車輛評估中如何從汽車型號代碼認識整車結構型式
發布時間：2011-10-22 共1頁
在車輛評估中，有時會遇到相關資料提供不全的情況，如果僅通過對委估車輛外觀的認識顯然難以作出正確評估，本文就是從汽車車型標牌或識別代碼中查明車輛的結構以及配置上的變化和區別，從而為我們確定重置價值、成新率及最終確定評估價值提供合理的依據。
在車輛評估工作中，經常會遇到為法院裁決經濟賠償、財產訴訟等提供價值依據而進行的評估。由于經濟案件的復雜性及車輛本身的流動性，資產占有方和委托方可能無法提供車輛購置的原始憑證，如汽車銷售發票、舊機動車交易發票、機動車行駛證，也無法準確地了解車輛的購置時間、使用維護狀況等評估所需要的資料。
類似這樣情況將如何確定車輛的評估值？
我們通常在采用重置成本法時，評估值=重置價值×成新率
重置價值是根據同類結構型式和年款的現行市場價確定，影響其價格上變化的主要因素
成新率我們一般采用使用年限法和部件鑒定法確定。由于行駛里程法中的行駛里程可人為地調整、損壞、甚至毀表，因此行駛公里數的可信度不高，評估時只能作為參考；年限法涉及到利用汽車的生產年代來計算已使用年限；部件鑒定法需要評估人員對整車的結構構成有清楚的認識，它是對整車按其組成部分占整車的重要性和價值量的比重來加權計算評分，最后確定成新率的一種方法。值得注意的是，評估人員對汽車主要部分總成或部件進行成新率的估算時，也應用到使用年限法即估算總成或部件的成新率一般不可能超出采用年限法計算得出的整車成新率的值，除非有總成修或換件的追加投入。
正如前面所說的，重置價值及成新率(包括采用市場法評估)都需要確定車輛的同類結構型式和年款。要知道汽車的車型結構及年款，有一種實際而可行的方法，那就是從汽車車型標牌或識別代碼中查明車輛的結構以及配置上的變化和區別，從而為我們確定重置價值、成新率及最終確定評估價值提供合理的依據。
車型標牌是汽車出廠時把出廠時間和基本性能用文字和字母縮寫后，記錄在汽車的某個部位。汽車的廠家不同，車型標牌固定的位置也不同，但多數都固定在駕駛室或發動機罩的某個位置上。
一、目前國產汽車型號的編制規則
1988年我國頒布了GB9417—88《汽車產品型號編制規則》，規定了編制各類汽車產品型號的術語及構成，適用于新設計定型的各類汽車和半掛車（不包括軍事特種車輛）。
汽車產品型號構成
汽車的產品型號由企業名稱代號、車輛類別代號、主參數代號、產品序號組成。
如：天津夏利TJ —7130U
企業名稱TJ ——天津
車輛類別7 ——轎車
主要參數13 ——1.3L排量
設計序號0 ——第一次設計（化油器式）
企業自定代碼U——三箱
二、加入WTO后進口汽車和國產汽車識別代號規則
目前世界各國汽車公司生產的汽車部分使用VIN（Vehicle Identificatien Number）車輛識別代號編碼，由一組字母和阿拉伯數字組成。共17位，又稱17位識別代號編碼。從中可以識別該車的生產國家、制造公司或生產廠家、車的類型、品牌名稱、車型系列、車身形式、發動機型號、車型年款、安全防護裝置型號、檢驗數字、裝配工廠名稱和出廠順序號碼等。國家原機械工業部于1996年12月25日發布了《車輛識別代號（VIN）管理規則》，規定“1999年1月1日后，適用范圍內的所有新生產車必須使用車輛識別代碼”。
VIN是一種全面、準確、規范地反映車輛信息的識別代碼，它是汽車的“身份證”。評估工作中，評估人員著重查明車輛的結構形式以及年款（VIN中第十位代碼），以確定汽車的重置價值和已使用年限及成新率。
如中國北京吉普汽車有限公司（BJC）VIN
L E 4 E J 6 8 H A V 5 7 0 0 1 2 3
⑴ ⑵ ⑶ ⑷ ⑸ ⑹ ⑺ ⑻ ⑼ ⑽ ⑾ ⑿ ⒀ ⒁ ⒂ ⒃ ⒄
第⑴位 ：生產地理地區代碼
（亞洲地區的代碼為“J-R” 中國定為“L”）
第⑵位 ：生產國代碼
（中國的代碼為“0-9”和“A-Z” BJC使用為“E”）
第⑶位 ：生產廠被批準備案的車型類別代碼
（4-BJ2021系列）
第⑷位 ：廠定最總質量分級代碼
（E-1360-1814kg）
第⑸位 ：車型種類代碼
（J-4×4左置轉向盤）
第⑹位 ：裝配類型代碼
（6-中檔型）
第⑺位 ：車身類別代碼
（8-4門金屬硬頂）
第⑻位 ：發動機類型代碼
（H-2.5L四缸多點燃油噴射式汽油機）
第⑼位 ：工廠檢驗代碼
（A-BJ2021EL 四缸電噴長軸距切諾基）
第⑽位：車輛年款代碼
（V-1997年）
第⑾位 ：裝配工廠代碼
第⑿～⒄位： 出廠順序號代碼
識別代號根據人民交通出版社《世界汽車識別代號（VIN）技術規范手冊》查找。
VIN識別代碼一般以標牌的形式，裝貼在汽車的不同部位。
利用VIN數據規定也可以鑒別出拼裝車、走私車。這也是評估人員應注意的地方。
