公路監理：舊橋維修加固綜述
發布時間：2010-01-14 共1頁
隨著工農業生產的不斷增長，交通運輸事業日益發展，公路交通在國民經濟中的作用和地位，也愈來愈顯著地為人們所重視。為了確保公路正常營運，必須加強對公路、橋梁的維修養護，為汽車提供安全快速的行駛條件。特別是近二十年來，公路交通量不斷增加，公路橋梁負荷日趨加重。由于推行拖掛運輸和集裝箱運輸，故存在橋梁承載力不足的情況，加之舊橋部分老化、破損或受原設計荷載標準的限制，矛盾比較突出。尤其是采用加固方法來恢復、提高其承載能力，己成為橋梁養護與設計研究部門的當務之急。
1 橋梁維修加固的基本概念
養護維修是一項經常性的工作，一發現橋梁產生小的缺陷，就必須及時處理，由養護部門對缺陷進行修理。日常的養護維修對于防止缺陷的產生和擴具有積極的意義。補強是通過對橋梁構件和重病害進行徹底整治來提高整座橋梁承載能力作用的加固，稱為永久性的加固。為了維持臨時通車而采用的臨時加固，稱為臨時性的加固。對舊橋進行拓寬、升高橋面，改橋為涵、全部更換橋梁主要承重構件等工作一般稱為橋梁的改建。
2 橋梁維修加固的目的
（1 ）確保橋梁工程的安全；
（2） 掌握橋梁結構，完善基礎資料，為維修加固提供必要條件；
（3） 提高原有橋梁的通過能力與承載能力。
3 國內、外橋梁加固方法及發展趨勢
橋梁結構的加固我們從上、下部結構化分為橋梁上部加固和橋梁下部加固。而對舊橋加固是多方面的，應根據不同破壞原因，不同部位和不同結構，采用相應的加固方法。究竟在什么情況下才加固，加固時應考慮何種加固方法為好，這些都是橋梁加固時，應加以%%考慮的原則問題。對舊橋采取加固措施，國內、外劃歸有以下幾種情況：（1）橋梁承載能力不足，按照現行需要通行的車輛進行驗算不能滿足強度要求；（2）橋梁局部產生破損，如裂縫、剝落等；若破損嚴重，已不能滿足強度要求時，應盡快對個別受損構件進行加固； （3）橋面寬度不足，影響車輛通過能力時，應進行拓寬加固； （4）橋梁局部或整體剛度不足，以影響正常使用時，為提高其剛度，需進行加固；（5）因戰爭或遭受特自然災害，橋梁受損需進行加固。
根據以上舊橋需進行加固產生的原因，國內、外制定了一些相應的加固方法的選用原則。
（1） 橋梁加固是一種借加或修復橋梁構件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。因此，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則，只有在復雜的情況下，才更改其結構。如僅加固仍不足以適應交通運輸的需要必須進行重建橋梁的一部或全部時，則在建新橋梁時需考慮到將來的發展，并按現行橋梁設計及施工規范進行設計與施工。
（2 ）橋梁加固可以有各種不同的方式，視舊橋的情況、承載能力的減弱程度以及今后的任務而變。橋梁的加固一般有如下幾種：
①擴或增加原結構構件截面，以提高原結構的強度和剛度；
②以新的結構代替舊的應力不夠的結構；
③改變原結構的受力體系，使原結構減少受力；
④對原結構施加外應力（如預應力），以改變原結構的受力圖形，達到提高橋梁剛度和強度的目的。
（3） 采用擴或增加橋梁構件截面的方法進行加固時，應特別注意新加部分與原有部分的結合，使其成為一個整體起到加固作用。
（4） 不管采用何種加固方案，都應考慮投資少，工效快、不中斷交通、技術上可行、有較好的耐久性等方面的要求。
對于鋼筋混凝土橋梁，目前國內、外比較常使用的上部結構加固方法有：①壓力灌漿法；②噴射砂漿法；③橋面補強層加固法；④梁下部截面增強法；⑤鋼板粘貼法；⑥增設縱梁法； ⑦改變結構體系加固法；⑧預應力加固法；⑨更換部分或全部主梁法；⑩填縫法。
壓力灌漿法、噴砂漿法和填縫法一般用于混凝土或磚石壇工構件的裂縫及表面缺陷的修補，而其余加固、補強措施則用于提高現有橋梁的承載力和通行能力。
橋梁下部結構加固方法有：①擴基礎加固法；②加樁法；③減輕荷載法；④頂升法；⑤支撐梁或加寬加厚法；⑥用鋼筋混凝土套箍加固墩臺；⑦拋石法；⑧其他加固法（如旋噴法、砂樁法等）。
4 結論
我國公路橋梁部分為建國后造，橋齡一般在30年以內，病害問題尚未到量暴露無遺之時，但值得引為注意的是目前已有不少橋梁發生老化、破損、裂縫等現象，危橋逐年增多，承載能力明顯下降。隨著公路交通的發展，汽車保有量與國民經濟的同步上升，公路客貨運輸量不斷增長，對公路提供安全、快速、重載行駛的要求也越來越高。橋梁是確保公路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力又是貫通全線的關鍵。為避免重蹈工業發達國家的覆轍，有計劃、有步驟地突出重點，及時加強對現有橋梁進行調查研究，區別情況，分析損壞原因，采取相應的維修措施，檢驗評定舊橋承載能力和提出提高橋梁荷載等級的有效方法，從實踐中取得成效，以充分發揮經濟效益和社會效益，確保公路交通正常運行這應是我國公路建設發展中具有戰略意義和深遠影響的迫切任務。
