改性瀝青路面施工控制與監理探討
發布時間：2010-01-14 共1頁
摘 要：瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Matrix Asphalt，簡稱SMA）是一種由瀝青、纖維穩定劑、礦粉及少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂，填充間斷級配的粗集料骨架間隙而形成的眼擠型密實結構混合料。使用情況表明，SMA路面結構不僅在高溫、重載時車轍變形量低，而且低溫性能良好。
關鍵詞：工程監理 路面施工
改性瀝青是指摻加改性或采取對瀝青輕度氧化等加工措施，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改變而制成的瀝青結合料。SMA改性瀝青及SMA路面是一種新型的路面結構，具有如下特性：①.造價高，對路基與路面的施工質量要求較高；②.改性劑必須完全分散在瀝青中，才能充分發揮其效能；③.改性瀝青及SMA混合料具有粗集料多，礦粉多，改性瀝青結合料多，細集料少，摻纖維穩定劑，材料要求高的特點；④.只有在高溫狀態下碾壓才能達到密實效果，且不產生推擁；⑤.改性瀝青及SMA混合料冷卻后非常堅硬，強度高。本文結合深圳市金牛東路市政工程的施工、監理，談談如何對改性瀝青及SMA路面的進行控制。
一、工程情況綜述
本工程位于深圳龍崗大工業區，道路主線全長2052.22m，路幅寬度60m，為城市Ⅰ級主干道，車行道結構形式為瀝青柔性路面，結構層總厚度為67cm。各層組合如下：表面層為改性瀝青馬蹄脂碎石混合料（SMA-16）4cm；中面層為中粒式改性瀝青砼（AC-25）6cm；下面層為粗粒式瀝青碎石（AM-30）7cm；基層為6%水泥穩定石粉渣25cm；墊層為4%水泥穩定石粉渣25cm。
二、工程重點、難點分析
1、原材料質量控制的難點
（1）設計上要求礦粉填料采用石灰巖機制，中、下面層集料采用石灰巖石料。深圳市為花崗巖地區，在集料的采集上存在一定困難。
（2）由于改性瀝青對基質瀝青、花崗巖、石灰巖石料、碎石、石屑、砂、礦粉、改性劑、添加劑等配比質量要求高，如何在眾多廠家中選擇優質原材料供應商及改性瀝青生產商存在一定難度。
2、選擇好的改性瀝青施工單位較難
改性瀝青混合料的生產、運輸、攤鋪和壓實等施工作業必須采用機械化施工，對施工單位的技術力量、機械設備、人員素質等要求較高。
3、改性瀝青施工質量控制的難點
（1）改性瀝青混合料粘度較高，各工序的施工溫度均比普通瀝青混合料的施工溫度要求高，貯存、運輸期間的降溫不應超過10℃，生產廠至施工現場的距離較長，深圳交通繁忙，氣候變化大，混合料貯藏溫度控制難。
（2）瀝青路面施工質量與攤鋪機械的性能密切相關，深圳市瀝青攤鋪機械型號多種，性能不一。如何選擇性能良好的施工機械，是監理工程師質量控制的重點。
（3）瀝青攤鋪時必須均勻、連續，工人素質必須高，要能正確判斷攤鋪界面。
三、施工質量控制
1、施工前準備工作
SMA施工前，除按普通瀝青混合料進行常規檢查外，還應檢查以下幾個方面：
木質素纖維須在室內架空堆放，嚴格防潮，保持干燥；改性劑SBS存放時間不宜太長，以防止老化；對木質素纖維添加設備進行計量定標，木質素纖維添加設備不得受潮；改性瀝青運輸溫度不低于150℃，保溫貯存溫度不低于140℃，不得長時間存放；對現場加工的改性瀝青必須不間斷地攪拌，以防改性劑離析；制作好的改性瀝青的溫度應滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求。
2、SMA混合料瀝青含量的控制
設計瀝青混合料的難點在于保證其堅硬的礦物骨架和合適的瀝青用量。實際操作過程中應隨時控制每天SMA混合料的瀝青用量，及時了解各項技術指標。
3、SMA的制拌
生產SMA采用的間歇式瀝青拌和機額定生產能力為200t/h，實際生產能力為133～155t/h。在采用間歇式瀝青拌和機時，SMA與普通瀝青混合料生產的主要區別是：
