城市規劃實務答題應注意事項及技巧十三
發布時間：2010-01-14 共1頁
六、綠化系統和景觀
1、綠地率：不宜偏小，新建小區>30%，人均公共綠地組團0.5，小區1㎡/人，居住區1.5。
2、集中綠地：至少1/3不在建筑日照陰影內，綠化面積>70%。
3、綠地布置與景觀創造：由點、軸串起若干組團中心綠地，形成系統的綠地結構，充分體現小區內景觀設計的均好性。
4、地下管線不宜橫穿公共綠地和庭院綠地。
七、市政設施：水平排序：電力管線(電信)、煤氣、熱、給水、雨、污。垂直排序：電信、熱、<10kv電力、煤、給、雨、污。
● 鍋爐房
● 煤氣調壓站：負荷半徑500m
● 變電室： 負荷<250m
● 地下防空室：以地面建筑面積2%配建，出入口宜設于交通方便的地段。
● 垃圾轉運臺：0.7-1k㎡設一處，>100㎡，間隔>5m。
● 垃圾轉運站：服務半徑<70m。
一、 景觀
沿街立面，整體形象，增強社區認同感。
二、 經濟技術指標
三、 管理：封閉物業城市道路交通系統規劃
一、道路規劃基本要求
1、●城市各級道路劃分各區、組團、用地的分界線。
●城市各級道路聯系各區、組團、用地通道。
●城市道路選線有利于組織城市景觀，與綠地系統和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。
2、●道路功能與毗鄰道路的用地性質相協調。
●城市道路系統完整，交通均衡分布，布局合理，盡可能地減少多余的出行距離及不必要的往返運輸和迂回運輸，盡可能減少跨越分區域或組團的遠距離交通。
●每一種交通需要，應提供2條以下通道。
●市中心、工業區、居住區、車站、碼頭有便捷的交通。
●組團、分區間要有必要的干道數量聯系。
●商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等附近道路網有一定的機動性，當疏散人流提供繞行道路，留有發展余地。
3、●中心區道路密度，邊緣區較小。商業區道路網密度，工業區較小。
●有利實現交通分流。
●一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉角60°-120°。
●公路不能和城市內部的道路系統相混淆。
●城市出入口道路與區域公路順暢的聯系和良好的配合。
●道路系統與鐵路站場、港區碼頭、機場聯系方便。
●鐵路兩旁都有用地的城市，立交設置至少應保證城市干道無阻通過，必要時沒人行立交。
4、●道路的布局盡可能使用地取得良好的朝向。
●道路走向最好東偏北15°，避免正東西向，平行于夏季主導風向。
