從城市道路交通出發的空間組織理論
發布時間：2010-01-14 共1頁
城市道路交通連接城市中各種土地使用，將城市活動結合為一體。
巴黎總建筑師埃涅爾：
過境交通不能穿越市中心，并且改善市中心區與城市邊緣區和郊區公路的聯系；
城市道路干線的效率取決于街道交叉口的組織方法，改進交叉口組織的方法：立交、環島、地下人行通道。
1929年，佩里提出以“鄰里單位”來組織城市居住區，以城市交通干道為邊界建立起有一定生活服務設施的家庭鄰里，在該單位里不應有交通量的道路穿越。
斯坦1933年提出“街坊”概念。形成人車完全分離的道路系統。
屈普提出交通分區：道路按功能進行等級劃分并進行劃區，區內以步行交通為主，從而實現整體的步行交通與車型交通的分離。
1980年代后，針對城市蔓延和對私人小汽車交通的極度依賴，新城市主義強調要減少機動車的使用量，鼓勵使用公共交通，居住區的公共設施和公共活動中心等圍繞著公共交通的站點進行布局，使交通設施和公共設施能夠相互促進、相輔相成。并據此提出了“公交引導開發”（TOD）的模式。
巴黎總建筑師埃涅爾：
過境交通不能穿越市中心，并且改善市中心區與城市邊緣區和郊區公路的聯系；
城市道路干線的效率取決于街道交叉口的組織方法，改進交叉口組織的方法：立交、環島、地下人行通道。
1929年，佩里提出以“鄰里單位”來組織城市居住區，以城市交通干道為邊界建立起有一定生活服務設施的家庭鄰里，在該單位里不應有交通量的道路穿越。
斯坦1933年提出“街坊”概念。形成人車完全分離的道路系統。
屈普提出交通分區：道路按功能進行等級劃分并進行劃區，區內以步行交通為主，從而實現整體的步行交通與車型交通的分離。
1980年代后，針對城市蔓延和對私人小汽車交通的極度依賴，新城市主義強調要減少機動車的使用量，鼓勵使用公共交通，居住區的公共設施和公共活動中心等圍繞著公共交通的站點進行布局，使交通設施和公共設施能夠相互促進、相輔相成。并據此提出了“公交引導開發”（TOD）的模式。
