城市規劃師:規劃實務輔導(二)
發布時間：2010-01-14 共2頁
2居住區
● 良好地段給居住
● 避開洪水、地震、滑坡、沼澤、風口等不利條件。
● 少占農田。
● 靠近就業地點。
● 城市規模小時集中布置，規模大時，分散布局，并留有余地。
● 指標。
3倉儲區
● 小城市可單獨布置在城市邊緣。大、中城市應集中與分散相結合，不宜過分集中
● 危險品倉庫設在遠郊獨立地段，避免運輸時穿越城市。
● 冷藏庫有異味，污水，設于郊區河流沿岸
● 蔬菜庫：市區邊緣通向市郊的干道入口處
● 燃料及易燃材料庫：設在郊區獨立地段，大風季節城市下風向或側風向
● 油庫：離開居住區、變電所、重要交通樞紐、機場、大型水庫及水電站、重要橋梁、大、中型企業、礦區、軍事設施，最好在地形低處，并有防護林帶。
● 用地比例不宜過大，過小。
● 物流中心在城市外圍環路與通往其它城市的高速公路。
4公共設施用地
● 商業中心接近服務人口的分布重心，大城市不止一個中心，還有副中心
● 所處位置的道路性質不應為交通性干道
● 科技、高教區附近可就近安排高新產業區，便于功能銜接
● 直接服務于市民的公建設施(圖書館、科技館)，靠近居民區及科技、高教區
● 用地指標規范
5藝術性
● 利用好各自城市獨特的自然景觀。如高地、山丘、河湖、水域，將其作為總體布局的視線和活動焦點，創造出平原、山地和水鄉等各種城市的特色。
● 利用山川河湖、各勝古跡、園林綠地、歷史文化區，充分體現城市美學，形成城市景觀的整體骨架。
● 道路、橋梁的布置能很好地與山勢、水面、林木相結合，創造出城市的藝術風貌。
● 注重城市中心和干道的城市景觀定位，創造出具有特色的城市中心和城市干道的藝術面貌。
● 組織有秩序，有韻律的城市軸線，集中反映出城市的性質和特色。
● 注意反映地方文化特色，避免破壞水系和大拆大改的線型等，保護好歷史遺產文化區等。
6綠化
● 用地比例、指標：城市綠化覆蓋率>35%，綠地率>30%，主干道綠帶面積>20%，次干道綠帶面積>15%，小區綠地1Ha.0.5㎡/人，小游園0.4Ha.1㎡/人，組團綠地0.04Ha.1.5㎡/人。
● 風景區內不得安排污染工業，避免過度開發。
● 綠化服務半徑合理，布局均勻，綠化面積>70%
● 綠地形成點、線、面的整體特點，形成完善的綠地系統。
● 河、海、湖、鐵路的防護林帶寬度>30M，污染工廠>50M的防護林帶。
7對外交通
※鐵路應從城市邊緣通過，不得分割城市過于零碎。
客運站 客運站在大城市可能有多個，設在中心區邊緣，距市中心2-3KM，中、小城市設在城區邊緣，通過式。客 運站必須與城市主干道相連，協調好市區公交，長途汽車，商業服務，注重市內換乘，直接通達市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運站。
貨運站 中、小城市只設一個綜合性貨運站、物，大城市按性質分別設于其服務的地段，設在市區外圍。到發為主的綜合性站物，接近貨源或結合貨物流通中心布置，不為本市服務的設在郊區。危險品設在市郊，并有安全隔離地帶。
編組站 留有發展余地，一般設在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場，工業，倉儲包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會讓站、越行站、間距約8-12KM。
港 口 選址避開水上儲木場、橋梁、閘壩、水源保護區。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應有疏港大道。水深10M可停萬噸船舶。石油作業區在城市、港區、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應劃定專門水域、陸域。
機 場 選址布置在城市的沿主導風向兩側，相切最小5-7KM，通過15KM，距市中心10-30KM。30min以內，專用高速公路相連。與編組站保持適當的距離。機場宜適度集中，不應分散建設。
公 路 高速公路的設計時100-120KM/h(山區60KM/h)。特大城市布置高速公路環線聯系各條高速公路，并與城市快速路網銜接，不能穿越市中心。中、小城市應遠離城市中心，采用 立交，以專用的入城主干道接入城市。高速公路應與城市快速路相連，一般等級公路應與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區相切而過，不宜深入區內。公路與城市道路各成系統，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。公路不能作城市干道。公路等級及橫斷面形式是否相符、合理。大城市設多個公路客運站，設在市中心區邊緣，用城市交通性干道與公路相連。
中、小城市設1個公路客運站。客運交通樞紐必須與城市客運交通干道有方便聯系，可采用立體交叉。
公路貨運站 日常生活用品的----中心區邊緣
工業產品、原料----工業區、集中
與鐵路、貨運站、貨運碼頭相聯系、附
8城市道路
※ 道路功能同毗鄰用地性質相符
● 交通性道路兩側及兩端，不應安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。
● 生活性道路兩側不應安排大、中型工業、倉庫和運輸樞紐。
● 城市各級道路應充分結合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應成為劃分、聯系城市各分區、組團、各類城市用地的分界線、通道。
● 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。
● 道路系統規劃應系統完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯系要求，也要滿足發生自然災害時的緊急運輸。