木質素纖維的分散拌勻非常重要；SMA不應在貯料倉里儲備時間過長，數量不宜過多；采用人工添加木質素纖維易產生由于人為因素而少加或多加的現象，從而影響SMA的使用品質；采用機械添加木質素纖維應防止輸送管道堵塞；要準確掌握施工溫度。
4、SMA的攤鋪和碾壓成型
SMA的攤鋪與普通瀝青混凝土相同。由于使用了SBS改性瀝青及纖維穩定劑，混合料的攤鋪溫度宜為160℃～180℃，溫度低于140℃的混合料禁止使用。當路表溫度低于5℃時，不宜攤鋪改性瀝青SMA；SMA的攤鋪厚度應根據試驗路的數據來確定。SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。
四、監理重點暨監理措施
1、事前控制
（1）配合建設單位組織好工程招投標，嚴格把好資格預審關，通過公開競爭擇優選擇綜合實力強的施工企業，確保施工企業中標后能夠勝任本工程的各項工作。
（2）審核施工單位的專項施工技術方案、進場設備的性能、數量是否滿足工程質量要求，并審核施工單位選擇的瀝青材料廠的生產資質，考察廠家的生產設備性能、質量管理水平、生產能力、社會信譽等方面內容。
（3）監理工程師對改性瀝青采用的原材料進行全面控制，所有原材料未經監理工程師批準不許使用。
（4）全面開工前，按照設計配合比，在工程現場選擇不少于150m的路段進行試鋪，試壓，按照規范要求進行各項檢驗、檢測。
（5）加強施工人員及機械操作手的質量意識，保證按施工規范施工。
2、事中控制
（1）旁站監理延伸到瀝青混合料的生產廠，控制好瀝青砼原材料的貯存、運輸等環節。
（2）對施工過程實施旁站監理，重點檢查混合料到場的溫度。
（3）按照試驗路段確認技術指標，監督施工過程。
（4）按規定要求取樣檢驗，并進行密實度、回彈彎沉值等檢測，對每一面層進行隱蔽驗收。
3、事后控制
（1）對瀝青砼路面工程進行全面檢查驗收，并進行抽芯檢驗。
（2）有關技術文件整理歸檔。
五、結束語
改性瀝青SMA因具有良好的實用性能可廣泛應用于新建道路和舊路改造和維修中，根據實際國情出發，目前首先考慮使用于高速公路、城市快速路、主干道的抗滑表層；橋面鋪裝特別是鋼橋面鋪裝。相信在不久的將來，SMA將得到大力推廣使用。隨著改性瀝青在我國的進一步推廣，必將在我國的道路建設中發揮重要作用。
關鍵詞：工程監理 路面施工
改性瀝青是指摻加改性或采取對瀝青輕度氧化等加工措施，使瀝青或瀝青混合料的性能得以改變而制成的瀝青結合料。SMA改性瀝青及SMA路面是一種新型的路面結構，具有如下特性：①.造價高，對路基與路面的施工質量要求較高；②.改性劑必須完全分散在瀝青中，才能充分發揮其效能；③.改性瀝青及SMA混合料具有粗集料多，礦粉多，改性瀝青結合料多，細集料少，摻纖維穩定劑，材料要求高的特點；④.只有在高溫狀態下碾壓才能達到密實效果，且不產生推擁；⑤.改性瀝青及SMA混合料冷卻后非常堅硬，強度高。本文結合深圳市金牛東路市政工程的施工、監理，談談如何對改性瀝青及SMA路面的進行控制。
一、工程情況綜述
本工程位于深圳龍崗大工業區，道路主線全長2052.22m，路幅寬度60m，為城市Ⅰ級主干道，車行道結構形式為瀝青柔性路面，結構層總厚度為67cm。各層組合如下：表面層為改性瀝青馬蹄脂碎石混合料（SMA-16）4cm；中面層為中粒式改性瀝青砼（AC-25）6cm；下面層為粗粒式瀝青碎石（AM-30）7cm；基層為6%水泥穩定石粉渣25cm；墊層為4%水泥穩定石粉渣25cm。
二、工程重點、難點分析
1、原材料質量控制的難點
（1）設計上要求礦粉填料采用石灰巖機制，中、下面層集料采用石灰巖石料。深圳市為花崗巖地區，在集料的采集上存在一定困難。
（2）由于改性瀝青對基質瀝青、花崗巖、石灰巖石料、碎石、石屑、砂、礦粉、改性劑、添加劑等配比質量要求高，如何在眾多廠家中選擇優質原材料供應商及改性瀝青生產商存在一定難度。
