中隔墻技術填補隧道施工空白
發布時間：2010-01-14 共1頁
一項名為“中隔墻圓木及方木支頂框架平衡推力”的技術，成功地應用于地質條件復雜的貴州清鎮高速公路東苗沖大跨度雙聯拱隧道施工中。中鐵四局二公司首次使用的該項技術，填補了國內的空白。
貴州清鎮高速公路東苗沖隧道為雙聯拱隧道，全長420米。解決好中隔墻水平推力的平衡問題是該工程成敗的關鍵。由于左右兩峒不對稱施工，以及爆破的震動、分部施工的反復擾動，使初期支護傳遞到中隔墻受力不平衡，當中隔墻不能抵抗這種單側的推動力而發生較大位移時，就會引起拱部開裂、失穩，甚至導致整個隧道施工失敗。
針對這些問題，技術人員采取了以下措施：一是采用減振技術控制爆破，把中隔墻承受的不平衡推力減至最小。二是在中隔墻混凝土施工時，對基底軟弱地段采用WTO25錨桿進行加固，保證中隔墻在以后受力時不因基底承載力不足而沉降，導致支護失穩。三是中隔墻施工作業后，及時將頂部與圍巖的空隙采用噴射混凝土回填頂死，開挖主洞時，中隔墻異型空隙采用每2米設置木框排架支頂，支頂框架要具有足夠的剛度，并設有縱橫分配梁，同時在最短時間內施工作業仰拱鋪底混凝土及二次襯砌。這樣一來就形成了整體聯拱結構，使支護體系具有足夠的承載能力，解決了施工進度慢，圍巖容易坍塌的問題，施工后的中隔墻穩定，拱部無開裂現象。
東苗沖隧道于2002年6月20日進峒，2004年5月30日貫通，采用中導洞雙側壁導坑，先墻后拱，側導坑全部貫通的施工方法，安全可靠，特別是中隔墻圓木及方木支頂框架平衡推力的施工方法，與傳統的砂石回填施工方法相比，施工更快捷，還節約了成本，為今后類似工程施工積累了經驗
貴州清鎮高速公路東苗沖隧道為雙聯拱隧道，全長420米。解決好中隔墻水平推力的平衡問題是該工程成敗的關鍵。由于左右兩峒不對稱施工，以及爆破的震動、分部施工的反復擾動，使初期支護傳遞到中隔墻受力不平衡，當中隔墻不能抵抗這種單側的推動力而發生較大位移時，就會引起拱部開裂、失穩，甚至導致整個隧道施工失敗。
針對這些問題，技術人員采取了以下措施：一是采用減振技術控制爆破，把中隔墻承受的不平衡推力減至最小。二是在中隔墻混凝土施工時，對基底軟弱地段采用WTO25錨桿進行加固，保證中隔墻在以后受力時不因基底承載力不足而沉降，導致支護失穩。三是中隔墻施工作業后，及時將頂部與圍巖的空隙采用噴射混凝土回填頂死，開挖主洞時，中隔墻異型空隙采用每2米設置木框排架支頂，支頂框架要具有足夠的剛度，并設有縱橫分配梁，同時在最短時間內施工作業仰拱鋪底混凝土及二次襯砌。這樣一來就形成了整體聯拱結構，使支護體系具有足夠的承載能力，解決了施工進度慢，圍巖容易坍塌的問題，施工后的中隔墻穩定，拱部無開裂現象。
東苗沖隧道于2002年6月20日進峒，2004年5月30日貫通，采用中導洞雙側壁導坑，先墻后拱，側導坑全部貫通的施工方法，安全可靠，特別是中隔墻圓木及方木支頂框架平衡推力的施工方法，與傳統的砂石回填施工方法相比，施工更快捷，還節約了成本，為今后類似工程施工積累了經驗
