道路混凝土對(duì)水泥的質(zhì)量要求（二）
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共1頁(yè)
4.道路水泥混凝土對(duì)水泥的質(zhì)量要求
道路水泥混凝土的組成材料基本上與普通混凝土相同，也是由膠凝材料、集料和外加劑等材料組成，但是由于道路混凝土的特殊性，某些對(duì)普通混凝土影響不的原材料，對(duì)道路混凝土對(duì)有著顯著的影響，因此，道路混凝土對(duì)混凝土原材料質(zhì)量有著特殊的要求。本文主要介紹道路水泥混凝土對(duì)水泥的要求，不涉及混凝土用的其它原材料。
4.1水泥品種
水泥作為混凝土的膠結(jié)材料，其質(zhì)量的好壞在很程度上決定了混凝土性能的優(yōu)劣。為提高道路利用率，增強(qiáng)混凝土的耐久性，應(yīng)選用早期強(qiáng)度高、耐磨性強(qiáng)、抗凍性好的水泥。
特重、重交通路面宜采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯生產(chǎn)的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。
4．2水泥強(qiáng)度等級(jí)
水泥強(qiáng)度等級(jí)的選用，應(yīng)從混凝土試配強(qiáng)度、和易性、耐久性及經(jīng)濟(jì)性等方面考慮。不宜用低標(biāo)號(hào)水泥配制高強(qiáng)度等級(jí)混凝土，否則水泥用量，混凝土收縮，耐久性差；也不宜用高標(biāo)號(hào)水泥配制低強(qiáng)度等級(jí)混凝土，否則水泥用量少，混凝土和易性和耐久性差，而要求增加水泥用量，會(huì)造成水泥浪費(fèi)，成本提高。按照路面交通等級(jí)，道路混凝土設(shè)計(jì)的抗折強(qiáng)度一般在4.0～5.5 MPa之間。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，抗折強(qiáng)度設(shè)計(jì)等級(jí)為4.0～4.5 MPa時(shí)，應(yīng)選用32.5級(jí)水泥；設(shè)計(jì)等級(jí)為5.0～5.5MPa時(shí)，應(yīng)選用42.5級(jí)水泥。表4為道路水泥混凝土各齡期控制強(qiáng)度值。
4．3水泥溫度
水泥溫度是導(dǎo)致混凝土早期開裂的一個(gè)主要原因，近年來(lái)尤其是高性能混凝土的量采用，這方面的工程質(zhì)量事故也時(shí)有發(fā)生。通常，道路水泥混凝土施工時(shí)，一般采用機(jī)械化鋪筑，宜選用散裝水泥。散裝水泥的夏季出廠溫度：南方不宜高 于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土攪拌時(shí)的水泥溫度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。
4．4水泥混合材
隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快及公路建設(shè)水泥混凝土技術(shù)的不斷進(jìn)步， 同樣要求公路水泥混凝土具有早強(qiáng)、高強(qiáng)、低水化熱、流動(dòng)性、輕質(zhì)、高密實(shí)、高耐久性、成本低、易成型、易養(yǎng)護(hù)等特性，為了滿足此要求，混合水泥或礦物摻合料已經(jīng)廣泛應(yīng)用于公路工程的水泥混凝土中， 并起著不可缺少的的作用。混合水泥中最常用的是粉煤灰硅酸鹽水泥和礦渣硅酸鹽水泥。隨著水泥新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，32.5級(jí)水泥也只有混合水泥才存在。
粉煤灰是硅酸鹽水泥中最常用的、也是全國(guó)各地都有的資源最多的混合材。量試驗(yàn)證明，水泥中摻加優(yōu)質(zhì)粉煤灰，可極地改善混凝土拌合物的和易性，較細(xì)的粉煤灰顆粒，能很好地填充到混凝土的細(xì)微孔隙中，使硬化混凝土更加致密。但對(duì)道路混凝土而言，粉煤灰水泥配制的混凝土因早期強(qiáng)度低，不利于提高道路利用率，且耐磨性下降，因而在道路混凝土中的應(yīng)用仍需要嚴(yán)格控制粉煤灰的摻量和質(zhì)量。
混凝土路面在使用粉煤灰作為摻合料時(shí)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，應(yīng)摻用質(zhì)量指標(biāo)符合表5規(guī)定的電收塵I、II級(jí)干排或磨細(xì)粉煤灰，不得使用III級(jí)粉煤灰。貧混凝土、碾壓混凝土基層或復(fù)合式路面下面層應(yīng)摻用符合表5規(guī)定的III級(jí)或III級(jí)以上粉煤灰，不得使用等級(jí)外粉煤灰。對(duì)用作為水泥混合材的粉煤灰，雖然與作為混凝土摻合料的要求并不完全相同，但表5的要求也可作為參考。
