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    交通是人類生存和社會發(fā)展所必須進(jìn)行的活動。早在古羅馬時代，就出現(xiàn)了世界上最早的單向通行方式；1933年，德國開始修建世界上第一條高速公路，出現(xiàn)了立體交叉結(jié)構(gòu)，接著意大利、英國、法國和美國等相繼修建了許多高速公路，加速了交通工程學(xué)的發(fā)展；到了80年代，新交通體系初見端倪，逐步實現(xiàn)了交通體系與交通管理自動化，為交通工程的現(xiàn)代化開辟了廣闊的前景。
    一、現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國的發(fā)展
    我國最早發(fā)明了馬車，舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國的發(fā)展是在70年代后期，當(dāng)時美、日、英、德、加拿大等國的專家先后在我國講學(xué)，介紹了國外交通規(guī)劃、交通管理、交通控制與交通安全以及國外交通工程的發(fā)展方向和管理經(jīng)驗，推動了交通工程學(xué)在我國的發(fā)展。
    目前，我國對公路交通工程設(shè)施的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)地規(guī)劃||、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實用階段。
    然而，由于我國公路交通工程設(shè)施的研究起步晚，投入的資金和力量有限，因此在高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)計中，不能明確提出有關(guān)設(shè)施的技術(shù)要求和選擇原則，對施工中出現(xiàn)的一些缺陷缺乏有效的評價標(biāo)準(zhǔn)，在制作安裝上也缺乏嚴(yán)格的規(guī)定；在監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計中，因缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成交通工程設(shè)施配置規(guī)模和水平的差異，這將導(dǎo)致一條高速公路的不同路段之間，或一個區(qū)域內(nèi)若干條高速公路之間的聯(lián)網(wǎng)控制變得困難，不能發(fā)揮綜合交通管理系統(tǒng)的功能；此外，由于交通工程專業(yè)交叉，界面劃分無標(biāo)準(zhǔn)，會造成銜接上的各種問題，為以后的聯(lián)網(wǎng)開通帶來諸多麻煩。
    二、我國應(yīng)建立具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系
    近年來，我國加大了公路建設(shè)投資，公路建設(shè)飛速發(fā)展，高速公路通車總里程已達(dá)2萬km，接近世界發(fā)達(dá)國家水平，但在交通安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、公路管理、智能運輸系統(tǒng)等方面仍然比較落后，沒有跟上公路建設(shè)的速度，不能最在限度發(fā)揮高速公路的作用。為了盡快改||變我國公路交通工程設(shè)施建設(shè)滯后于公路建設(shè)的狀況，我們應(yīng)在國內(nèi)已建高速公路交通工程設(shè)施的基礎(chǔ)上，廣泛吸取先進(jìn)國家的成功經(jīng)驗，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和裝備，通過必要的專題研究和攻關(guān)，建立科學(xué)、合理和完善的與國際接軌的交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以指導(dǎo)和規(guī)范我國交通工程設(shè)施的發(fā)展，促進(jìn)我國公路建設(shè)的快速增長。
    公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機(jī)整體，所以它應(yīng)具備廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性三個重要特征。廣泛性是指公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大，從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，從高速公路通訊系統(tǒng)到移動通訊，從收費制式到收費設(shè)備，從為旅客服務(wù)的設(shè)施到為車輛服務(wù)的設(shè)施，從高速公路對供配電的要求到供配電的構(gòu)成和供配電方式，從高速公路立交、大橋及收費站照明到隧道照明，從高速公路的交通管理、信息管理，從普通物流到智能運輸系統(tǒng)，從通用技術(shù)到高新技術(shù)，內(nèi)容極其廣泛；配套性主要是指交通工程分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套，如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計等標(biāo)準(zhǔn)的配套，以有得系統(tǒng)功能的發(fā)揮；協(xié)調(diào)性表現(xiàn)在兩個方面，一個是相關(guān)性協(xié)調(diào)，一個是擴(kuò)展性協(xié)調(diào) ，相關(guān)性協(xié)調(diào)是指相關(guān)因素之間必須銜接與統(tǒng)一，即交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)必須與有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)銜接一致。擴(kuò)展性協(xié)調(diào) ，主要表現(xiàn)在現(xiàn)有的交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)必須向想念領(lǐng)域擴(kuò)展，如收費系統(tǒng)必須向完全無阻攔收費領(lǐng)域擴(kuò)展，監(jiān)控、通訊系統(tǒng)也應(yīng)向智能化方向擴(kuò)展。
    三、我國公路交通工程設(shè)施的發(fā)展方向
    交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)包括八個方面：交通安全設(shè)施、監(jiān)控、收費系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)、公路沿線供配電、公路照明、公路管理、智能運輸系統(tǒng)。
    目前，交通安全設(shè)施以及服務(wù)區(qū)、公路照明、公路沿線供配電等在我國高速公路上的發(fā)展比較迅速，具備了一定設(shè)計制造能力，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，我們在監(jiān)控、收費、智能運輸系統(tǒng)方面還有圈套差距，這也是我國今后需要努力的方向。
    現(xiàn)階段我國的收費系統(tǒng)采用的是傳統(tǒng)的人工收費。人工收費的缺點是完成整個收費過程較長，車流速度慢，每條車道每小時僅能通過100至500輛車，為此收費站經(jīng)常出現(xiàn)塞車現(xiàn)象，過路過橋費非真實性程度較大。而當(dāng)今發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍實行了電子不停車收費，車輛不間斷通過收費車道同時被收取過路橋費。電子不停車收費的優(yōu)點是工作效率高，可通行的車流量大，每一條車道每小時可通過800~2400輛車，過路過橋費的收取真實性很高。然而電子不停車收費需要建立一套行之有效的管理系統(tǒng)。首先每一輛車要安裝一個可附帶IC智能卡的電子標(biāo)簽，收費車道上方安裝天線，天線與計算機(jī)連接在一起，計算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)從收費從車道上方安裝天線，天線與計算機(jī)連接在一起，計算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)從收費車道采集有關(guān)車輛的信息并處理暈些信息，并經(jīng)中央結(jié)算系統(tǒng)處理所有的結(jié)算后，通過從司機(jī)所持的IC卡中或從其銀行賬號里扣款，向司機(jī)或車輛收取過路過橋費。
    監(jiān)控系統(tǒng)系對高||速公路網(wǎng)主線、匝道、隧道、特大橋、多霧段進(jìn)行監(jiān)控，并對交通異常、彎道盲區(qū)進(jìn)行告警的系統(tǒng)。該系統(tǒng)監(jiān)控中心通過監(jiān)視軟件、控制軟件、閉路電視發(fā)揮監(jiān)控作用。
    智能運輸管理系統(tǒng)是一個最具有發(fā)展前景的方向，是交通工程設(shè)施最具有以人為本的系統(tǒng)。它可以給車輛提供導(dǎo)航信息，無線電話求救報警，公共交通緊急服務(wù)，公共交通信息服務(wù)，車輛自動識別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告，車輛防盜報警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛駕駛員和管理者之間架起交換住處的橋梁。此外，公共交通車內(nèi)可視可變乘客信息，道路車輛交通信息，這一切均可快捷方便、隨時隨地進(jìn)行，為交通運輸業(yè)提供了極大的便利。
    有了發(fā)展方向，就有了發(fā)展的動力，作為交通行業(yè)的從業(yè)者，應(yīng)將交通工程設(shè)施的發(fā)展作為已任，為振興民族工業(yè)，為我國的交通事業(yè)的快速發(fā)展做出貢獻(xiàn)。