公路繞城段設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共1頁(yè)
近幾年我國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，縣城的規(guī)模迅速擴(kuò)張。建成區(qū)規(guī)模均比八十年代初至少擴(kuò)大4倍，規(guī)劃區(qū)規(guī)模則更加宏大。公路交通作為地方最主要的甚至是唯的的運(yùn)輸方式，在自身發(fā)展的過(guò)程中，必須適應(yīng)這一新形勢(shì)的需要。
在公路網(wǎng)中，縣城就像一個(gè)個(gè)結(jié)點(diǎn)，是人流物流的集散地。若公路從建成區(qū)穿過(guò)，必須大幅降低公路的服務(wù)水平，同時(shí)給城鎮(zhèn)居民造成較嚴(yán)重的環(huán)境污染。
因此，目前在國(guó)省干線改建或地方道路升級(jí)改造中，公路繞城穿過(guò)已成為不爭(zhēng)的選擇。同時(shí)在繞城段設(shè)計(jì)中，部分技術(shù)問(wèn)題應(yīng)進(jìn)一步研究和探討。
一、路線的選擇問(wèn)題
繞城段的主線段，即直線段，應(yīng)遠(yuǎn)離建成區(qū)，在未來(lái)城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃區(qū)以外，并符合未來(lái)城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃的要求。繞城段兩端的連接線段，即曲線段，必須在未來(lái)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)以外，以免破壞城鎮(zhèn)道路規(guī)劃的整體性。連接線一端接主線，一端接舊路。連接線接舊路一端，宜選擇在舊路的曲線接主線，一端接舊路。連接/考//線接舊路一端，宜選擇在舊路的曲線位置，就勢(shì)連接，偏角不宜超過(guò)50，盡量選擇不設(shè)超高的曲線半徑。以保證繞城段與舊路在平縱面均有順適的連接。
二、路基縱向高度問(wèn)題
公路繞城段路基縱斷面設(shè)計(jì)，除受傳統(tǒng)因素的影響外，還應(yīng)適當(dāng)考慮城市規(guī)劃的要求。城鎮(zhèn)的排水系統(tǒng)，一般都要與道路相拌相依。特別是當(dāng)降雨強(qiáng)度超過(guò)了城鎮(zhèn)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)負(fù)載能力時(shí)，城市道路必將成為泄洪的渠道。所以繞段道路的路基高度和縱坡的坡度，必須適應(yīng)城鎮(zhèn)規(guī)劃的要求，箉是城鎮(zhèn)排水的要求。
三、曲線超高問(wèn)題
隨著城鎮(zhèn)建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，城鎮(zhèn)建成區(qū)規(guī)模必將不斷地?cái)U(kuò)大?，F(xiàn)在設(shè)計(jì)建設(shè)的繞城公路，將來(lái)也會(huì)成為城鎮(zhèn)建成區(qū)的街道。所以地方政府一方面要求曲線不能太長(zhǎng)，盡量采用直線線型，另一方面又反對(duì)設(shè)置曲線超高。若曲線長(zhǎng)度受限，則曲線半徑必然會(huì)小，曲線超高也一定要設(shè)置。為了適當(dāng)滿足城鎮(zhèn)規(guī)劃的要求，采用較小的超高值，必須對(duì)行車速度進(jìn)行限制。選擇多大的超高與限制車速才較為合適呢？反映汽車在曲線上行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的綜合指標(biāo)是汽/考//車的橫向力系數(shù)μ。μ的不同會(huì)產(chǎn)生如下四個(gè)方面的影響。