注：①45pm氣流篩的篩余量換算為8μm水泥篩的篩余量時(shí)換算系數(shù)約為2.4；
②混合砂漿的活性指數(shù)為摻粉煤灰的砂漿與水泥砂漿的抗壓強(qiáng)度比的百分?jǐn)?shù)，適用于所配制混凝土強(qiáng)度等級(jí)于等于C40的混凝土；當(dāng)配制的混凝土強(qiáng)度等級(jí)小于C40時(shí)，混合砂漿的活性指數(shù)要求應(yīng)滿足28d括號(hào)中的數(shù)值。
礦渣水泥或磨細(xì)礦渣作為摻合料在道路水泥混凝土中也已開始應(yīng)用。有研究顯示，在確保施工質(zhì)量的前提下，礦渣摻量為40%的道路混凝土28d抗折強(qiáng)度達(dá)到9.1MPa。而且混凝土的耐磨性、抗?jié)B性、抗凍性、收縮性能等耐久性以及疲勞等路用性能均得到了幅的提高。
5．道路水泥混凝土工程實(shí)例
由于道路水泥混凝土施工的特殊性，坍落度宜為10～25mm 。考慮到商品混凝土的生產(chǎn)設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備在混凝土坍落度小于70mm時(shí)難以運(yùn)行，對(duì)設(shè)備的損耗也較，因此在道路施工中，商品混凝土的坍落度一般較。下面列舉某商品混凝土攪拌站進(jìn)行混凝土路面設(shè)計(jì)的實(shí)例。
（1）原材料選擇采集者退散
水泥：P.0 32.5R水泥及P.O 42.5R水泥；
砂：河砂，細(xì)度模數(shù)2.6，中砂Ⅱ區(qū)；石：碎石，5~31.5mm連續(xù)級(jí)配；
粉煤灰：某電廠Ⅱ級(jí)灰；采集者退散
外加劑： Point—A型高效減水劑。
（2）配合比及施工應(yīng)用情況
一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于廠區(qū)或小區(qū)的路面，其設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)較低，對(duì)水泥的強(qiáng)度等級(jí)要求也低；而對(duì)于市政工程的道路建設(shè)，其設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)較高，對(duì)水泥的強(qiáng)度等級(jí)要求較高。但道路混凝土工程有一個(gè)共性，就是通常對(duì)工期要求較短，以盡快保證道路暢通，因此常采用早強(qiáng)水泥。
針對(duì)不同要求的道路路面混凝土，選用適當(dāng)?shù)乃啵扇『侠淼幕炷僚浜媳龋耆梢詽M足C25到C40等級(jí)的路面混凝土要求。混凝土性能如表7所示：
所用水泥配制的混凝土具有較高的混凝土早期強(qiáng)度，包括早期抗折強(qiáng)度，表7中3d抗折強(qiáng)度可達(dá)設(shè)計(jì)抗折強(qiáng)度的65%，28d抗折強(qiáng)度可達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的120%。在施工方面，這種混凝土在到達(dá)工地時(shí)坍落度為70mm左右，剛好能滿足卸料要求，且混凝土不離析，不泌水，和易性良好，易于施工；初凝時(shí)間在8h以內(nèi)。避免了由于混凝土內(nèi)外層凝結(jié)時(shí)間差異而導(dǎo)致的“起殼”現(xiàn)象，混凝土終凝后養(yǎng)護(hù)14d，后期強(qiáng)度穩(wěn)定增長(zhǎng)。而且，這兩個(gè)工程項(xiàng)目的具有早強(qiáng)功能的路面混凝土使用至今路面情況良好。
6．結(jié)語(yǔ)本文網(wǎng)
我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，已使水泥混凝土路面發(fā)展成為主要的路面結(jié)構(gòu)形式，水泥生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)人員應(yīng)該了解和掌握有關(guān)水泥混凝土路面及其對(duì)水泥質(zhì)量要求的專業(yè)知識(shí)，以更好地組織生產(chǎn)用于道路水泥混凝土建設(shè)所需的水泥，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出更的貢獻(xiàn)，同時(shí)也可更好地拓寬市場(chǎng)，為水泥企業(yè)獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
