防撞墻和橋面鋪裝施工中出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的成因及解決方法
發(fā)布時間：2010-01-14 共1頁
1、防撞墻施工的幾個傳統(tǒng)的問題
①水線和砂線式分解水線的出現(xiàn)有以下兩個原因：一就是混凝土的坍落度太大；二就是振搗時間長過。
采取的措施有：嚴格控制混凝土的坍落度，同時嚴禁施工隊自己往混凝土內(nèi)加水；在振搗時。控制好振搗的時間和前后振搗的距離。距離控制的依據(jù)就是振搗棒振搗時所影響的范圍為振搗棒直徑的9~10倍。
②氣孔其原因就是振搗時有漏振的現(xiàn)象，振搗不密實。
改進的措施：由于過振出現(xiàn)水線和砂線，而振搗不夠則氣孔較多，所以振搗時間一定要掌握在為25~40秒。
若拆模后有較多較大的氣孔，則拆模后立即用水擦洗一遍，洗掉混凝土面上脫模劑，再用白水泥和灰水泥按4：6的比例混合攪拌成水泥漿，將較大的氣泡進行修補，而小氣泡可不必修補，保證防撞墻的自然美觀，堅決不允許對其表面擦干粉和粉刷。
③凝結(jié)縫（冷縫）
原因：混凝土分層澆筑時，前后間隔時間過長。
措施：分層澆筑時，施工隊自己要控制好前后兩次混凝土間隔的時間，避免第一次混凝土澆筑完成后間隔過場時間澆筑第二次混凝土。
2、跑模原因：內(nèi)模和外模沒有固定好，在澆筑混凝土?xí)r，振搗棒一振搗，導(dǎo)致跑模。
措施：在澆筑混凝土之前，一定要檢查一下，內(nèi)外模板的固定螺栓或者錨栓是否已經(jīng)牢固，防患于未然。
3、梁板架好后，翼板不在一條平順的線上，調(diào)整外模下面的鋼板，使外模盡量 在一條平順的線上。
4、拆模后有伸縮裂縫混凝土防撞護欄出現(xiàn)收縮裂縫有以下因素：
1）混凝土水灰比太大、
2）割縫時間太晚、
3）養(yǎng)護不及時我們在施工時，采用較小水灰比，及時割縫，加強混凝土養(yǎng)護工作。對前期出現(xiàn)的裂縫，及時進行修補。
5、防撞墻頂面不平整，有高低起伏現(xiàn)象收漿時用力壓下，力求使表面平順光滑，且有效的消除混凝土與模板邊緣的毛刺。
二、橋面鋪裝的施工
1、裂縫產(chǎn)生的原因：
①施工時風(fēng)比較大，混凝土坍落度又小，出現(xiàn)混凝土收縮裂縫
②收漿后，沒有及時覆蓋土工布，進行灑水養(yǎng)護
③在收漿時，沒有墊木板，直接踩在鋪裝層上，腳印的地方用浮漿抹平，凝固后出現(xiàn)裂縫采取的措施：在收漿時，要站在平臺上，嚴禁直接踩在混凝土收漿。收漿拉毛后及時覆蓋土工布，進行灑水養(yǎng)護
2、表面不平整控制好鋪裝層的平整度，有兩條途徑：
①先用震動梁緩慢的振搗一次，再用滾筒來回碾壓補平，防止拉出波浪來，完后用卡尺刮平；
②收漿時一定要控制好時間，在初凝前進行一次收漿，在終凝前再進行最后一次收漿，然后進行拉毛，
3、起殼產(chǎn)生的原因：
在混凝土還沒有初凝就進行收漿，而且收漿后表面的浮漿沒有處理干凈，又過早的灑水養(yǎng)護，致使混凝土在凝固后出現(xiàn)的起殼現(xiàn)象。
采取的措施：在混凝土初凝時進行收漿，處理干凈表面浮漿。
4、施工縫鑿毛不夠干凈，殘留在混凝土和浮漿過多。
5、鋼筋網(wǎng)片（鋪裝鋼筋）保護層不規(guī)范采取橫橋向拉線，以標高鋼筋為基準，控制上面的保護層為25mm；每平方米抽查一點。
6、在橋面澆注完后，將防撞墻的預(yù)埋鋼筋恢復(fù)到原樣，把殘留在防撞墻預(yù)留位置的混凝土清理干凈。使下道工序——澆筑防撞墻順利進行。（
