東海大橋施工工藝
發(fā)布時間：2010-01-14 共1頁
橋按施工工藝特點可分為六可組成部分，即陸上段、淺海段、非通航孔段、主通航孔、輔通航孔和港橋連接段，其中港橋連接段又分為開山路段、海堤段和顆珠山橋三部分。針對每個部分的地質狀況和施工條件，確定了如下施工方案：
陸上段為蘆潮港新、老堤之間約2.3公里的橋梁。樁基采用Φ600PHC管樁，橋墩采用現(xiàn)澆混凝土工藝，上部采用跨徑為30米的連續(xù)箱梁，用支架法現(xiàn)澆施工。
淺海段由26孔50米跨連續(xù)梁組成。樁基采用Φ1200PHC管樁，承臺采用預制套箱加現(xiàn)澆混凝土工藝，上部采用跨徑為50米的連續(xù)箱梁，采用移動模架法逐孔現(xiàn)澆。
非通航孔段分為60米和70米跨徑區(qū)段，共333孔。樁基主要采用Φ1500的鋼管樁，承臺采用預制套箱加現(xiàn)澆混凝土的施工工藝，上部為簡支變連續(xù)的多跨等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，采用整孔預制、型浮吊簡支安裝，墩頂現(xiàn)澆混凝土接頭變連續(xù)的工藝。
輔通航孔分三處，其中兩處500噸級、一處1000噸級。樁基采用Φ2500的鉆孔灌注樁，樁長100米。上部結構分別為主跨120米、160米和140米的預應力混凝土變高度連續(xù)箱梁，采用掛籃懸臂澆筑施工。
主通航孔為雙塔單索面疊合梁斜拉橋。樁基采用Φ2500的鉆孔灌注樁，樁長110米。主塔為倒Y型鋼筋混凝土結構，塔高150米，主跨420米，主梁采用鋼混疊合梁，節(jié)段拼裝，錨栓連接。斜拉索采用平行鋼絲索。
港橋連接段中，烏龜島和顆珠山島上為開山路段；烏龜島與顆珠山島之間的1.9公里海堤采用拋石斜坡堤結構，采用塑料排水板進行地基加固；顆珠山島與小洋山島之間為約1.66公里橋梁結構，主橋為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，樁基礎Φ2500的鉆孔嵌巖樁，主跨332米，主塔為H型鋼筋砼結構，塔高100米。主梁采用鋼混疊合梁，斜拉索采用平行鋼絲索；引橋為跨徑50米的連續(xù)箱梁，樁基采用Φ2500的鉆孔嵌巖樁和Φ1500的鋼管樁，用移動模架法逐孔現(xiàn)澆。
陸上段為蘆潮港新、老堤之間約2.3公里的橋梁。樁基采用Φ600PHC管樁，橋墩采用現(xiàn)澆混凝土工藝，上部采用跨徑為30米的連續(xù)箱梁，用支架法現(xiàn)澆施工。
淺海段由26孔50米跨連續(xù)梁組成。樁基采用Φ1200PHC管樁，承臺采用預制套箱加現(xiàn)澆混凝土工藝，上部采用跨徑為50米的連續(xù)箱梁，采用移動模架法逐孔現(xiàn)澆。
非通航孔段分為60米和70米跨徑區(qū)段，共333孔。樁基主要采用Φ1500的鋼管樁，承臺采用預制套箱加現(xiàn)澆混凝土的施工工藝，上部為簡支變連續(xù)的多跨等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，采用整孔預制、型浮吊簡支安裝，墩頂現(xiàn)澆混凝土接頭變連續(xù)的工藝。
輔通航孔分三處，其中兩處500噸級、一處1000噸級。樁基采用Φ2500的鉆孔灌注樁，樁長100米。上部結構分別為主跨120米、160米和140米的預應力混凝土變高度連續(xù)箱梁，采用掛籃懸臂澆筑施工。
主通航孔為雙塔單索面疊合梁斜拉橋。樁基采用Φ2500的鉆孔灌注樁，樁長110米。主塔為倒Y型鋼筋混凝土結構，塔高150米，主跨420米，主梁采用鋼混疊合梁，節(jié)段拼裝，錨栓連接。斜拉索采用平行鋼絲索。
港橋連接段中，烏龜島和顆珠山島上為開山路段；烏龜島與顆珠山島之間的1.9公里海堤采用拋石斜坡堤結構，采用塑料排水板進行地基加固；顆珠山島與小洋山島之間為約1.66公里橋梁結構，主橋為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，樁基礎Φ2500的鉆孔嵌巖樁，主跨332米，主塔為H型鋼筋砼結構，塔高100米。主梁采用鋼混疊合梁，斜拉索采用平行鋼絲索；引橋為跨徑50米的連續(xù)箱梁，樁基采用Φ2500的鉆孔嵌巖樁和Φ1500的鋼管樁，用移動模架法逐孔現(xiàn)澆。
