水泥混凝土路面滑模攤鋪施工方法
發(fā)布時間：2010-01-14 共1頁
1 概述
隨著公路等級的不斷提高，對施工成果要求也相繼提高，各種先進(jìn)的施工技術(shù)及施工機械都得到了廣泛的應(yīng)用。砼滑模攤鋪施工法因其良好的施工成果，已經(jīng)成為高等級公路混凝土路面施工的首先。
2 水泥混凝土路面施工的控制目標(biāo)
在水泥混凝土路面施工中，主要有10 項控制指標(biāo)，其中著重強度、板厚、平整度、抗滑性能、表面耐磨度、標(biāo)高、寬度控制是主要方面。
第一，強度控制目標(biāo)：抗壓強度、抗折強度符合要求。
第二，平整度控制目標(biāo)：①3m 直尺檢測平整度：最間距h≤3mm，也是滑模攤鋪機施工質(zhì)控檢測項目，作施工控制用。②動態(tài)平整度δ∶δ≤1.2mm，按每100m 連續(xù)檢測的顛簸累計方差δ，為路面竣工驗收的質(zhì)量評定依據(jù)。③國際平整度指數(shù)IRI≤2.5m/km.
第三，板厚控制目標(biāo)：代表值誤差為- 5mm，極值為- 10mm.
第四，縱斷高程：- 10mm<h<+10mm.
第五，路面寬度：- 20mm<L<+20mm.
第六，剛性刻槽深度：2.5mm≤TDI≤4.0mm.本文僅對平整度、板厚及標(biāo)高施工控制方法作一粗淺探討。
3 平整度控制措施
要想取得理想的平整度，實現(xiàn)行車的舒適性，可采用以下措施：
3.1 配備良好的機械設(shè)備
滑模攤鋪施工中，要求連續(xù)不斷的進(jìn)行工作，如果施工不連續(xù)，首先砼的拌合、攤鋪質(zhì)量就難以保證，其次因為攤鋪機的時走時停，對平整度影響較，尤其在停留一段時間再起步走處，平整度損失很。為了保證施工過程中的連續(xù)性，拌合樓、運輸車輛、攤鋪機械的生產(chǎn)能力和工作狀態(tài)必須保持穩(wěn)定和配套。
混凝土拌合樓是滑模施工的主導(dǎo)機械，因此必須選擇具有計算機自動控制的強制式臥軸、間歇式拌合樓。同時考慮到拌合出來的混合料的均勻性，施工中宜采用拌合能力的拌合機，而避免采用多臺小容量拌合機組和的形式。
在滑模攤鋪機的選擇上一定要慎重，要選擇施工效果較好的攤鋪機，如德國WIRTGEN、美國CMI.
在充分發(fā)揮拌合樓、攤鋪機等主導(dǎo)機械工作能力的情況下，按照要求配備齊全各種配套、小型機具如：挖掘機、運輸車、灑水車、鋸縫機、發(fā)電機、裝載機等。它們在滑模施工中，對輔助施工起著極其重要的作用，因此要合理安排其他配套的機具，使整個施工過程連續(xù)協(xié)調(diào)，保證正常運行。 快把公路監(jiān)理工程師站點加入收藏夾吧！
3.2 熟練的輔助民工隊伍
在滑模施工中，如塌邊、溜肩、施工縫處理等，需要量的民工輔助施工，人為因素較多，工人的熟練程度直接影響到路面的平整度和行車的舒適性。因此應(yīng)使用操作熟練的民工隊伍，并在施工前對其進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，明確其分工。
3.3 抓好鋼筋網(wǎng)補強路段砼面層的施工
在設(shè)置補強鋼筋網(wǎng)的路段，砼面層施工時先采用固定行車道板和硬路肩面板內(nèi)的鋼筋網(wǎng)，超車道面板內(nèi)的鋼筋網(wǎng)由人工搬運，分塊搭接，挖掘機輔助布料的方式進(jìn)行施工。布料時挖掘機始終在側(cè)面布料，不能直接上鋼筋網(wǎng)布料。
3.4 混凝土表面的修整
滑模攤鋪機攤鋪過后，對于出現(xiàn)倒邊、塌邊、積漿、溜肩現(xiàn)象的地方，及時支側(cè)模或支鋁合金板，人工邊緣補料、修整，并用3m 直尺反復(fù)檢查橫坡，此項工作要求做得細(xì)致、認(rèn)真，尤其在前、后施工段攤鋪機相接處要進(jìn)行反復(fù)修整。及時進(jìn)行處理，使接頭處平順相接。對于少量局部的麻面、突發(fā)事件引起的表面缺陷和不平整，人工在工作橋上修補。
