限位板之間的間距，但調(diào)整時必須注意不能調(diào)整過，否則錨具回縮損失雖然減小，但錨口損失增加，得不償失。
（3）混凝土壓縮損失。
減小混凝土壓縮損失可在不影響結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的前提下，通過調(diào)整張拉順序于以減小，一般原則是先長后短、對稱施壓，一次完成。
（4）松馳損失。
減小松馳損失的辦法，除采用高強低松馳鋼紋線外，唯—的辦法是及時飽滿的灌漿并全水泥漿迅速達到設(shè)計強度。
５．“后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法”
“后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法”的研究始于1987年北京安慧立交橋工程，后經(jīng)西廂菜戶營立交工程、紫竹立交橋工程，首都機場候機樓棧橋平臺工程、四元立交橋工程的不斷總結(jié)完善，而形成工法。在工法的形成過程中，逐步采用了高強混凝土、高強低松馳鋼紋線及符合FTP標(biāo)準(zhǔn)的群錨體系等—系列新工藝、新技術(shù)因而在一定程度上代表了目前國內(nèi)后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)施工的先進水平。
５.１ 特點
后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法是包括模板成型鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)孔途布置、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力施加四部分組成的一套完差工法。由于后張預(yù)應(yīng)力箱粱結(jié)構(gòu)具有跨度、施工方法靈活、結(jié)構(gòu)剛度、抗震能力強，行車舒適、外形美觀等—系列優(yōu)點而被廣泛采用。近年來由于不斷的采用新技術(shù)、新工藝、新材料，從而使上述優(yōu)點更為突出，采用本工法不僅可以杜絕箱梁結(jié)構(gòu)的一般質(zhì)量通病，而且可以在短期內(nèi)修建面積箱梁結(jié)構(gòu)。在紫竹立交橋工程中只用３６天澆筑、張拉完成11000m2后張預(yù)應(yīng)力變截面箱梁結(jié)構(gòu)。因此，本工法的基本特點是優(yōu)質(zhì)高速。
５.２ 適用范圍
本工法是在彎橋、斜橋、變截面橋及單廂單室、單箱三室、單廂九室等不同結(jié)構(gòu)型式的是砒上總結(jié)而成的。因而具有較強的通用性。同時工法構(gòu)成時將排架、支架部分剔除，使本工法可以與頂推法、懸澆法，分段拼裝法、轉(zhuǎn)體法等不同的施工方法進行銜接，從而使本工法的適用范圍更廣泛。此外，對體外預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力箱梁架結(jié)構(gòu)、也有重要的參考價值，
５.３ 工藝流程
５.４ 操作要點
５.４.１ 模板成型操作要點
（1)模板成型前必須對模板底面高程與支座高程、變截面線型座標(biāo)與預(yù)應(yīng)力孔道座標(biāo)進行校核，并將棋板成型的特征點和控制點繪編成冊。
（2）當(dāng)采用鋼木結(jié)合的模板形式時，對結(jié)合部位要有聯(lián)接措施。板而以鋼模標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。
（3）箱粱結(jié)構(gòu)一次澆筑成廂時，內(nèi)模底部開口不要過。同時要留有排氣孔，振搗孔及封孔模板。
（4）外側(cè)模板與內(nèi)箱模用螺拴形式連接對應(yīng)注意其位看必須與孔道位置錯開，這一點在模板設(shè)計時就應(yīng)加以考慮到。當(dāng)外觀要求不能設(shè)置螺槍時，盅利用側(cè)面支架與排架賴體施工法加以解決。
