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二、城市道路斷面規(guī)劃設(shè)計 
(一)掌握城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計 
城市道路橫斷面規(guī)劃寬度稱為路幅寬度，即規(guī)劃的道路用地總寬度。由車行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成。 
1．機(jī)動車道設(shè)計 
(1)車道寬度 
寬度取決于通行車輛的車身寬度和車輛行駛十橫向的必要安全距離，即車輛在行駛時擺動、偏移的寬度，以及車身、與相鄰車道或人行道邊緣必要的安全間隙，通車速度、路面質(zhì)量、駕駛技術(shù)、交通秩序有關(guān)?？扇?．0～1.4m。 
—般城市主干路小型車車道寬度選用2．5m；大型車道或混合行駛車道選用3．75m；支路車道最窄不宜小于3m，公演路邊?？寇囕v的車道寬度為2．5～3．0m。 
(2)一條車道的通行能力 
城市道路一條車道的小汽車?yán)碚撏ㄐ心芰槊寇嚨?800輛/h?？拷芯€的車道，通行能力最大，右側(cè)同向車道通行能力將依次有所折減，最右側(cè)車道的通行能力最小。假定最靠中線的一條車道的通行能力為1，則同側(cè)右方向第二條車道通行能力的折減系數(shù)約為0.80～0.89，第三條車道的折減系數(shù)約為0．65～0．78，第四條約為0．50—0．65。 
(3)機(jī)動車車行道寬度的確定 
機(jī)動車車行道的寬度是各機(jī)動車道寬度的總和。通常以規(guī)劃確定的單向高峰小時交通量除以—條車道的通行能力。以確定單向所需機(jī)動車車道數(shù)，乘以2，再乘以—條車道的寬度，即得到機(jī)動車車行道的寬度。
注意的問題： 
1)車道寬度的相互調(diào)劑與相互搭配：對于雙車道多用7．5—8．0m；4車道用13—15m；6車道用19～22m。
2)道路兩個方向的車道數(shù)一般不宜超過4—6條，過多會引起行車紊亂，行人過路不便和駕駛?cè)藛T操作。 
3)技術(shù)規(guī)范規(guī)定兩塊板道路的單向機(jī)動車車道數(shù)不得少于2條，四塊板道路的單向機(jī)動車車道數(shù)至少為2條。一般行駛公交車輛的一塊板次干路，其單向行車道的最小寬度應(yīng)能停靠一輛公共汽車，通行一輛大型汽車，再考慮適當(dāng)自行車道寬度即可。 
2．非機(jī)動車道設(shè)計 
(1)自行車道寬度的確定 
1條自行車帶的寬度為1．5m，兩條自行車帶寬度為2．5m，3條自行車帶的寬度為3．5m，每增加—條車道寬度增加lm；兩輛白行車與1輛公共汽車或無軌電車的停站寬度為5.5m。非機(jī)動車道要考慮最寬的車輛有超車的條件?？紤]將來可能改為行駛機(jī)動車輛，則以6．0～7．0m更妥。 
(2)自行車道的通行能力 
路面標(biāo)線劃分機(jī)動車道與非機(jī)動車道時,—條白行車帶的通行能力，規(guī)范推薦值為800～1000輛／h。 
(3)非機(jī)動車道在橫斷面上的布置 
—般沿道路兩側(cè)對稱布置在機(jī)動車道和人行道之間，為保證非機(jī)動車的安全及提高機(jī)動車車速，與機(jī)動車道之間劃線或設(shè)分隔帶分隔。 
3．人行道設(shè)計 
人行道的主要功能是為滿足步行交通的需要，同時也用來布置道路附屬設(shè)施(如桿管線、郵筒、清潔箱與交通標(biāo)志等)和綠化，有時還作為拓寬車行道的備用地。 
(1)人行道寬度的確定方法 
1個步行帶的寬度，一般需要0．75m，在火車站和大型商店附近及全市十道上則需要0．9m。通過能力一般為800～1000人／h；城市主干道上，單側(cè)人行道步行帶條數(shù)，一般不宜少于6條，次干道不宜少于4條，住宅區(qū)不宜少于2條。 
人行道寬度要考慮埋設(shè)電力線、電信線以及上水管3種基本管線所需要的最小寬度(4．5m)，加上綠化和路燈等最小占地(1．5m)，共需要6．0m左右。 
(2)人行道的布置 