3.5 施工縫處理
在一段路面施工結(jié)束時，模板的標(biāo)高對照基準(zhǔn)線采用掛線確定，并拉線檢查其順直度，反復(fù)檢查合格后才能進(jìn)行施工。采用人工插入式振搗器振搗，在端頭砼面板頂面3~5m 內(nèi)用3m 直尺檢測其平整度，對不滿足規(guī)范要求的部位及時進(jìn)行處理，從而保證端頭面板的平整度及厚度。
進(jìn)行滑模攤鋪機起步接頭處理時，攤鋪機后退進(jìn)入上一工作面的砼板中，使人工作業(yè)面達(dá)到最小范圍，但要注意防止攤鋪機在起步時壓壞端頭砼，可適當(dāng)提高砼的塌落度，人工采用插入式振搗器振搗；同時利用工作橋在橫向施工縫的端頭3~5m 范圍內(nèi)人工用3m 刮尺做面，并在端頭處與前一工作面的砼面板用3m 刮尺反復(fù)修整，以使接頭平順。
4 板厚及標(biāo)高施工控制
板厚是評定砼路面的關(guān)鍵物理性指標(biāo)，標(biāo)高施工也是重要的指標(biāo)，二者是可在事先控制，但必須全過程控制的指標(biāo)，而要能做到有效的控制這兩指標(biāo)，施工中應(yīng)采取如下措施：
4.1 嚴(yán)格基層準(zhǔn)備工作
在面層鋪筑前，對基層、封層進(jìn)行全面檢查，對所有破壞的基層清除，清除長度注意與板塊劃分位置的對應(yīng)，并用合格的基層料重鋪，重新施工封層。施工前對基層鉆芯試洞，采用低標(biāo)號砼補平后再作封油處理。
在基層產(chǎn)生的非擴性裂縫、干縮裂縫（ 主要為橫縫）采用先灌注瀝青密封，再粘貼油氈的方法進(jìn)行處理，油氈覆蓋寬度不小于1m，距裂縫最窄處不能少于30cm，并要提前處理。
4.2 基準(zhǔn)線設(shè)置
基準(zhǔn)線是滑模攤鋪水泥砼路面的“ 生命線”，其設(shè)置的好與壞直接決定了其路面的標(biāo)高、橫坡、板厚、板寬、平整度等的好壞，因此是施工重點控制。在基準(zhǔn)線架設(shè)前，用全站儀按照直線段每10m、曲線段每5m（ 在多風(fēng)季節(jié)可適當(dāng)縮小導(dǎo)線樁間的間距）準(zhǔn)確放出基準(zhǔn)線位置，并采用鐵釘固定于基層上。將導(dǎo)線樁牢固于基層上后，再采用吊錘對托桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，使基準(zhǔn)線準(zhǔn)確定位。基準(zhǔn)線的設(shè)置位置和設(shè)置高度必須符合攤鋪機規(guī)定的要求，同時還要考慮到施工的方便，以減少施工過程中人為因素對基準(zhǔn)線的擾動。基準(zhǔn)線的張緊度必須有1000N 的拉力，才能滿足基準(zhǔn)線垂度小于1.5mm 以內(nèi)的要求。同時基準(zhǔn)線的張拉長度不宜于300m/ 根，并且必須遵巡“ 先緊線、后掛線”安裝順序。
基準(zhǔn)線設(shè)置應(yīng)提前布置好，宜在施工前一天完成。攤鋪前應(yīng)對基準(zhǔn)線作最后一次復(fù)測。同時，基準(zhǔn)線一旦設(shè)置好，禁止擾動。因為攤鋪機依靠基準(zhǔn)線來控制攤鋪出來的砼面層的標(biāo)高和寬度，同時由于攤鋪機的靈敏度較高，基準(zhǔn)線稍有擾動，就會使攤鋪機產(chǎn)生抖動，對砼路面的標(biāo)高和平整度質(zhì)量造成影響，因此在施工中要特別注意對基準(zhǔn)線的保護(hù)，嚴(yán)禁任何人員和設(shè)備碰撞、振動基準(zhǔn)線。
4.3 板厚檢查