（5）采用卡拆法分段制做箱梁對，其卡板在孔道處應(yīng)留孔較，然后用誨綿或其它柔軟房品封堵。
（6）當(dāng)設(shè)計為箱內(nèi)張時，其錨座模板應(yīng)與內(nèi)模一體，安裝時要特別注意錨墊板方向能否滿足張拉要求，并檢查箱內(nèi)錨區(qū)前施加張拉必備的空間：如預(yù)留空間不能保證張拉機具的需要時，必須調(diào)整相應(yīng)位置確促張拉工序的順利實施。
（7）內(nèi)箱模設(shè)計時要有拆模考慮，最好有脫模措施，以增加內(nèi)模板回收利用率。
（8）當(dāng)結(jié)構(gòu)有外艱要求成工程量較時，最好采用極板靜電噴涂處理，可以達到既美觀又經(jīng)濟的效果
５.４.２ 結(jié)構(gòu)鋼筋與預(yù)應(yīng)力孔道布置操作要點
（1）檢有圖紙結(jié)構(gòu)鋼筋，特別是橫梁、隔梁、錨區(qū)等鋼筋較密部位是否與孔道位置有所矛盾。調(diào)整對應(yīng)以孔道位置為主，
（2）核驗孔道、錨區(qū)、橫、隔梁等間隙較小的部位，看能否滿足混凝土澆筑要求。加不滿足，應(yīng)與設(shè)計方面協(xié)商解決。
（3）結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎時要特別注意操作安裝順序。結(jié)構(gòu)鋼筋未成型時要有加固措施以保證位置準(zhǔn)確，并能承受布束時的外力荷載。這一點在采用先穿束工藝時尤為重要。
（4）孔道布置施工中，必須設(shè)置架立筋，軌道筋以降低摩阻損失。一般架立筋間距以75cm為宜，軌道筋視具體情況設(shè)置單軌或雙軌鋼筋。
５.４.３ 澆筑混凝土操作要點
（1）在澆筑方法與澆筑順序的選擇中應(yīng)遵循以下原則：一般單箱單室結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量—次澆筑成型。多室結(jié)構(gòu)以兩次澆筑成型較為適合，采用二次澆筑成形時，接茬部位應(yīng)選在翼板下腋角處為宜。
（2）攪拌機、振搗器械、電源、灌筑機械運輸工具都應(yīng)留有備用以保證澆筑的連續(xù)性。
（3）混凝土質(zhì)量必須設(shè)置雙控系統(tǒng)。即攪拌機出盤質(zhì)量控制與現(xiàn)場入模前的質(zhì)量控制。現(xiàn)場與攪拌站耍有暢通的通訊手段，以便隨時調(diào)整澆筑速度及混凝土質(zhì)量。
（4）砼澆筑前必須認(rèn)真制定澆筑方案，并詳細文底明確分工，各負其責(zé)。特別是振搗人員的振搗界限，掛牌負責(zé)。
（5）澆筑時應(yīng)有專人檢查預(yù)應(yīng)力孔道情況并負責(zé)及時修補，回時設(shè)專人控膠皮球，注循環(huán)水以保證孔道暢通。
（6）高強混凝土的配制前必須對原材料的物理、力學(xué)件能進行嚴(yán)格試胎，配制對應(yīng)掌調(diào)配比的3d、7d、14d、28d的強度情況及外摻劑效果，坍落度損失等請況。全方位的滿足工期、強度、澆筑性能才算合格的配比。
５.４.４ 施加預(yù)應(yīng)力的操作要點
（1）張拉設(shè)備必須事先經(jīng)過校驗，并有校驗報告結(jié)果。校驗報告結(jié)果應(yīng)注明頂號，表號給出頂力與油表的關(guān)系線。
（2）張拉控制程序除特殊要求外，一般為0→0.2σk→1.03σk（持荷5min）→錨固。
（3）伸長值計算公式
（4）安裝錨具及千斤頂時必須保證錨板、錨環(huán)、千斤頂均在一條直線上。在安裝夾片時必須先檢查鋼絞線錨固部位及夾卡是否清潔，合格后方可安裝，安裝時必須使夾片外露部分平齊，開縫均勻。
（5）當(dāng)使用OVM型錨具時應(yīng)注意限位板上有不同規(guī)格鋼絞線的識別標(biāo)志，以免用錯，造成內(nèi)縮量過或增加錨口損失。
