高等級公路水泥穩定碎石基層施工及質量控制
發布時間：2010-01-14 共1頁
【摘 要】本文重點介紹了水泥穩定碎石施工中的材料、生產、攤鋪、碾壓等環節的施工及質量控制。
【關鍵詞】水泥穩定碎石 施工 質量控制
水泥穩定碎石是近幾年新興的用于高等級公路底基層、基層施工的一種半剛性路面結構型式。作為瀝青混凝土的下承層,因其具有良好的板體性、水穩性和抗凍性,力學強度可視需要而調整以及整體承載能力強等優點,正逐漸受到設計部門和建設單位的青睞。但因其材料級配、水泥劑量,攤鋪碾壓、離析處理、成活時間及工后養生在實際施工中較難控制,稍有不甚,就會產生裂縫,厚度、強度不能滿足設計要求等缺陷,導致瀝青面層龜裂破壞,造成不可估量的損失,使許多施工企業談之色變。本文通過對我單位幾年來施工水泥穩定碎石的經驗進行總結,以丹本高速公路路面基層施工為例,重點介紹了水泥穩定碎石施工中的材料控制、生產拌制、攤鋪碾壓等環節的施工及質量控制。
1 工程概況
丹東至拉薩國道主干線丹東至本溪段高速公路(簡稱丹本高速公路)路面三合同段全長43.012km。結構層自下至上為:13cm級配碎石墊層,20cm4%水泥穩定碎石底基層,18cm，5%水泥穩定碎石基層,6cmAC-25I型瀝青混凝土底面層,5cmAC-20I型改性瀝青混凝土中面層,4cmAK-13A型改性瀝青混凝土抗滑表層。水泥穩定碎石于2001年6月1日開工,2001年10月15日完工。
2 基層施工前期質量控制
2.1 原材料質量控制
2.1.1 水泥水泥采用礦渣硅酸鹽水泥,但應選用初凝時間3h以上、終凝時間較長(宜在6h以上)的產品。快硬、早強以及受潮變質的水泥不準使用。水泥采用32.5級。
2.1.2 碎石基層和底基層所采用的碎石的壓碎值應不大于28%,堅固性不大于8%,針片狀不大于20%,0.075mm以下顆粒含量小于7%,液限小于25,塑性指數小于6,單級配范圍應符合混合料級配范圍要求,并保持穩定。為減少基層材料的收縮性和減輕基層裂縫,集料中不宜含有縮性指數的土。
2.2 混合料配比試驗2.2.1 分別按3%,4%,5%,6%,7%五種水泥計量配制同一種集料、不同水泥計量的混合料。
2.2.2 確定各種混合料的最佳含水量和最大干(壓實)密度,至少應做三個不同水泥計量混合料的擊實試驗,即最小計量、中間計量和最大計量。
2.2.3 按規定壓實度分別計算不同水泥計量的試件應有的干密度。
2.2.4 按最佳含水量和計算得的干密度制備試件。進行強度試驗時,作為平行試驗的最少試件數量應不少于13個。
2.2.5 試件在規定溫度下保濕養生6d,浸水24h后,進行無側限抗壓強度試驗。
2.2.6 計算試驗結果的平均值和偏差系數。
2.2.7 根據設計的強度標準,選定合適的水泥計量。
