小議瀝青路面裂縫的密封膠灌縫處理
發布時間：2010-01-14 共1頁
目前江蘇省高速公路密度位居全國第一，且還在繼續擴建設規模。然而，困擾了國內外道路工程界近半個世紀的瀝青路面開裂問題卻至今仍未得到很好的解決。縫隙的存在會造成道路內部的凍脹、礦料的腐蝕和剝落等局部破壞，最終將嚴重影響行車的平穩性和安全性，并且會降低路面的使用壽命。對高等級公路進行預防性養護，可有效延長路面的使用壽命，并保證其始終具有良好的使用性能，降低路面的總體養護成本。
1 裂縫的類型及產生的原因
1.1 荷載裂縫
半剛性路面結構性破壞裂縫，主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部產生拉應力，當于半剛性基層的抗拉強度時，半剛性基層的底部就會很快開裂。在拉應力于半剛性基層材料的抗拉強度時，其基層的底部就會很快開裂。在行車荷載的反復作用下，底部的裂縫會逐漸擴展到上部，使瀝青混凝土路面產生開裂破壞。
1.2 溫度裂縫
瀝青面層上的非荷載裂縫主要是溫度裂縫。在寒冷的地區，瀝青面層表面和底部的溫度相比，始終有溫度差，瀝青面層愈厚，表面溫度與底面溫度差愈。瀝青面層表面產生的溫度收縮應力一旦超過瀝青面層某一薄弱點（或面）的混合料的抗拉強度，面層的表面就首先開裂，這也就是瀝青面層溫度開裂首先從表面開始的原因。另一種是溫度疲勞裂縫，隨著瀝青面層表面溫度的幅度變化，白天與夜間溫差較，即使在夏天，由于驟降暴雨，路面的表面溫度在短時間內也會急劇下降，使瀝青面層表面產生較的溫度收縮應力，這種溫度應力在反復作用下使瀝青面層從表面開始產生溫度疲勞裂縫。這兩種溫度作用，都使裂縫從面層表面開始逐漸向下延伸，形成對應裂縫。
1.3 沉降裂縫
由于不均勻沉降而引起的，主要出現橋涵兩端，就是我們平時常說的橋涵頭跳車，由于橋涵是剛性的而路面基層、底基層是半剛性的，因此沉降裂縫是不可避免的，我們在施工時只能減輕裂縫的程度。
1.4 施工裂縫
施工裂縫也叫工作縫，是施工時引起的裂縫。要減少工作縫施工時應盡量采用型拌和站和較為先進的攤鋪機，能連續作業盡量連續作業。
2 道路密封膠灌縫處理
2.1 道路密封膠特性
道路密封膠是含瀝青的人工合成膠，滲透性好，結合力強。優于傳統瀝青灌縫。
2.2 道路密封膠的材料、施工工藝及要求
（1）材料
道路密封膠粘度（瀝青標準粘度計）C25.3＝12～45 （s）
針對度 （100g，25，55）=80～200（0.1mm）與礦料的粘附性、裹復面積≥2/3.
（2）清縫
對于在縫寬6mm以內的裂縫，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機吹去塵土。縫寬在6mm以上的應剔除縫內雜物和松動的縫隙邊緣或沿裂縫開槽后，再用空壓機吹干凈，開槽深度不宜于1cm.
（3）灌縫
用機器把道路密封膠壓人縫槽灌滿，有坡度的裂縫，應從高處往下灌，并用細砂灑在道路密封膠表面，使其加速吸附控制流淌。槽縫滲漏部位應盡量用道路密封膠灌滿，灌滿完成后在道路密封膠上輕灑少量砂即可開放交通。灌縫效果要求做到飽滿、平順、整潔和美觀，對于寬度在6mm以上的寬縫，先用道路密封膠灌一次底，然后將砂輕輕使砂面平順。對于寬度在6mm以下的裂縫，用道路密封膠間隔分多次灌注，間隔時間長一點。道路密封膠與縫壁吸附形成絲網，再次灌人下滲的阻力就會增。經多次灌注，可以將裂縫灌滿。
（4）施工程序
① 選擇施工段，放置好規范的施工標志和改變交通流量標志，一般是施工段長度100m左右。
② 按流水線作業，清縫、灌縫、灑砂、補縫，清掃一條龍。不露灌，各部工序協同作業，循環監禁。
③ 施工監理人員檢查灌縫效果，保證所有灌縫達到質量要求。
④ 灌好一段，驗收一段，檢查合格，才能轉到下一個作業段。
使用效果
采用道路密封膠處理過的裂縫，經過一年的時間，質量比較穩定，在對廣靖高速公路、南京長江二橋和328國道密封膠修補帶進行了抽查的基礎上，我們發現采用半幅封閉施工方式處理的橫縫效果都很好。
結論
（1）灌縫效果好，能夠做到飽滿、平順、整潔和美觀；
（2）便于小型機械和人工施工；
（3）施工方法簡單，易于操作和掌握；
