注冊城市規劃師考試模擬試題（帶答案解析）--相關知識部分
發布時間：2010-01-14 共27頁
第43題
試題答案：B
試題解析：
提示：私家園林中水面處理聚分不同，以聚為主，以分為輔；園內以假山創造峰巒回拖、洞壑幽深的意趣。
考點：
第六章 中國建筑史的基本知識 ☆☆☆☆☆考點5：中國古代建筑平面布局類型及基本特征；
1．單體平面的平面構成一般以“柱網”的布置方式來表達。建筑設計普遍采用“模數化”、“標準化”。
2．群體布局為一組或多組建筑圍繞一個中心空間構成，即院落空間組合，形成絕對對稱和自由形式的平面布局。
3．結構與構造，由北宋李誡所著《營造法式》和清工部頒布的《工程做法》，是我國古代最著名的兩部建筑著作。其中提到的“材”(宋代)和“斗口”(清朝)是模數制和構件定型化內容。
其中大木作為承重的梁柱結構，小木作為不承重僅為空間分隔或裝飾目的的裝修部分。大木作包括：梁、檁、枋、椽、柱；小木作包括：門、窗、隔扇、屏風等。
中國古代木結構可分3種形式：抬梁式、穿斗式、井干式。
4．宮殿中至今保存最為完整的古代宮殿為北京故宮，它集中代表了古代宮殿建筑所取得的成就，其平面為中軸對稱，縱深布局，三朝五門，前朝后寢。建于明永樂年間。
5．壇廟包括：天壇、社稷壇、太廟等祭祀建筑。
北京天壇，建于明初，有垣兩重，北圓南方。外垣西側有神樂署和犧牲所；內垣有3組建筑：齋宮、祈年殿與圜丘。
6．宗教建筑：在我國古代，比較重要的宗教是佛教和伊斯蘭教。其中唐代建筑典型的是山西五臺縣佛光寺大殿，平面為“金廂斗底槽”，雄健有力，平整開朗的建筑風格；遼代建筑的代表為河北薊縣獨樂寺觀音閣，平面中有中柱一列，為“分心槽”式樣，是我國現有最古老的樓閣建筑；宋代建筑典型為山西太原晉祠圣母殿，是減柱造的典型實例；元代建筑典型為山西芮城永樂宮，內部壁畫卓有成就。
塔是埋藏舍利、佛徒膜拜的對象，大致可分為：樓閣式、密檐式、單層式、喇嘛和金剛寶座塔幾種。山西應縣佛宮寺釋迦塔建于遼代，是世界上現存最高木塔，塔高67.31m，平面為八角形；河南登封嵩岳寺塔，建于北魏，是我國現在最古老的磚塔；北京西直門外大正覺寺塔，建于明初，是金剛寶座塔的最早實例。
7．中國古典園林發展經歷了以下階段：漢以前的為帝王皇族苑囿為主體；魏晉南北朝奠定了山水園林基礎；唐代風景園林全面發展；兩宋造園風氣盛；明清時皇家園林與江南私家園林均達盛期。
代表性園林：皇家苑囿以河北承德避暑山莊和北京頤和園為代表；私家園林以無錫寄暢園、蘇州留園、拙政園為代表。
第44題
試題答案：C
試題解析：
提示：自行車在城市道路上通行凈高要求至少為2.2m；凈寬要求至少為1.0m。
考點：
第一章 城市道路規劃設計 ☆☆☆☆考點3：凈空與限界；
1．行人：凈空2.2m,限界寬0.75～1.0m寬；
2．自選車：凈空2.2m,限界寬1.0m寬；
3．機動車：小汽車凈空1.6m,限界2.0m寬；公共汽車凈空3.0m,限界2.6m寬；大貨車凈空4.0m,限界3.0m寬；
4．道路橋洞限界：行人自行車為2.5m,汽車為4.5m；
5．鐵路凈高：電力機動車6.5m,蒸汽機車為5.5m,寬為4.88m；
6．橋下通航凈空要求,取決于通航登記。
第45題
試題答案：B
試題解析：
