山區高速公路大修工程施工之我見
發布時間：2010-01-14 共1頁
隨著我省高速公路建設的飛速發展，山區高速公路的通車里程逐年增多，同時山區高速公路面臨的修工程也越來越多。山區高速公路的修工程與平原地區相比，有其自身的一些特點。筆者現結合石太高速修工程的施工經驗，談一下自己對山區高速公路修工程施工的幾點體會。
一、山區高速公路病害產生的主要原因
１雨水對公路的影響。在山區，雨水會造成公路的路面工程、路基工程、橋梁涵洞工程以及其他一些附屬工程產生很的損害，多病害如路面網裂、路基滑坡、上邊坡滑塌、橋頭坡面防護損毀等均由此產生。
２土石混填的高填方地段。山區公路高填路段易受路基底部不穩定、坡角雨%%水侵蝕、建設期壓實難于控制等因素的影響，路基下沉的時間較長，一般在６～７年后觀測，發現個別地段的下沉情況仍在繼續。由此造成路面的不均勻沉降。
３半填半挖地段。由于路基基底處理不徹底，常年受隙水、毛細水侵蝕，填方地段基底的問穩定受到影響，產生路基滑坡。
４山體開挖地段。上邊坡設計、施工的偏差造成上邊坡不穩定，使上邊坡防護受到很影響。
二、山區高速公路修時應注意的幾個問題
１山區高速公路修必須采取斷交的方法進行施工。山區高速公路的設計標準要比平原地區低一個等級，無論是路面寬度、彎道半徑、上下坡的坡度等都與平原地區有很差別，在交通量、超載車量多的情況下，如像平原區采取半幅通車半幅施工方式，對現場施工人員、設備及行駛車輛構成很的危險，因此，應積極組織有關部門成立交通分流方案，搞好斷交施工。
２修前應做好勘察、論證、設計等方面的工作。開工后，應該及時安排對舊路破除過程中的路礦復查，組織監理單位、施工單位、設計單位與業主單位積極配合，共同到現場辦公，調整設計與實際的偏差，做出切合實際的設計方案，有必要時應聘請有關專家進行分析論證。同時，業主、承包商對資金投入、組織變更、增減項目等方面做出相應調整。
３與正常的新建項目相比，修工程雖然總的工程量不，但涉及各分項工程較多，需用機械設備不比新建工程少。因此要保證工程的順利開展，就需要認真做好施工前的準備和施工方案的確定，科學合理編排施工組織計劃。
４ＧＴＭ瀝青混凝土配合比%%設計適合在底、中面層中的使用，而不適合在表面層的應用。雖然ＧＴＭ設計使路面的抗車轍能力幅度提高，但其存在致命缺點，即油石比太小，抗老化、抗侵蝕能力明顯不足，如車輛行駛中漏在面層的柴油、汽油會對油面面層產生嚴重腐蝕，使路面形成一個個小坑。
５高速公路的修施工，對業主來說是一項投資、規模的工程。為保證修的工程質量不受影響，建議業主在修前應做好以下幾方面工作：①路基沉降段的注漿。②挖方段上邊坡的坡面防護及坡頂排水工程的完善。③高填方路段的路基基底坡角防護。④根據實際情況增加緊急避險車道等。
６采用型銑刨機清除油面時會產生量的銑刨料，一般情況下每延米能產生出２．５ｍ３左右。這些材料質地均勻、規格一致，并含有４％左右的混合瀝青，合理利用這些銑刨料，能節省投資，變廢為寶，提高修工程的使用效益。
７熱再生技術在高速公路中修時可用，并會取得良好的效果，但在工程修時使用熱再生技術處理油面顯得不符合修工程的要求。熱再生技術應用于舊路面的處理，會降低路面抗車轍、抗老化能力，一般熱再生技術處理舊路面能使用２～３年即產生車轍。
一、山區高速公路病害產生的主要原因
１雨水對公路的影響。在山區，雨水會造成公路的路面工程、路基工程、橋梁涵洞工程以及其他一些附屬工程產生很的損害，多病害如路面網裂、路基滑坡、上邊坡滑塌、橋頭坡面防護損毀等均由此產生。
２土石混填的高填方地段。山區公路高填路段易受路基底部不穩定、坡角雨%%水侵蝕、建設期壓實難于控制等因素的影響，路基下沉的時間較長，一般在６～７年后觀測，發現個別地段的下沉情況仍在繼續。由此造成路面的不均勻沉降。
３半填半挖地段。由于路基基底處理不徹底，常年受隙水、毛細水侵蝕，填方地段基底的問穩定受到影響，產生路基滑坡。
４山體開挖地段。上邊坡設計、施工的偏差造成上邊坡不穩定，使上邊坡防護受到很影響。
二、山區高速公路修時應注意的幾個問題
１山區高速公路修必須采取斷交的方法進行施工。山區高速公路的設計標準要比平原地區低一個等級，無論是路面寬度、彎道半徑、上下坡的坡度等都與平原地區有很差別，在交通量、超載車量多的情況下，如像平原區采取半幅通車半幅施工方式，對現場施工人員、設備及行駛車輛構成很的危險，因此，應積極組織有關部門成立交通分流方案，搞好斷交施工。
２修前應做好勘察、論證、設計等方面的工作。開工后，應該及時安排對舊路破除過程中的路礦復查，組織監理單位、施工單位、設計單位與業主單位積極配合，共同到現場辦公，調整設計與實際的偏差，做出切合實際的設計方案，有必要時應聘請有關專家進行分析論證。同時，業主、承包商對資金投入、組織變更、增減項目等方面做出相應調整。
３與正常的新建項目相比，修工程雖然總的工程量不，但涉及各分項工程較多，需用機械設備不比新建工程少。因此要保證工程的順利開展，就需要認真做好施工前的準備和施工方案的確定，科學合理編排施工組織計劃。
４ＧＴＭ瀝青混凝土配合比%%設計適合在底、中面層中的使用，而不適合在表面層的應用。雖然ＧＴＭ設計使路面的抗車轍能力幅度提高，但其存在致命缺點，即油石比太小，抗老化、抗侵蝕能力明顯不足，如車輛行駛中漏在面層的柴油、汽油會對油面面層產生嚴重腐蝕，使路面形成一個個小坑。
５高速公路的修施工，對業主來說是一項投資、規模的工程。為保證修的工程質量不受影響，建議業主在修前應做好以下幾方面工作：①路基沉降段的注漿。②挖方段上邊坡的坡面防護及坡頂排水工程的完善。③高填方路段的路基基底坡角防護。④根據實際情況增加緊急避險車道等。
６采用型銑刨機清除油面時會產生量的銑刨料，一般情況下每延米能產生出２．５ｍ３左右。這些材料質地均勻、規格一致，并含有４％左右的混合瀝青，合理利用這些銑刨料，能節省投資，變廢為寶，提高修工程的使用效益。
７熱再生技術在高速公路中修時可用，并會取得良好的效果，但在工程修時使用熱再生技術處理油面顯得不符合修工程的要求。熱再生技術應用于舊路面的處理，會降低路面抗車轍、抗老化能力，一般熱再生技術處理舊路面能使用２～３年即產生車轍。