（4）施工成本低。
通過合理的選擇高性能的裂縫熱修補材料以達到提高裂縫修補效果的目的，即為本文寫作的目的。應用道路密封膠灌縫處理瀝青路面裂縫，具有以上優點，隨著在今后的工作中取得更好的灌縫經驗，以及更優良的灌縫材料的使用，密封膠灌縫必將會得到力推廣。
1 裂縫的類型及產生的原因
1.1 荷載裂縫
半剛性路面結構性破壞裂縫，主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部產生拉應力，當于半剛性基層的抗拉強度時，半剛性基層的底部就會很快開裂。在拉應力于半剛性基層材料的抗拉強度時，其基層的底部就會很快開裂。在行車荷載的反復作用下，底部的裂縫會逐漸擴展到上部，使瀝青混凝土路面產生開裂破壞。
1.2 溫度裂縫
瀝青面層上的非荷載裂縫主要是溫度裂縫。在寒冷的地區，瀝青面層表面和底部的溫度相比，始終有溫度差，瀝青面層愈厚，表面溫度與底面溫度差愈。瀝青面層表面產生的溫度收縮應力一旦超過瀝青面層某一薄弱點（或面）的混合料的抗拉強度，面層的表面就首先開裂，這也就是瀝青面層溫度開裂首先從表面開始的原因。另一種是溫度疲勞裂縫，隨著瀝青面層表面溫度的幅度變化，白天與夜間溫差較，即使在夏天，由于驟降暴雨，路面的表面溫度在短時間內也會急劇下降，使瀝青面層表面產生較的溫度收縮應力，這種溫度應力在反復作用下使瀝青面層從表面開始產生溫度疲勞裂縫。這兩種溫度作用，都使裂縫從面層表面開始逐漸向下延伸，形成對應裂縫。
1.3 沉降裂縫
由于不均勻沉降而引起的，主要出現橋涵兩端，就是我們平時常說的橋涵頭跳車，由于橋涵是剛性的而路面基層、底基層是半剛性的，因此沉降裂縫是不可避免的，我們在施工時只能減輕裂縫的程度。
1.4 施工裂縫
施工裂縫也叫工作縫，是施工時引起的裂縫。要減少工作縫施工時應盡量采用型拌和站和較為先進的攤鋪機，能連續作業盡量連續作業。
2 道路密封膠灌縫處理
2.1 道路密封膠特性
道路密封膠是含瀝青的人工合成膠，滲透性好，結合力強。優于傳統瀝青灌縫。
2.2 道路密封膠的材料、施工工藝及要求
（1）材料
道路密封膠粘度（瀝青標準粘度計）C25.3＝12～45 （s）
針對度 （100g，25，55）=80～200（0.1mm）與礦料的粘附性、裹復面積≥2/3.
（2）清縫
對于在縫寬6mm以內的裂縫，宜將縫隙刷掃干凈，并用空壓機吹去塵土。縫寬在6mm以上的應剔除縫內雜物和松動的縫隙邊緣或沿裂縫開槽后，再用空壓機吹干凈，開槽深度不宜于1cm.
（3）灌縫
用機器把道路密封膠壓人縫槽灌滿，有坡度的裂縫，應從高處往下灌，并用細砂灑在道路密封膠表面，使其加速吸附控制流淌。槽縫滲漏部位應盡量用道路密封膠灌滿，灌滿完成后在道路密封膠上輕灑少量砂即可開放交通。灌縫效果要求做到飽滿、平順、整潔和美觀，對于寬度在6mm以上的寬縫，先用道路密封膠灌一次底，然后將砂輕輕使砂面平順。對于寬度在6mm以下的裂縫，用道路密封膠間隔分多次灌注，間隔時間長一點。道路密封膠與縫壁吸附形成絲網，再次灌人下滲的阻力就會增。經多次灌注，可以將裂縫灌滿。
（4）施工程序
① 選擇施工段，放置好規范的施工標志和改變交通流量標志，一般是施工段長度100m左右。
② 按流水線作業，清縫、灌縫、灑砂、補縫，清掃一條龍。不露灌，各部工序協同作業，循環監禁。
③ 施工監理人員檢查灌縫效果，保證所有灌縫達到質量要求。
④ 灌好一段，驗收一段，檢查合格，才能轉到下一個作業段。
使用效果
采用道路密封膠處理過的裂縫，經過一年的時間，質量比較穩定，在對廣靖高速公路、南京長江二橋和328國道密封膠修補帶進行了抽查的基礎上，我們發現采用半幅封閉施工方式處理的橫縫效果都很好。
結論
（1）灌縫效果好，能夠做到飽滿、平順、整潔和美觀；
（2）便于小型機械和人工施工；
（3）施工方法簡單，易于操作和掌握；
（4）施工成本低。
通過合理的選擇高性能的裂縫熱修補材料以達到提高裂縫修補效果的目的，即為本文寫作的目的。應用道路密封膠灌縫處理瀝青路面裂縫，具有以上優點，隨著在今后的工作中取得更好的灌縫經驗，以及更優良的灌縫材料的使用，密封膠灌縫必將會得到力推廣。