提示：車輛在平面彎道上行駛時，曲線內側的邊坡、建筑物、樹木或其他障礙物可能會遮擋駕駛員的視線，影響行車安全，必須清除限界內高于1.2m的灌木、喬木等障礙物。
考點：
第一章 城市道路規劃設計 ☆☆☆☆考點4：車輛視距與視距限界；
1．行車視距：停車視距決定于駕駛員反應時間內車輛行駛距離、車輛制動和安全距離。會車視距一般為兩倍停車距離。
計算行車速度為80、60、50、45、40、35、30、25、20、15、10km/h，對應的停車視距對應為110、70、60、45、40、35、30、25、20、15、10m。
2．視距限界：平面彎道在限界內清除高于1.2m的障礙物，包括喬木和灌木，并設警告標志，以保證安全。縱向視距通常設置最小豎曲線半徑的方法來保證。交叉口視距要滿足視距三角形要求。
第46題
試題答案：C
試題解析：
提示：我國城市道路上行駛的載重汽車所占比例較大，為了確保安全，車道常劃得較寬。小型車道寬選用3.5m，大型車為3.75m，支路車道大于等于3.0m。
考點：
第一章 城市道路規劃設計 ☆☆☆☆☆考點6：機動車道；
1．車道寬度：寬度決定于車輛的車身寬度，以及車輛在橫向的安全距離。
(1)車身寬度：大卡車2.5m；大客車2.6m；小汽車2.0m。
(2)橫向安全距離：決定于車輛在行駛時擺動、偏移的寬度，以及車身與相鄰車道或人行道側在邊緣必要的安全間隙，同車速、路面質量、駕駛技術、交通秩序等因素有關。一般可取為1.0～1.4m。
(3)車道寬度：一般城市主干路小型車道寬度選用3.5m；大型車車道或混合行駛車道選用3.75m；支路車道最窄不宜小于3m；供沿路邊停靠車輛的車道為2.5～3.0m。
2．機動車道一個方向的通行能力：
在多車道的情況下，彼此之間又無分隔帶，靠近道路中線的車道通行能力最高，而并列于其旁的車道，通行能力則依次逐條遞減。
3．機動車道寬度：
理論上等于所需要的車道數乘以一條車道所需寬度。根據設計交通量和車道的通行能力，先大致估計一下車道數，然后以行駛在該路上的主要車輛，按一定的交通組織方案考慮車輛在橫斷面上的組合方式，初步確定出機動車道寬度，由此，求出機動車道的總通行能力與要求通過的設計交通量相比較。如果兩者相適應，則此組合方式需要的總寬度即為設計的機動車道寬度。
雙向車道數一般不宜超過4～6條；一般車行道兩個方向的車道數相等，車道總數為偶數，也可根據情況采用奇數；同一路線各段在城市中所處位置不同。機動車道寬度不應強求一致；根據各地城市道路建設經驗的規定：雙車道一般7.5～8.0m；三車道10.0～11.0m；四車道13.0～15.0m；六車道19.0～22.0m。
第47題
試題答案：D
試題解析：
提示：生活污水量一般少于生活用水量。
考點：
第二章 城市排水工程規劃 ☆☆☆考點7：污水量預測和計算；
1．生活污水量
居住區的生活污水量，一般可采取與生活用水量相同的定額，若室內沒有衛生設備，流入污水管網的生活污水往往要比用水量少。一般污水排除率可達85%～95%。
2．工業廢水量
包括生活污水和生產廢水兩種，應分別估算。生產污水量根據各工廠的設備和生產工藝過程來決定，要由工廠提供數值。生產廢水可由雨水系統排除或重復使用。排除率可達75%～95%。
3．雨水量
根據降雨強度、匯水面積、徑流系統數計算而得。