（1）如果μ>Φ0（Φ0為汽車輪胎與路面的橫向摩阻系數(shù)）。汽車就會(huì)向彎道外側(cè)滑移，危及行車安全。所以要求μ≤Φ0。
（2）μ值增大，將會(huì)增加駕駛員操縱的困難。
（3）μ值增大，將會(huì)增加燃料消耗和輪胎磨損。
（4）μ值增大，將會(huì)使乘員不舒適。
據(jù)有關(guān)的研究資料顯示，μ的舒適界限為0.11~0.16。在設(shè)計(jì)《規(guī)范》中，對(duì)應(yīng)不同的設(shè)計(jì)車速和曲線半徑，超高值的確定是依據(jù)公式：i+μ=V2/127R
i-超高橫坡度 μ-橫向力系數(shù) V-車速 R-圓曲線半其中μ取零，V取不同設(shè)計(jì)車速道路上多數(shù)車輛采用的實(shí)際行駛速度。
在一般道路上，以超過(guò)設(shè)計(jì)車速和低于設(shè)計(jì)車速行駛的車輛，同時(shí)存在?！兑?guī)范》中為保證大多數(shù)車輛行駛的舒適，以及部分超速行駛車輛的安全，橫向力系數(shù)取μ=0，以此計(jì)算不同半徑的超高值。
在公路繞城段，當(dāng)曲線半徑較小，按照《規(guī)范》設(shè)置較大超高又受到城鎮(zhèn)規(guī)劃的限制的情況下，適當(dāng)?shù)卦O(shè)置限速標(biāo)志，以減小超高橫坡度或取消設(shè)置超高成為解決此問(wèn)題的通常措施。在這種情況下，由于車速受到限制，避免了超速行駛車輛的存在，橫向力系數(shù)?可在舒適界限0.11~0.16之間取值，建議較為保守地取μ=0.10，于是曲線半徑R超高值i和限制車速V限之間的關(guān)系式為：i+0.10=V限2/127R
根據(jù)此關(guān)系式，可以方便地確定不同超高值的曲線的限制車速是多少。
例如：當(dāng)R=260m i=0.03時(shí) V限=66km/h≈70km/h
當(dāng)R=260m i=0.02時(shí) V限=63km/h≈60km/h
當(dāng)R=260m i=0.00時(shí) V限=57km/h≈50km/h
總之，公路繞城路段，在滿足城鎮(zhèn)規(guī)劃要求的情況下，必須滿足有關(guān)技術(shù)要求，合理布設(shè)平縱面線形，根據(jù)不同的平面半徑確定合適的限速要求，確保行駛安全與暢通。
在公路網(wǎng)中，縣城就像一個(gè)個(gè)結(jié)點(diǎn)，是人流物流的集散地。若公路從建成區(qū)穿過(guò)，必須大幅降低公路的服務(wù)水平，同時(shí)給城鎮(zhèn)居民造成較嚴(yán)重的環(huán)境污染。
因此，目前在國(guó)省干線改建或地方道路升級(jí)改造中，公路繞城穿過(guò)已成為不爭(zhēng)的選擇。同時(shí)在繞城段設(shè)計(jì)中，部分技術(shù)問(wèn)題應(yīng)進(jìn)一步研究和探討。
一、路線的選擇問(wèn)題
繞城段的主線段，即直線段，應(yīng)遠(yuǎn)離建成區(qū)，在未來(lái)城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃區(qū)以外，并符合未來(lái)城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃的要求。繞城段兩端的連接線段，即曲線段，必須在未來(lái)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)以外，以免破壞城鎮(zhèn)道路規(guī)劃的整體性。連接線一端接主線，一端接舊路。連接線接舊路一端，宜選擇在舊路的曲線接主線，一端接舊路。連接/考//線接舊路一端，宜選擇在舊路的曲線位置，就勢(shì)連接，偏角不宜超過(guò)50，盡量選擇不設(shè)超高的曲線半徑。以保證繞城段與舊路在平縱面均有順適的連接。
二、路基縱向高度問(wèn)題