2、選擇好的改性瀝青施工單位較難
改性瀝青混合料的生產、運輸、攤鋪和壓實等施工作業必須采用機械化施工，對施工單位的技術力量、機械設備、人員素質等要求較高。
3、改性瀝青施工質量控制的難點
（1）改性瀝青混合料粘度較高，各工序的施工溫度均比普通瀝青混合料的施工溫度要求高，貯存、運輸期間的降溫不應超過10℃，生產廠至施工現場的距離較長，深圳交通繁忙，氣候變化大，混合料貯藏溫度控制難。
（2）瀝青路面施工質量與攤鋪機械的性能密切相關，深圳市瀝青攤鋪機械型號多種，性能不一。如何選擇性能良好的施工機械，是監理工程師質量控制的重點。
（3）瀝青攤鋪時必須均勻、連續，工人素質必須高，要能正確判斷攤鋪界面。
三、施工質量控制
1、施工前準備工作
SMA施工前，除按普通瀝青混合料進行常規檢查外，還應檢查以下幾個方面：
木質素纖維須在室內架空堆放，嚴格防潮，保持干燥；改性劑SBS存放時間不宜太長，以防止老化；對木質素纖維添加設備進行計量定標，木質素纖維添加設備不得受潮；改性瀝青運輸溫度不低于150℃，保溫貯存溫度不低于140℃，不得長時間存放；對現場加工的改性瀝青必須不間斷地攪拌，以防改性劑離析；制作好的改性瀝青的溫度應滿足瀝青泵輸送及噴嘴噴出的要求。
2、SMA混合料瀝青含量的控制
設計瀝青混合料的難點在于保證其堅硬的礦物骨架和合適的瀝青用量。實際操作過程中應隨時控制每天SMA混合料的瀝青用量，及時了解各項技術指標。
3、SMA的制拌
生產SMA采用的間歇式瀝青拌和機額定生產能力為200t/h，實際生產能力為133～155t/h。在采用間歇式瀝青拌和機時，SMA與普通瀝青混合料生產的主要區別是：
木質素纖維的分散拌勻非常重要；SMA不應在貯料倉里儲備時間過長，數量不宜過多；采用人工添加木質素纖維易產生由于人為因素而少加或多加的現象，從而影響SMA的使用品質；采用機械添加木質素纖維應防止輸送管道堵塞；要準確掌握施工溫度。
4、SMA的攤鋪和碾壓成型
SMA的攤鋪與普通瀝青混凝土相同。由于使用了SBS改性瀝青及纖維穩定劑，混合料的攤鋪溫度宜為160℃～180℃，溫度低于140℃的混合料禁止使用。當路表溫度低于5℃時，不宜攤鋪改性瀝青SMA；SMA的攤鋪厚度應根據試驗路的數據來確定。SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。
四、監理重點暨監理措施
1、事前控制
（1）配合建設單位組織好工程招投標，嚴格把好資格預審關，通過公開競爭擇優選擇綜合實力強的施工企業，確保施工企業中標后能夠勝任本工程的各項工作。
（2）審核施工單位的專項施工技術方案、進場設備的性能、數量是否滿足工程質量要求，并審核施工單位選擇的瀝青材料廠的生產資質，考察廠家的生產設備性能、質量管理水平、生產能力、社會信譽等方面內容。
（3）監理工程師對改性瀝青采用的原材料進行全面控制，所有原材料未經監理工程師批準不許使用。
（4）全面開工前，按照設計配合比，在工程現場選擇不少于150m的路段進行試鋪，試壓，按照規范要求進行各項檢驗、檢測。
（5）加強施工人員及機械操作手的質量意識，保證按施工規范施工。
2、事中控制
（1）旁站監理延伸到瀝青混合料的生產廠，控制好瀝青砼原材料的貯存、運輸等環節。
（2）對施工過程實施旁站監理，重點檢查混合料到場的溫度。
（3）按照試驗路段確認技術指標，監督施工過程。
（4）按規定要求取樣檢驗，并進行密實度、回彈彎沉值等檢測，對每一面層進行隱蔽驗收。
3、事后控制
（1）對瀝青砼路面工程進行全面檢查驗收，并進行抽芯檢驗。
（2）有關技術文件整理歸檔。
五、結束語
改性瀝青SMA因具有良好的實用性能可廣泛應用于新建道路和舊路改造和維修中，根據實際國情出發，目前首先考慮使用于高速公路、城市快速路、主干道的抗滑表層；橋面鋪裝特別是鋼橋面鋪裝。相信在不久的將來，SMA將得到大力推廣使用。隨著改性瀝青在我國的進一步推廣，必將在我國的道路建設中發揮重要作用。