● 交通在道路系統中的均衡分布。
● 良好地段給居住
● 避開洪水、地震、滑坡、沼澤、風口等不利條件。
● 少占農田。
● 靠近就業地點。
● 城市規模小時集中布置，規模大時，分散布局，并留有余地。
● 指標。
3倉儲區
● 小城市可單獨布置在城市邊緣。大、中城市應集中與分散相結合，不宜過分集中
● 危險品倉庫設在遠郊獨立地段，避免運輸時穿越城市。
● 冷藏庫有異味，污水，設于郊區河流沿岸
● 蔬菜庫：市區邊緣通向市郊的干道入口處
● 燃料及易燃材料庫：設在郊區獨立地段，大風季節城市下風向或側風向
● 油庫：離開居住區、變電所、重要交通樞紐、機場、大型水庫及水電站、重要橋梁、大、中型企業、礦區、軍事設施，最好在地形低處，并有防護林帶。
● 用地比例不宜過大，過小。
● 物流中心在城市外圍環路與通往其它城市的高速公路。
4公共設施用地
● 商業中心接近服務人口的分布重心，大城市不止一個中心，還有副中心
● 所處位置的道路性質不應為交通性干道
● 科技、高教區附近可就近安排高新產業區，便于功能銜接
● 直接服務于市民的公建設施(圖書館、科技館)，靠近居民區及科技、高教區
● 用地指標規范
5藝術性
● 利用好各自城市獨特的自然景觀。如高地、山丘、河湖、水域，將其作為總體布局的視線和活動焦點，創造出平原、山地和水鄉等各種城市的特色。
● 利用山川河湖、各勝古跡、園林綠地、歷史文化區，充分體現城市美學，形成城市景觀的整體骨架。
● 道路、橋梁的布置能很好地與山勢、水面、林木相結合，創造出城市的藝術風貌。
● 注重城市中心和干道的城市景觀定位，創造出具有特色的城市中心和城市干道的藝術面貌。
● 組織有秩序，有韻律的城市軸線，集中反映出城市的性質和特色。
● 注意反映地方文化特色，避免破壞水系和大拆大改的線型等，保護好歷史遺產文化區等。
6綠化
● 用地比例、指標：城市綠化覆蓋率>35%，綠地率>30%，主干道綠帶面積>20%，次干道綠帶面積>15%，小區綠地1Ha.0.5㎡/人，小游園0.4Ha.1㎡/人，組團綠地0.04Ha.1.5㎡/人。
● 風景區內不得安排污染工業，避免過度開發。
● 綠化服務半徑合理，布局均勻，綠化面積>70%
● 綠地形成點、線、面的整體特點，形成完善的綠地系統。
● 河、海、湖、鐵路的防護林帶寬度>30M，污染工廠>50M的防護林帶。
7對外交通
※鐵路應從城市邊緣通過，不得分割城市過于零碎。
客運站 客運站在大城市可能有多個，設在中心區邊緣，距市中心2-3KM，中、小城市設在城區邊緣，通過式。客 運站必須與城市主干道相連，協調好市區公交，長途汽車，商業服務，注重市內換乘，直接通達市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運站。
貨運站 中、小城市只設一個綜合性貨運站、物，大城市按性質分別設于其服務的地段，設在市區外圍。到發為主的綜合性站物，接近貨源或結合貨物流通中心布置，不為本市服務的設在郊區。危險品設在市郊，并有安全隔離地帶。
編組站 留有發展余地，一般設在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場，工業，倉儲包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會讓站、越行站、間距約8-12KM。
港 口 選址避開水上儲木場、橋梁、閘壩、水源保護區。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應有疏港大道。水深10M可停萬噸船舶。石油作業區在城市、港區、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應劃定專門水域、陸域。
機 場 選址布置在城市的沿主導風向兩側，相切最小5-7KM，通過15KM，距市中心10-30KM。30min以內，專用高速公路相連。與編組站保持適當的距離。機場宜適度集中，不應分散建設。
公 路 高速公路的設計時100-120KM/h(山區60KM/h)。特大城市布置高速公路環線聯系各條高速公路，并與城市快速路網銜接，不能穿越市中心。中、小城市應遠離城市中心，采用 立交，以專用的入城主干道接入城市。高速公路應與城市快速路相連，一般等級公路應與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區相切而過，不宜深入區內。公路與城市道路各成系統，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。公路不能作城市干道。公路等級及橫斷面形式是否相符、合理。大城市設多個公路客運站，設在市中心區邊緣，用城市交通性干道與公路相連。
中、小城市設1個公路客運站。客運交通樞紐必須與城市客運交通干道有方便聯系，可采用立體交叉。
公路貨運站 日常生活用品的----中心區邊緣
工業產品、原料----工業區、集中
與鐵路、貨運站、貨運碼頭相聯系、附
8城市道路
※ 道路功能同毗鄰用地性質相符
● 交通性道路兩側及兩端，不應安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。
● 生活性道路兩側不應安排大、中型工業、倉庫和運輸樞紐。
● 城市各級道路應充分結合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應成為劃分、聯系城市各分區、組團、各類城市用地的分界線、通道。
● 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。
● 道路系統規劃應系統完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯系要求，也要滿足發生自然災害時的緊急運輸。
● 交通在道路系統中的均衡分布。
