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    0 引言
    由于結(jié)構(gòu)自然老化、車輛荷載增加、不利環(huán)境影響以及養(yǎng)護(hù)維修欠缺，橋梁結(jié)構(gòu)不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種病害，各病害的發(fā)展?fàn)顩r和嚴(yán)重程度將會(huì)引起橋梁結(jié)構(gòu)承載能力和耐久性降低，甚至導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)使用功能衰退、運(yùn)營狀況不能滿足規(guī)定的要求。因此，分析橋梁結(jié)構(gòu)的病害并對橋梁狀態(tài)進(jìn)行全面、準(zhǔn)確地評(píng)定，是橋梁維修和加固的首要問題之一。
    目前公路行業(yè)廣泛應(yīng)用的舊橋承載能力評(píng)定方法是交通部在1988年頒布的“公路舊橋承載能力鑒定方法（試行）”，該方法在過去近二十年中對我國的橋梁承載能力評(píng)定起到了十分重要的指導(dǎo)意義。可是隨著環(huán)境的變化和檢測技術(shù)的提高，該方法在橋梁承載能力評(píng)定工作中逐漸反映出一些缺陷和不足，具體為：（1）在檢算要點(diǎn)、檢算方法等方面規(guī)定得過于原則。（2）該方法主要是在結(jié)構(gòu)檢算的基礎(chǔ)上進(jìn)行荷載試驗(yàn)鑒定，但由于其對橋梁檢查和檢測結(jié)果在檢算中如何應(yīng)用、檢算系數(shù)取定以及試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定等方面存在明顯不足，使得基于檢測結(jié)果的評(píng)定方法應(yīng)用困難。
    文獻(xiàn)在此基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有橋梁承載能力的評(píng)定方法進(jìn)行了改進(jìn)。該方法結(jié)合現(xiàn)場檢測工作和現(xiàn)行養(yǎng)護(hù)規(guī)范，考慮了結(jié)構(gòu)構(gòu)件的表觀質(zhì)量、結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性及強(qiáng)度等指標(biāo)，針對不同類型的橋梁，考慮具體的檢測結(jié)果分別引入了惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)和活載影響修正系數(shù)，用于修正結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力檢算結(jié)果，分橋型給出了結(jié)構(gòu)檢算分析方法，并且增加了動(dòng)力荷載試驗(yàn)結(jié)果的評(píng)價(jià)分析，使承載能力評(píng)定結(jié)果能比較全面地反映橋梁的實(shí)際情況。
    本文以某高速公路上的一座立交橋?yàn)槔ㄟ^橋梁調(diào)查、檢測、檢算分析、承載能力評(píng)定及荷載試驗(yàn)，運(yùn)用公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程（報(bào)批稿） 的方法，全面、系統(tǒng)地對橋梁進(jìn)行承載能力綜合評(píng)定。
    1 橋梁病害簡述
    該橋是京珠高速公路廣珠段上的一座立交橋，主跨30m+55m+30m，為預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土分體箱梁+現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁（圖1），現(xiàn)已運(yùn)營7年多。2006年檢測時(shí)發(fā)現(xiàn)T構(gòu)的懸臂段出現(xiàn)了下?lián)犀F(xiàn)象，該橋T構(gòu)的線形監(jiān)測結(jié)果與竣工時(shí)的結(jié)果相比，左右幅T構(gòu)懸臂端下?lián)献冃沃底钸_(dá)到8.9cm.現(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn)，左右幅4個(gè)T構(gòu)懸臂段牛腿內(nèi)外側(cè)端部橫梁下方均出現(xiàn)斜向開裂，且裂縫寬度較；而且與以往檢測結(jié)果相比，部分裂縫有增長的跡象。邊跨的跨中存在通長的橫向裂縫，裂縫削弱了截面的剛度，使得邊跨的整體性差。為了確定該橋的現(xiàn)狀是否滿足運(yùn)營需求，并為進(jìn)一步養(yǎng)護(hù)維修措施提供必要的依據(jù)，通過結(jié)構(gòu)性狀專項(xiàng)檢測、結(jié)構(gòu)驗(yàn)算和荷載試驗(yàn)相結(jié)合的方法，對該橋的實(shí)際承載能力進(jìn)行評(píng)定。
    2 靜載試驗(yàn)與承載能力分析
    橋梁荷載試驗(yàn)是對橋梁結(jié)構(gòu)物整體工作狀態(tài)進(jìn)行直接測試的一種評(píng)定手段，對橋梁結(jié)構(gòu)物的工作狀態(tài)進(jìn)行評(píng)定。針對本橋的結(jié)構(gòu)形式以及所發(fā)現(xiàn)病害的特點(diǎn)，本次進(jìn)行荷載試驗(yàn)主要目的是考察T構(gòu)懸臂根部截面在各級(jí)荷載作用下的工作性能。根據(jù)該橋T構(gòu)的檢測結(jié)果，選擇右幅8 墩的T構(gòu)進(jìn)行荷載試驗(yàn)。試驗(yàn)工況為墩頂截面的最負(fù)彎矩工況。本次試驗(yàn)采用橫向偏載加載，墩頂懸臂根部的荷載效率系數(shù)為0.99.
    在試驗(yàn)過程中對于T構(gòu)在各級(jí)荷載作用下的撓度、應(yīng)變和既有裂縫寬度變化情況進(jìn)行跟蹤測量，主要測試結(jié)果如下所述。
    2.1 撓度測試結(jié)果
    該T構(gòu)的實(shí)測撓度均小于理論撓度，其校驗(yàn)系數(shù)基本上在0.6-0.7之間，滿足有關(guān)規(guī)定的要求，這說明結(jié)構(gòu)整體上有一定的變形富裕量，具有一定的安全儲(chǔ)備。
    2.2 應(yīng)變測試結(jié)果
    試驗(yàn)過程中，測試結(jié)果經(jīng)過傳感器自身溫度的變化修正，混凝土與傳感器之間的溫度變化差異通過在同環(huán)境條件下不受力混凝土測點(diǎn)上傳感器的測試結(jié)果進(jìn)行修正。圖2是箱梁腹板的整體應(yīng)變圖。（略）
    測試曲線顯示，由于受偏載影響較小，箱梁腹板整體應(yīng)變曲線基本呈直線分布，各級(jí)荷載作用下的整體應(yīng)變曲線基本上交匯于截面的型心，說明結(jié)構(gòu)基本上處于彈性工作階段。測試截面的最理論拉應(yīng)變于實(shí)測最拉應(yīng)變，應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)為0.55，說明結(jié)構(gòu)的整體應(yīng)變尚有一定的安全富裕量。
    2.3 裂縫監(jiān)測結(jié)果
    監(jiān)測結(jié)果表明，箱梁負(fù)彎矩區(qū)局部出現(xiàn)的裂縫受外部荷載的影響較，裂縫寬度隨荷載的增加而增，滿荷作用下裂縫寬度最增長量0.09 mm，卸載后部分裂縫寬度出現(xiàn)約10％ -13％的相對殘余變形，說明箱梁局部負(fù)彎矩區(qū)附近的裂縫受到荷載的影響較，但T構(gòu)箱梁總體上仍處于彈性工作狀態(tài)。
    2.4 基于靜載荷試驗(yàn)的橋梁承載能力分析
    T構(gòu)的荷載試驗(yàn)結(jié)果表明，該橋T構(gòu)箱梁總體上處于彈性工作狀態(tài)，結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)均小于1，具有一定的安全儲(chǔ)備。