（6）當(dāng)鋼束較長或曲線較多對應(yīng)先不安裝夾片從兩端反復(fù)張拉數(shù)次，可有效的降低摩阻系數(shù)。
（7）切割多余鋼束，一般應(yīng)使用砂輪切割機。如確需加熱切割時，應(yīng)采取保護方法使夾片不至受熱失錨。
（8）張拉錨固后應(yīng)及時壓漿（一般應(yīng)在48h內(nèi)完成）水泥漿配制及壓漿工藝按設(shè)什要求或現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行。
５.５ 主要材料及機具
５.５.１ 混凝土
后張預(yù)應(yīng)力箱梁混凝土標(biāo)號一般不低于C38預(yù)應(yīng)力混凝土用水泥，除設(shè)計有特殊要求外，宜采用不低于425號硅酸鹽水泥、普通水泥或礦渣水泥。混凝土用砂石料除符合混凝土—般要求外，所用砂的容重不得低于1550kg/m3，所用粗骨料宜采用花崗巖破碎石或卵石，石料孔隙率不宜超過40％，為縮短施工工期，不僅要求混凝土強度高，而且要求有很高的早期強度。
５.５.２ 預(yù)應(yīng)力筋
５.５.３ 模板
由于箱梁結(jié)構(gòu)多用于橋梁工程，宜采用ＱＭ系列模板體系。
５.５.４ 錨具
（1）群錨體系錨具
目前國內(nèi)后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)廣泛采用群錨工藝：其中柳州建筑機械總廠與中屆建筑科學(xué)院結(jié)構(gòu)所相繼研制的OVM、XM、QM型錨具的錨固性能均己達到國際預(yù)應(yīng)力混凝土協(xié)會的（FIP）標(biāo)準(zhǔn)。
這三種錨具的構(gòu)成形式均為多孔錨環(huán)與夾片構(gòu)成。但其性能側(cè)重各有不同，采用鋼絞線張拉時以O(shè)VM型錨具最為方便可靠。采用高強碳素鋼絲時則XM型錨具較為適宜。OVM型錨具是在QM型錨具基礎(chǔ)上改進而成的。
（2）固定端錨具
固定端錨具也是后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)經(jīng)常采用的型式，可與其它錨具配套使用。其產(chǎn)品類型主要有三種，即擠壓錨、壓花錨、墩頭錫。
OVM1153固定端P型錨固體系：自需要把后張力直接傳至橋端時，可采用P型錨固體系。P型包括擠壓套，錨板、螺旋筋、鋼環(huán)、波紋管、排氣管。擠壓套與鋼絞淺采用專用的GYJ型擠壓機擠壓錨固。
（3）聯(lián)接器
OVM 15 13聯(lián)接器：有單根和多根二種形式。單根作為接長鋼紋線，多根作為接長預(yù)應(yīng)力筋，通常用在連接梁中。
５.５.５ 張拉機具
群錨體系張拉所需用的噸位千斤頂是一種孔徑穿心單作用千斤頂，其類型有YCD、YCQ、YCW型。
YCD、YCW型主要適用于XM型QM型錨具系列；YCQ型主要適用于OVM型錨具系列。但這些千斤頂更換頂壓器或增加撐腳后幸均可以通用。
５.６ 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
本工法應(yīng)違照執(zhí)行《市政工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》橋梁DBT—01—12—82、《混凝土結(jié)構(gòu)施工及驗收規(guī)范》GBT204—92及《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GBT10—89。
５.７ 勞動組織
后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)施工其勞動組織形式與數(shù)量主要取決于工程量與結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度。主要工種有：模板工、鋼筋工、混凝土工、焊工及司泵。一般系統(tǒng)施工專業(yè)隊在60～70人左右。在各工序中以混凝土澆筑的勞動組織最為復(fù)雜。