公路繞城段路基縱斷面設(shè)計(jì)，除受傳統(tǒng)因素的影響外，還應(yīng)適當(dāng)考慮城市規(guī)劃的要求。城鎮(zhèn)的排水系統(tǒng)，一般都要與道路相拌相依。特別是當(dāng)降雨強(qiáng)度超過(guò)了城鎮(zhèn)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)負(fù)載能力時(shí)，城市道路必將成為泄洪的渠道。所以繞段道路的路基高度和縱坡的坡度，必須適應(yīng)城鎮(zhèn)規(guī)劃的要求，箉是城鎮(zhèn)排水的要求。
三、曲線超高問(wèn)題
隨著城鎮(zhèn)建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，城鎮(zhèn)建成區(qū)規(guī)模必將不斷地?cái)U(kuò)大?，F(xiàn)在設(shè)計(jì)建設(shè)的繞城公路，將來(lái)也會(huì)成為城鎮(zhèn)建成區(qū)的街道。所以地方政府一方面要求曲線不能太長(zhǎng)，盡量采用直線線型，另一方面又反對(duì)設(shè)置曲線超高。若曲線長(zhǎng)度受限，則曲線半徑必然會(huì)小，曲線超高也一定要設(shè)置。為了適當(dāng)滿足城鎮(zhèn)規(guī)劃的要求，采用較小的超高值，必須對(duì)行車速度進(jìn)行限制。選擇多大的超高與限制車速才較為合適呢？反映汽車在曲線上行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的綜合指標(biāo)是汽/考//車的橫向力系數(shù)μ。μ的不同會(huì)產(chǎn)生如下四個(gè)方面的影響。
（1）如果μ>Φ0（Φ0為汽車輪胎與路面的橫向摩阻系數(shù)）。汽車就會(huì)向彎道外側(cè)滑移，危及行車安全。所以要求μ≤Φ0。
（2）μ值增大，將會(huì)增加駕駛員操縱的困難。
（3）μ值增大，將會(huì)增加燃料消耗和輪胎磨損。
（4）μ值增大，將會(huì)使乘員不舒適。
據(jù)有關(guān)的研究資料顯示，μ的舒適界限為0.11~0.16。在設(shè)計(jì)《規(guī)范》中，對(duì)應(yīng)不同的設(shè)計(jì)車速和曲線半徑，超高值的確定是依據(jù)公式：i+μ=V2/127R
i-超高橫坡度 μ-橫向力系數(shù) V-車速 R-圓曲線半其中μ取零，V取不同設(shè)計(jì)車速道路上多數(shù)車輛采用的實(shí)際行駛速度。
在一般道路上，以超過(guò)設(shè)計(jì)車速和低于設(shè)計(jì)車速行駛的車輛，同時(shí)存在?！兑?guī)范》中為保證大多數(shù)車輛行駛的舒適，以及部分超速行駛車輛的安全，橫向力系數(shù)取μ=0，以此計(jì)算不同半徑的超高值。
在公路繞城段，當(dāng)曲線半徑較小，按照《規(guī)范》設(shè)置較大超高又受到城鎮(zhèn)規(guī)劃的限制的情況下，適當(dāng)?shù)卦O(shè)置限速標(biāo)志，以減小超高橫坡度或取消設(shè)置超高成為解決此問(wèn)題的通常措施。在這種情況下，由于車速受到限制，避免了超速行駛車輛的存在，橫向力系數(shù)?可在舒適界限0.11~0.16之間取值，建議較為保守地取μ=0.10，于是曲線半徑R超高值i和限制車速V限之間的關(guān)系式為：i+0.10=V限2/127R
根據(jù)此關(guān)系式，可以方便地確定不同超高值的曲線的限制車速是多少。
例如：當(dāng)R=260m i=0.03時(shí) V限=66km/h≈70km/h
當(dāng)R=260m i=0.02時(shí) V限=63km/h≈60km/h
當(dāng)R=260m i=0.00時(shí) V限=57km/h≈50km/h
總之，公路繞城路段，在滿足城鎮(zhèn)規(guī)劃要求的情況下，必須滿足有關(guān)技術(shù)要求，合理布設(shè)平縱面線形，根據(jù)不同的平面半徑確定合適的限速要求，確保行駛安全與暢通。