從汽車型號或代碼還可以看出是電子噴射（包括氣門個數）還是化油器式發動機，是否帶有中央門鎖、電子控制動力轉向系統、制動防抱死系統（ABS）以及安全氣囊等。這些都直接影響汽車的評估價值。
在車輛評估工作中，經常會遇到為法院裁決經濟賠償、財產訴訟等提供價值依據而進行的評估。由于經濟案件的復雜性及車輛本身的流動性，資產占有方和委托方可能無法提供車輛購置的原始憑證，如汽車銷售發票、舊機動車交易發票、機動車行駛證，也無法準確地了解車輛的購置時間、使用維護狀況等評估所需要的資料。
類似這樣情況將如何確定車輛的評估值？
我們通常在采用重置成本法時，評估值=重置價值×成新率
重置價值是根據同類結構型式和年款的現行市場價確定，影響其價格上變化的主要因素
成新率我們一般采用使用年限法和部件鑒定法確定。由于行駛里程法中的行駛里程可人為地調整、損壞、甚至毀表，因此行駛公里數的可信度不高，評估時只能作為參考；年限法涉及到利用汽車的生產年代來計算已使用年限；部件鑒定法需要評估人員對整車的結構構成有清楚的認識，它是對整車按其組成部分占整車的重要性和價值量的比重來加權計算評分，最后確定成新率的一種方法。值得注意的是，評估人員對汽車主要部分總成或部件進行成新率的估算時，也應用到使用年限法即估算總成或部件的成新率一般不可能超出采用年限法計算得出的整車成新率的值，除非有總成修或換件的追加投入。
正如前面所說的，重置價值及成新率(包括采用市場法評估)都需要確定車輛的同類結構型式和年款。要知道汽車的車型結構及年款，有一種實際而可行的方法，那就是從汽車車型標牌或識別代碼中查明車輛的結構以及配置上的變化和區別，從而為我們確定重置價值、成新率及最終確定評估價值提供合理的依據。
車型標牌是汽車出廠時把出廠時間和基本性能用文字和字母縮寫后，記錄在汽車的某個部位。汽車的廠家不同，車型標牌固定的位置也不同，但多數都固定在駕駛室或發動機罩的某個位置上。
一、目前國產汽車型號的編制規則
1988年我國頒布了GB9417—88《汽車產品型號編制規則》，規定了編制各類汽車產品型號的術語及構成，適用于新設計定型的各類汽車和半掛車（不包括軍事特種車輛）。
汽車產品型號構成
汽車的產品型號由企業名稱代號、車輛類別代號、主參數代號、產品序號組成。
如：天津夏利TJ —7130U
企業名稱TJ ——天津
車輛類別7 ——轎車
主要參數13 ——1.3L排量
設計序號0 ——第一次設計（化油器式）
企業自定代碼U——三箱
二、加入WTO后進口汽車和國產汽車識別代號規則
目前世界各國汽車公司生產的汽車部分使用VIN（Vehicle Identificatien Number）車輛識別代號編碼，由一組字母和阿拉伯數字組成。共17位，又稱17位識別代號編碼。從中可以識別該車的生產國家、制造公司或生產廠家、車的類型、品牌名稱、車型系列、車身形式、發動機型號、車型年款、安全防護裝置型號、檢驗數字、裝配工廠名稱和出廠順序號碼等。國家原機械工業部于1996年12月25日發布了《車輛識別代號（VIN）管理規則》，規定“1999年1月1日后，適用范圍內的所有新生產車必須使用車輛識別代碼”。
VIN是一種全面、準確、規范地反映車輛信息的識別代碼，它是汽車的“身份證”。評估工作中，評估人員著重查明車輛的結構形式以及年款（VIN中第十位代碼），以確定汽車的重置價值和已使用年限及成新率。
如中國北京吉普汽車有限公司（BJC）VIN
L E 4 E J 6 8 H A V 5 7 0 0 1 2 3
⑴ ⑵ ⑶ ⑷ ⑸ ⑹ ⑺ ⑻ ⑼ ⑽ ⑾ ⑿ ⒀ ⒁ ⒂ ⒃ ⒄
第⑴位 ：生產地理地區代碼
（亞洲地區的代碼為“J-R” 中國定為“L”）
第⑵位 ：生產國代碼
（中國的代碼為“0-9”和“A-Z” BJC使用為“E”）
第⑶位 ：生產廠被批準備案的車型類別代碼
（4-BJ2021系列）
第⑷位 ：廠定最總質量分級代碼
（E-1360-1814kg）
第⑸位 ：車型種類代碼
（J-4×4左置轉向盤）
第⑹位 ：裝配類型代碼
（6-中檔型）
第⑺位 ：車身類別代碼
（8-4門金屬硬頂）
第⑻位 ：發動機類型代碼
（H-2.5L四缸多點燃油噴射式汽油機）
第⑼位 ：工廠檢驗代碼
（A-BJ2021EL 四缸電噴長軸距切諾基）
第⑽位：車輛年款代碼
（V-1997年）
第⑾位 ：裝配工廠代碼
第⑿～⒄位： 出廠順序號代碼
識別代號根據人民交通出版社《世界汽車識別代號（VIN）技術規范手冊》查找。
VIN識別代碼一般以標牌的形式，裝貼在汽車的不同部位。
利用VIN數據規定也可以鑒別出拼裝車、走私車。這也是評估人員應注意的地方。
從汽車型號或代碼還可以看出是電子噴射（包括氣門個數）還是化油器式發動機，是否帶有中央門鎖、電子控制動力轉向系統、制動防抱死系統（ABS）以及安全氣囊等。這些都直接影響汽車的評估價值。
