鉆孔灌注樁施工過程中經常出現的事故與處理
發布時間：2010-01-14 共1頁
文中論述了鉆孔灌注樁施工過程中經常出現的事故與處理方法。并附工程實例 在梅林—觀瀾高速公路，機場至荷坳高速公路施工中，本人作為設計代表參與了部分施工管理，在施工中，出現問題最多的就是橋梁下部施工，現就鉆孔灌注樁施工過程中經常出現的事故與處理方法介紹如下，以供大家參考。
一、坍孔
坍孔事故在施工過程中出現頻率比較高，其主要原因有：
1.泥漿比重不夠及其它性能指標不符合要求，使孔壁未形成堅實泥皮。
2.沒有及時加水，并孔內水壓降低。
3.護筒底井口沒有造壁、振動后，井口坍陷。
4.在松軟砂層中鉆進，進尺太快。
處理方法：
1.孔口坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔、重新埋設護筒再鉆。
2.孔內坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘土混合物到坍孔處以上1～2米，如坍孔嚴重時應全部回填，待回填物沉積密實后再行鉆進。
二、鉆孔偏移或傾斜
主要原因：
1.鉆孔中遇有較大的孤石或探頭石。
2.在有傾斜度的軟硬地層交界處，沿巖面傾斜處鉆進；或者從粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進，鉆頭受力不均。
3.鉆機、鉆架本身不平衡。
處理方法：
1.查明鉆孔偏斜的位置和情況，一般可在偏斜處反復掃孔，使鉆孔正直。偏斜嚴重時應回填砂、粘土到偏斜處，待沉積密實后再繼續鉆進。沖擊鉆進時，應回填砂礫石和粘土待沉積密實后再鉆進，當孔偏斜嚴重無法校正時，則在開始偏斜處設置少量炸藥（少于1㎏）爆破，然后用砂土和砂礫石回填到該位置以上1m左右，重新沖鉆。
2.當判定傾斜處屬于傾斜的軟、硬地層時，則回填片石沖平后再鉆進。
實例：
梅林—觀瀾高速公路板田分離式立交2＃墩B3樁施工中，在15m處遇有探頭石，使鉆孔偏移，通過反復掃孔糾正，回填片石糾正都不起作用，最后用炸藥爆破，終于解決了問題。
三、卡管
主要原因：
1.砼配合比不符合要求，坍落度小、和易性差、石料粒徑大；在運輸過程中使漿產生離析，而離析后的漿因粗骨料堆在一起進入導管，加大砼漿與管壁的摩擦力，發生卡管。
2.由于種種原因使灌漿的連續性受到影響，拖長了灌注時間或導管埋置深度太大，長時間不卸導管。這兩種情況，都會使最初灌下的砼漿之擾動狀態減弱，形成硬蓋（初凝），使翻漿不順利，造成卡管。
處理方法：
卡管發生后，一般都是讓各操作熟練的技術工操縱卷揚機，將導管提高20～30cm突然放下，使管振動，一般卡管都能這樣排除，切忌用長竹桿或鋼筋捅搗。如卡管排除不了則就形成斷樁。
實例：
梅林至觀瀾高速公路板田分離式立交3＃墩B4樁施工中，在砼灌注距設計祘高4m左右時，天氣突然變化，電閃雷鳴，接著就停電，同時也到了開飯時間，工人們也就開飯了，雷雨過后，工人們開始上班，這時已經過去1個多小時了，混凝土已初凝，由于工人們設有經驗，就用竹桿或鋼筋捅搗，不能解決問題，時間越拖越長，混凝土由初凝轉入中凝，最終以拔斷導管為終結，形成斷樁，斷樁發生后，處理方法采用把護筒下到斷樁處，抽完護筒內泥漿，清除孔內所有雜物及廢渣，并破除樁頭至完好的砼表面，接著開始澆灌，同時拔除護筒，這樣將斷樁接上。
四、基樁不到位
主要原因：
一、平面不到位，這類原因主要是設計計祘錯誤，施工放樣時又未對其座標復核；再者是施工放樣錯誤。
二、樁長不到位，主要是支承或嵌巖樁，這類原因主要是地質情況復雜，現場施工人員判斷失誤，就終孔灌樁，這類問題不易發現。
處理方法：
1.對于平面位置錯誤，采用移動承臺，加承臺，加基樁等方法處理。
2.對于樁長不到位則采用加樁。
實例一、
梅觀高速公路觀瀾互通立交1號匝道橋0號橋臺，設計為肋式臺，雙排樁基礎，樁徑1.2米，樁基正確平面布置見圖一。設計中提供的后排基樁座標有誤，施工單位放樣時未進行復核，就按設計座標放樣施工，待基樁施工完畢準備施工承臺時才發現基樁位置有誤，打報告讓我們解決，我們通過詳細計算并在實地勘察現場后，發現前后兩排樁距與設計相符，只是前排基樁橫向往外移動了2.5米。見圖二：那么只要在B1樁旁再加一根樁，將前排承臺加長，并對其重新配筋就可解決問題，見圖三。此橋運營一年多，現運行狀況良好，未出現問題。
實例二：
機荷高速公路荷坳互通立交OP匝道橋2-2#樁，設計為嵌巖樁，嵌巖深度≥1.5米,施工單位在施工中一切都按要求完成。質檢站在此樁抽芯檢查中超鉆幾十公分就穿破些層，發現下面還有泥砂夾層，因此此樁不能算作嵌巖樁，必須穿過此夾層落入微風化巖中。處理辦法就是加兩根φ1.0米，兩樁用扁擔將墩柱挑超來，并利用原基樁，這樣基樁在縱向上承受水平力及偏心彎矩已不存在問題，在豎向上，有兩根φ1.0米樁嵌在基巖里，承載力也不存在問題。對于扁擔（承臺）則要進行受力計算進行配筋。