在基準(zhǔn)線完畢后，及時進(jìn)行“ 掛線”檢查，檢查內(nèi)容主要為基準(zhǔn)線至基層頂面的距離。板厚檢查應(yīng)滿足以下要求：雙車道加路肩每一個橫斷面測5 點，且行車道橫坡低側(cè)面板厚度為必測點，斷面平均板厚不小于其代表值，極小值不小于其極值，必測點厚度不小于其代表值。每200m 路段檢測不小于10 個斷面，路段平均板厚和必測點厚度不小于設(shè)計值。
對于檢查不能滿足要求的，可以通過處理基層、降低基層頂層標(biāo)高，在基層厚度不能滿足要求的情況下，可適當(dāng)抬高局部路段面層頂面標(biāo)高來調(diào)整基準(zhǔn)線標(biāo)高，以調(diào)整局部縱坡或來保證板厚，調(diào)整時綜合考慮該路段的板厚偏差，路線成型后整體的縱段高程等因素，以確保線性銜接順暢，滿足行車的舒適性。
4.4 攤鋪過程中的調(diào)整
在每次開始鋪攤的4~5m 內(nèi)，利用攤鋪機后的工作橋采用基準(zhǔn)線法對所攤鋪出的路面標(biāo)高、厚度、寬度等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確測量，并及時將相關(guān)結(jié)果反饋給攤鋪機操作手以作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，但不能做幅度的調(diào)整。攤鋪機的起步調(diào)整正常攤鋪，在10m范圍內(nèi)完成，一旦正常施工時，將設(shè)定參數(shù)固定，并嚴(yán)禁非操作人員更改和擾動。同時在攤鋪過程中現(xiàn)場技術(shù)人員要隨時采用拉線法檢測板厚和標(biāo)高，并及時將結(jié)果反饋給攤鋪機操作手以作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
隨著公路等級的不斷提高，對施工成果要求也相繼提高，各種先進(jìn)的施工技術(shù)及施工機械都得到了廣泛的應(yīng)用。砼滑模攤鋪施工法因其良好的施工成果，已經(jīng)成為高等級公路混凝土路面施工的首先。
2 水泥混凝土路面施工的控制目標(biāo)
在水泥混凝土路面施工中，主要有10 項控制指標(biāo)，其中著重強度、板厚、平整度、抗滑性能、表面耐磨度、標(biāo)高、寬度控制是主要方面。
第一，強度控制目標(biāo)：抗壓強度、抗折強度符合要求。
第二，平整度控制目標(biāo)：①3m 直尺檢測平整度：最間距h≤3mm，也是滑模攤鋪機施工質(zhì)控檢測項目，作施工控制用。②動態(tài)平整度δ∶δ≤1.2mm，按每100m 連續(xù)檢測的顛簸累計方差δ，為路面竣工驗收的質(zhì)量評定依據(jù)。③國際平整度指數(shù)IRI≤2.5m/km.
第三，板厚控制目標(biāo)：代表值誤差為- 5mm，極值為- 10mm.
第四，縱斷高程：- 10mm<h<+10mm.
第五，路面寬度：- 20mm<L<+20mm.
第六，剛性刻槽深度：2.5mm≤TDI≤4.0mm.本文僅對平整度、板厚及標(biāo)高施工控制方法作一粗淺探討。
3 平整度控制措施
要想取得理想的平整度，實現(xiàn)行車的舒適性，可采用以下措施：
3.1 配備良好的機械設(shè)備
滑模攤鋪施工中，要求連續(xù)不斷的進(jìn)行工作，如果施工不連續(xù)，首先砼的拌合、攤鋪質(zhì)量就難以保證，其次因為攤鋪機的時走時停，對平整度影響較，尤其在停留一段時間再起步走處，平整度損失很。為了保證施工過程中的連續(xù)性，拌合樓、運輸車輛、攤鋪機械的生產(chǎn)能力和工作狀態(tài)必須保持穩(wěn)定和配套。
混凝土拌合樓是滑模施工的主導(dǎo)機械，因此必須選擇具有計算機自動控制的強制式臥軸、間歇式拌合樓。同時考慮到拌合出來的混合料的均勻性，施工中宜采用拌合能力的拌合機，而避免采用多臺小容量拌合機組和的形式。
在滑模攤鋪機的選擇上一定要慎重，要選擇施工效果較好的攤鋪機，如德國WIRTGEN、美國CMI.
