城市規劃相關知識之公共交通站點布置
發布時間：2010-01-14 共1頁
公交路線布置原則
1.公交路線的布設，應以城市公交規劃為基礎，以便更好地適應公交乘客的交通需要。
2．路線分布密度要適當，所有城市干道上均應布置公交路線，另外在支路上還應適當布置一些公交路線，使公交覆蓋面盡可能一些，以方便居民乘車出行。
3．除遠郊路線外，公交各路線應有良好搭接，形成閉合線網，以利乘客換乘。
4．避免在交通條件和道路狀況差的街道上布設公交路線，以保證公交車輛的運輸效率。
5．公交路線應根據居民出行調查資料，按主要人流方向設置。
6．在高峰時間乘客流量特別的路段上，除一般公交路線外，宜增設區間運行的公交路線或稱公交專線。
公交站點的布置
(一)站臺的種類與布置
公交站點主要分兩類：一類稱終點站(也稱端點站)，另一類稱中間停靠站。
1．終點站
終點站是供車輛始發、折返或暫時停放，同時兼作乘客上下的站點，除環形公交路線外，每條公交路線都有兩個終點站(端點站)。終點站在布置時主要應考慮回車(調頭)和車輛暫時停放的要求。
終點站的布置形式最好是在路邊專辟一塊場地(如圖7—1)，這樣既利于回車，又便于車輛停放，同時車輛的運行調度、加水、保養小修等工作也可以開展。
有些路線終點站位于市區，單獨辟一塊專用場地有困難，這時可利用車行道回車，但車行道寬度應在20～30n(鉸接汽車)或30～40m(無軌電車)。若道路寬度有限，不能直接回車，亦可利用交叉口回車或繞街坊回車。
2．中間停靠站
公交運輸是一種定時定點的客||運系統，與出租車不同，特點是有規律、可控制。公交路線中
間停靠站設置得當與否，將直接影響乘客利用公交的方便程度和公交自身的運輸效串。
中間停靠站的平面布置形式與道路橫斷面形式相關．通常有以下三種：
1)沿人行道布設(圖7—2)
在機動車與非機動車混行的一幅路和兩幅路上，多采用這種形式的公交停靠站。為改善乘客的候車條件，應對站點附近人行道進行適當鋪砌，設置安全柵欄和防雨、防曬設施。
該種站點布置形式，便于乘客上下，但對非機動車行駛干擾較，同時，由于非機動車需繞行而可能進入機動車道，常給機動車行駛帶來一定干擾。為不過分壓縮機動車道，往返站點應錯開設置。
2)沿機、非分隔帶布設(圖7—3)
在設站處，將分隔帶適當鋪砌，并設置柵欄和防雨、防曬設施。這種形式站點對于車輛來說，停靠方便，無須駛入非機動車道，機動車與非機動車沒有相互干擾。但乘客需穿越非機動車道，此外，公交車輛停靠時占據道路外側車行道，從而使道路通行能力下降，為此，便產生下面第三種公交站布設形式。
3)港灣式停靠站(圖7—4)
對于三幅路或四幅路斷面形式，機、非分隔帶在4.0m以上時，在公交站點處將分隔帶辟筑成港灣形式，這樣既有利于公交車停靠，又有利于乘客上下車安全，是目前為止最理想的公交車停靠站形式。
“港灣式”的做法，亦可用于上述第一、二種停靠站的布置。第一種是壓縮人行道；第二種是壓縮非機動車道，在站點處將機、非分隔帶向非機動車道方向挪移。注意，這種港灣式的做法其前提是人行道足夠寬或非機動車道足夠寬，保證在壓縮以后，行人或非機動車仍能通過。
1.公交路線的布設，應以城市公交規劃為基礎，以便更好地適應公交乘客的交通需要。
2．路線分布密度要適當，所有城市干道上均應布置公交路線，另外在支路上還應適當布置一些公交路線，使公交覆蓋面盡可能一些，以方便居民乘車出行。
3．除遠郊路線外，公交各路線應有良好搭接，形成閉合線網，以利乘客換乘。
4．避免在交通條件和道路狀況差的街道上布設公交路線，以保證公交車輛的運輸效率。
5．公交路線應根據居民出行調查資料，按主要人流方向設置。
6．在高峰時間乘客流量特別的路段上，除一般公交路線外，宜增設區間運行的公交路線或稱公交專線。
公交站點的布置
(一)站臺的種類與布置
公交站點主要分兩類：一類稱終點站(也稱端點站)，另一類稱中間停靠站。
1．終點站
終點站是供車輛始發、折返或暫時停放，同時兼作乘客上下的站點，除環形公交路線外，每條公交路線都有兩個終點站(端點站)。終點站在布置時主要應考慮回車(調頭)和車輛暫時停放的要求。
終點站的布置形式最好是在路邊專辟一塊場地(如圖7—1)，這樣既利于回車，又便于車輛停放，同時車輛的運行調度、加水、保養小修等工作也可以開展。
有些路線終點站位于市區，單獨辟一塊專用場地有困難，這時可利用車行道回車，但車行道寬度應在20～30n(鉸接汽車)或30～40m(無軌電車)。若道路寬度有限，不能直接回車，亦可利用交叉口回車或繞街坊回車。
2．中間停靠站
公交運輸是一種定時定點的客||運系統，與出租車不同，特點是有規律、可控制。公交路線中
間停靠站設置得當與否，將直接影響乘客利用公交的方便程度和公交自身的運輸效串。
中間停靠站的平面布置形式與道路橫斷面形式相關．通常有以下三種：
1)沿人行道布設(圖7—2)
在機動車與非機動車混行的一幅路和兩幅路上，多采用這種形式的公交停靠站。為改善乘客的候車條件，應對站點附近人行道進行適當鋪砌，設置安全柵欄和防雨、防曬設施。
該種站點布置形式，便于乘客上下，但對非機動車行駛干擾較，同時，由于非機動車需繞行而可能進入機動車道，常給機動車行駛帶來一定干擾。為不過分壓縮機動車道，往返站點應錯開設置。
2)沿機、非分隔帶布設(圖7—3)
在設站處，將分隔帶適當鋪砌，并設置柵欄和防雨、防曬設施。這種形式站點對于車輛來說，停靠方便，無須駛入非機動車道，機動車與非機動車沒有相互干擾。但乘客需穿越非機動車道，此外，公交車輛停靠時占據道路外側車行道，從而使道路通行能力下降，為此，便產生下面第三種公交站布設形式。
3)港灣式停靠站(圖7—4)
對于三幅路或四幅路斷面形式，機、非分隔帶在4.0m以上時，在公交站點處將分隔帶辟筑成港灣形式，這樣既有利于公交車停靠，又有利于乘客上下車安全，是目前為止最理想的公交車停靠站形式。
“港灣式”的做法，亦可用于上述第一、二種停靠站的布置。第一種是壓縮人行道；第二種是壓縮非機動車道，在站點處將機、非分隔帶向非機動車道方向挪移。注意，這種港灣式的做法其前提是人行道足夠寬或非機動車道足夠寬，保證在壓縮以后，行人或非機動車仍能通過。
