路面工程受力計(jì)算的力學(xué)模型
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共1頁
路面工程受力計(jì)算的力學(xué)模型
(1)瀝青路面受力計(jì)算模型
1)路面厚度是根據(jù)多層彈性理論、層間接觸條件為完全連續(xù)體系時(shí)，在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實(shí)測路表彎沉值l s等于設(shè)計(jì)彎沉值ld的原則進(jìn)行計(jì)算
2)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算
對高速公路、一級公路、二級公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層應(yīng)進(jìn)行拉應(yīng)力的驗(yàn)算。
(2)水泥混凝土路面受力計(jì)算模型
產(chǎn)生最綜合疲勞損壞的臨界荷位選用板的縱縫邊緣中部
荷載應(yīng)力通||過標(biāo)準(zhǔn)軸載p=100kn，在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算而得。
溫度應(yīng)力通過最溫度梯度時(shí)，在臨界荷位處，混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算而得。
例：對水泥板受力計(jì)算的基本方法，是通過對應(yīng)力分析實(shí)現(xiàn)的，不包括( )
a 荷載應(yīng)力的計(jì)算
b 疲勞斷裂的計(jì)算
c 臨界溫度應(yīng)力的計(jì)算
d 臨界抗拉應(yīng)力的計(jì)算
答案：d
(1)瀝青路面受力計(jì)算模型
1)路面厚度是根據(jù)多層彈性理論、層間接觸條件為完全連續(xù)體系時(shí)，在雙圓均布荷載作用下，輪隙中心處實(shí)測路表彎沉值l s等于設(shè)計(jì)彎沉值ld的原則進(jìn)行計(jì)算
2)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算
對高速公路、一級公路、二級公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層應(yīng)進(jìn)行拉應(yīng)力的驗(yàn)算。
(2)水泥混凝土路面受力計(jì)算模型
產(chǎn)生最綜合疲勞損壞的臨界荷位選用板的縱縫邊緣中部
荷載應(yīng)力通||過標(biāo)準(zhǔn)軸載p=100kn，在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算而得。
溫度應(yīng)力通過最溫度梯度時(shí)，在臨界荷位處，混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算而得。
例：對水泥板受力計(jì)算的基本方法，是通過對應(yīng)力分析實(shí)現(xiàn)的，不包括( )
a 荷載應(yīng)力的計(jì)算
b 疲勞斷裂的計(jì)算
c 臨界溫度應(yīng)力的計(jì)算
d 臨界抗拉應(yīng)力的計(jì)算
答案：d