在充分發(fā)揮拌合樓、攤鋪機等主導(dǎo)機械工作能力的情況下，按照要求配備齊全各種配套、小型機具如：挖掘機、運輸車、灑水車、鋸縫機、發(fā)電機、裝載機等。它們在滑模施工中，對輔助施工起著極其重要的作用，因此要合理安排其他配套的機具，使整個施工過程連續(xù)協(xié)調(diào)，保證正常運行。 快把公路監(jiān)理工程師站點加入收藏夾吧！
3.2 熟練的輔助民工隊伍
在滑模施工中，如塌邊、溜肩、施工縫處理等，需要量的民工輔助施工，人為因素較多，工人的熟練程度直接影響到路面的平整度和行車的舒適性。因此應(yīng)使用操作熟練的民工隊伍，并在施工前對其進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，明確其分工。
3.3 抓好鋼筋網(wǎng)補強路段砼面層的施工
在設(shè)置補強鋼筋網(wǎng)的路段，砼面層施工時先采用固定行車道板和硬路肩面板內(nèi)的鋼筋網(wǎng)，超車道面板內(nèi)的鋼筋網(wǎng)由人工搬運，分塊搭接，挖掘機輔助布料的方式進(jìn)行施工。布料時挖掘機始終在側(cè)面布料，不能直接上鋼筋網(wǎng)布料。
3.4 混凝土表面的修整
滑模攤鋪機攤鋪過后，對于出現(xiàn)倒邊、塌邊、積漿、溜肩現(xiàn)象的地方，及時支側(cè)模或支鋁合金板，人工邊緣補料、修整，并用3m 直尺反復(fù)檢查橫坡，此項工作要求做得細(xì)致、認(rèn)真，尤其在前、后施工段攤鋪機相接處要進(jìn)行反復(fù)修整。及時進(jìn)行處理，使接頭處平順相接。對于少量局部的麻面、突發(fā)事件引起的表面缺陷和不平整，人工在工作橋上修補。
3.5 施工縫處理
在一段路面施工結(jié)束時，模板的標(biāo)高對照基準(zhǔn)線采用掛線確定，并拉線檢查其順直度，反復(fù)檢查合格后才能進(jìn)行施工。采用人工插入式振搗器振搗，在端頭砼面板頂面3~5m 內(nèi)用3m 直尺檢測其平整度，對不滿足規(guī)范要求的部位及時進(jìn)行處理，從而保證端頭面板的平整度及厚度。
進(jìn)行滑模攤鋪機起步接頭處理時，攤鋪機后退進(jìn)入上一工作面的砼板中，使人工作業(yè)面達(dá)到最小范圍，但要注意防止攤鋪機在起步時壓壞端頭砼，可適當(dāng)提高砼的塌落度，人工采用插入式振搗器振搗；同時利用工作橋在橫向施工縫的端頭3~5m 范圍內(nèi)人工用3m 刮尺做面，并在端頭處與前一工作面的砼面板用3m 刮尺反復(fù)修整，以使接頭平順。
4 板厚及標(biāo)高施工控制
板厚是評定砼路面的關(guān)鍵物理性指標(biāo)，標(biāo)高施工也是重要的指標(biāo)，二者是可在事先控制，但必須全過程控制的指標(biāo)，而要能做到有效的控制這兩指標(biāo)，施工中應(yīng)采取如下措施：
4.1 嚴(yán)格基層準(zhǔn)備工作
在面層鋪筑前，對基層、封層進(jìn)行全面檢查，對所有破壞的基層清除，清除長度注意與板塊劃分位置的對應(yīng)，并用合格的基層料重鋪，重新施工封層。施工前對基層鉆芯試洞，采用低標(biāo)號砼補平后再作封油處理。
在基層產(chǎn)生的非擴性裂縫、干縮裂縫（ 主要為橫縫）采用先灌注瀝青密封，再粘貼油氈的方法進(jìn)行處理，油氈覆蓋寬度不小于1m，距裂縫最窄處不能少于30cm，并要提前處理。
4.2 基準(zhǔn)線設(shè)置