1 橋梁維修加固的基本概念
養護維修是一項經常性的工作，一發現橋梁產生小的缺陷，就必須及時處理，由養護部門對缺陷進行修理。日常的養護維修對于防止缺陷的產生和擴具有積極的意義。補強是通過對橋梁構件和重病害進行徹底整治來提高整座橋梁承載能力作用的加固，稱為永久性的加固。為了維持臨時通車而采用的臨時加固，稱為臨時性的加固。對舊橋進行拓寬、升高橋面，改橋為涵、全部更換橋梁主要承重構件等工作一般稱為橋梁的改建。
2 橋梁維修加固的目的
（1 ）確保橋梁工程的安全；
（2） 掌握橋梁結構，完善基礎資料，為維修加固提供必要條件；
（3） 提高原有橋梁的通過能力與承載能力。
3 國內、外橋梁加固方法及發展趨勢
橋梁結構的加固我們從上、下部結構化分為橋梁上部加固和橋梁下部加固。而對舊橋加固是多方面的，應根據不同破壞原因，不同部位和不同結構，采用相應的加固方法。究竟在什么情況下才加固，加固時應考慮何種加固方法為好，這些都是橋梁加固時，應加以%%考慮的原則問題。對舊橋采取加固措施，國內、外劃歸有以下幾種情況：（1）橋梁承載能力不足，按照現行需要通行的車輛進行驗算不能滿足強度要求；（2）橋梁局部產生破損，如裂縫、剝落等；若破損嚴重，已不能滿足強度要求時，應盡快對個別受損構件進行加固； （3）橋面寬度不足，影響車輛通過能力時，應進行拓寬加固； （4）橋梁局部或整體剛度不足，以影響正常使用時，為提高其剛度，需進行加固；（5）因戰爭或遭受特自然災害，橋梁受損需進行加固。
根據以上舊橋需進行加固產生的原因，國內、外制定了一些相應的加固方法的選用原則。
（1） 橋梁加固是一種借加或修復橋梁構件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。因此，橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則，只有在復雜的情況下，才更改其結構。如僅加固仍不足以適應交通運輸的需要必須進行重建橋梁的一部或全部時，則在建新橋梁時需考慮到將來的發展，并按現行橋梁設計及施工規范進行設計與施工。
（2 ）橋梁加固可以有各種不同的方式，視舊橋的情況、承載能力的減弱程度以及今后的任務而變。橋梁的加固一般有如下幾種：
①擴或增加原結構構件截面，以提高原結構的強度和剛度；
②以新的結構代替舊的應力不夠的結構；
③改變原結構的受力體系，使原結構減少受力；
④對原結構施加外應力（如預應力），以改變原結構的受力圖形，達到提高橋梁剛度和強度的目的。
（3） 采用擴或增加橋梁構件截面的方法進行加固時，應特別注意新加部分與原有部分的結合，使其成為一個整體起到加固作用。
（4） 不管采用何種加固方案，都應考慮投資少，工效快、不中斷交通、技術上可行、有較好的耐久性等方面的要求。
對于鋼筋混凝土橋梁，目前國內、外比較常使用的上部結構加固方法有：①壓力灌漿法；②噴射砂漿法；③橋面補強層加固法；④梁下部截面增強法；⑤鋼板粘貼法；⑥增設縱梁法； ⑦改變結構體系加固法；⑧預應力加固法；⑨更換部分或全部主梁法；⑩填縫法。
壓力灌漿法、噴砂漿法和填縫法一般用于混凝土或磚石壇工構件的裂縫及表面缺陷的修補，而其余加固、補強措施則用于提高現有橋梁的承載力和通行能力。
橋梁下部結構加固方法有：①擴基礎加固法；②加樁法；③減輕荷載法；④頂升法；⑤支撐梁或加寬加厚法；⑥用鋼筋混凝土套箍加固墩臺；⑦拋石法；⑧其他加固法（如旋噴法、砂樁法等）。
4 結論
我國公路橋梁部分為建國后造，橋齡一般在30年以內，病害問題尚未到量暴露無遺之時，但值得引為注意的是目前已有不少橋梁發生老化、破損、裂縫等現象，危橋逐年增多，承載能力明顯下降。隨著公路交通的發展，汽車保有量與國民經濟的同步上升，公路客貨運輸量不斷增長，對公路提供安全、快速、重載行駛的要求也越來越高。橋梁是確保公路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力又是貫通全線的關鍵。為避免重蹈工業發達國家的覆轍，有計劃、有步驟地突出重點，及時加強對現有橋梁進行調查研究，區別情況，分析損壞原因，采取相應的維修措施，檢驗評定舊橋承載能力和提出提高橋梁荷載等級的有效方法，從實踐中取得成效，以充分發揮經濟效益和社會效益，確保公路交通正常運行這應是我國公路建設發展中具有戰略意義和深遠影響的迫切任務。