基準(zhǔn)線是滑模攤鋪水泥砼路面的“ 生命線”，其設(shè)置的好與壞直接決定了其路面的標(biāo)高、橫坡、板厚、板寬、平整度等的好壞，因此是施工重點控制。在基準(zhǔn)線架設(shè)前，用全站儀按照直線段每10m、曲線段每5m（ 在多風(fēng)季節(jié)可適當(dāng)縮小導(dǎo)線樁間的間距）準(zhǔn)確放出基準(zhǔn)線位置，并采用鐵釘固定于基層上。將導(dǎo)線樁牢固于基層上后，再采用吊錘對托桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，使基準(zhǔn)線準(zhǔn)確定位。基準(zhǔn)線的設(shè)置位置和設(shè)置高度必須符合攤鋪機規(guī)定的要求，同時還要考慮到施工的方便，以減少施工過程中人為因素對基準(zhǔn)線的擾動。基準(zhǔn)線的張緊度必須有1000N 的拉力，才能滿足基準(zhǔn)線垂度小于1.5mm 以內(nèi)的要求。同時基準(zhǔn)線的張拉長度不宜于300m/ 根，并且必須遵巡“ 先緊線、后掛線”安裝順序。
基準(zhǔn)線設(shè)置應(yīng)提前布置好，宜在施工前一天完成。攤鋪前應(yīng)對基準(zhǔn)線作最后一次復(fù)測。同時，基準(zhǔn)線一旦設(shè)置好，禁止擾動。因為攤鋪機依靠基準(zhǔn)線來控制攤鋪出來的砼面層的標(biāo)高和寬度，同時由于攤鋪機的靈敏度較高，基準(zhǔn)線稍有擾動，就會使攤鋪機產(chǎn)生抖動，對砼路面的標(biāo)高和平整度質(zhì)量造成影響，因此在施工中要特別注意對基準(zhǔn)線的保護(hù)，嚴(yán)禁任何人員和設(shè)備碰撞、振動基準(zhǔn)線。
4.3 板厚檢查
在基準(zhǔn)線完畢后，及時進(jìn)行“ 掛線”檢查，檢查內(nèi)容主要為基準(zhǔn)線至基層頂面的距離。板厚檢查應(yīng)滿足以下要求：雙車道加路肩每一個橫斷面測5 點，且行車道橫坡低側(cè)面板厚度為必測點，斷面平均板厚不小于其代表值，極小值不小于其極值，必測點厚度不小于其代表值。每200m 路段檢測不小于10 個斷面，路段平均板厚和必測點厚度不小于設(shè)計值。
對于檢查不能滿足要求的，可以通過處理基層、降低基層頂層標(biāo)高，在基層厚度不能滿足要求的情況下，可適當(dāng)抬高局部路段面層頂面標(biāo)高來調(diào)整基準(zhǔn)線標(biāo)高，以調(diào)整局部縱坡或來保證板厚，調(diào)整時綜合考慮該路段的板厚偏差，路線成型后整體的縱段高程等因素，以確保線性銜接順暢，滿足行車的舒適性。
4.4 攤鋪過程中的調(diào)整
在每次開始鋪攤的4~5m 內(nèi)，利用攤鋪機后的工作橋采用基準(zhǔn)線法對所攤鋪出的路面標(biāo)高、厚度、寬度等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確測量，并及時將相關(guān)結(jié)果反饋給攤鋪機操作手以作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，但不能做幅度的調(diào)整。攤鋪機的起步調(diào)整正常攤鋪，在10m范圍內(nèi)完成，一旦正常施工時，將設(shè)定參數(shù)固定，并嚴(yán)禁非操作人員更改和擾動。同時在攤鋪過程中現(xiàn)場技術(shù)人員要隨時采用拉線法檢測板厚和標(biāo)高，并及時將結(jié)果反饋給攤鋪機操作手以作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