人行道通常在車行道兩側(cè)對稱并等寬布置。在受到地形限制或有其他特殊情況時，不一定要對稱等寬，可按其具體情況做靈活處理。人行道一般高㈩車行道10～20cm，一般采用直線式橫坡，向緣石方向傾斜。橫坡坡度一般在0．3％一3％范圍內(nèi)選擇。 
4．掌握道路綠化設(shè)計 
寬度大于40m的濱河路或主干路上，當(dāng)交通條件許可時，可考慮沿道路兩側(cè)或一側(cè)成行地種樹，布置成有一定寬度的林蔭道(最小寬度為8m，多采用8—15m)。 
行道樹樹種的選擇原則是：樹干挺直、樹形美觀、夏日遮陽、耐修剪，抗病蟲害、風(fēng)災(zāi)及有害氣體等。 
(1)行道樹的占地寬度 
行道樹的最小布置寬度應(yīng)以保證樹種生長的需要為準(zhǔn)，一般為1．5m。道路分隔帶兼作公共車輛停靠站臺或供行人過路臨時駐足之用時，最好寬2m以上。綠化帶的最大寬度取決于可利用的路幅寬度，除為了保留備用地外，一般綠化寬度宜為紅線寬度的15％～30％，路幅窄的取低限，寬的取高限。人行道綠化有樹穴、綠帶兩種形式，綠帶一般每側(cè)1．5～4．5m，長度以50～l00m為宜，樹穴一般1．25X1．25m。 
(2)行道樹的高度 
道路的中央分隔帶或機(jī)動車與非機(jī)動車分隔帶上布置綠化，應(yīng)注意樹木高度不得影響駕駛員的視線，高度一般在1m以下。人行道上的行道樹分枝點(diǎn)高度應(yīng)為3．5m以上，高度不限。但要注意不影響道路照明。 
5．城市道路橫斷面形式的選擇與組合 
(1)形式 
一塊板：多用于“鐘擺式”交通路段及生活性道路； 
兩塊板：適用于機(jī)動車輛多，夜間交通量多，車速要求高，非機(jī)動車類型較單純，且數(shù)量不多的聯(lián)系遠(yuǎn)郊區(qū)間交通的入城干道； 
三塊板：適用于機(jī)動車輛大，車速要求高，非機(jī)動車多，道路紅線較寬的交通干道； 
四塊板：比較少見，占地較大。 
（2）城市道路橫斷面的選擇與組合基本原則 
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)，等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施的等方面的要求。 
（二）了解道路縱斷面設(shè)計的要求 
l設(shè)計要求 
(1)線型平順。設(shè)計坡度平緩，坡段較長，起伏不宜頻繁，在轉(zhuǎn)坡處以較大半徑的豎曲線銜接。 
(2)路基穩(wěn)定、土方基本平衡。 
(3)盡可能與相交的道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。 
(4)道路及兩側(cè)街坊的排水良好。道路路緣石頂面應(yīng)低于街坊地面標(biāo)高及道路兩側(cè)建筑物的地坪標(biāo)高。 
(5)考慮沿線各種控制點(diǎn)的標(biāo)高和坡度的要求。包括如相交道路的中心線標(biāo)高，重要地—廠建筑物的標(biāo)高，與鐵路交叉點(diǎn)的標(biāo)高，河岸坡度和河流最高水位、橋涵立交的標(biāo)高等。 
2．設(shè)計 
(1)最大縱坡考慮因素通行的各種車輛的動力性能、道路等級、自然條件。 
在混行的道路上，應(yīng)以非機(jī)動車的爬坡能力確定道路的最大縱坡。自行車道路的最大縱坡以2．5％為宜。 
等級高的道路設(shè)計車速高，需要盡量采用平緩的縱坡。最大縱坡建議值：快速交通干道設(shè)計車速為40一60km／h，最大縱坡為3％一4％；主要及一般交通干道設(shè)計車速為40～60km／h，最大縱坡為3％～4％；區(qū)干道設(shè)計車速為30—40km／h，最大縱坡為4％一6％；支路設(shè)計車速為20～25km／h，最大縱坡為7％一8％。 
對于平原城市，機(jī)動車道路的最大縱坡宜控制在5％以下。 
(2)最小縱坡 
最小縱坡度與雨量大小、路面種類有關(guān)。路面越粗糙，最小縱坡越大，反之則可小些。如水泥混凝土路面、黑色路面、碎石路面等道路最↑(3)坡道長度限制 
道路坡道的長度與道路的等級要求和車輛的爬坡能力有關(guān)，不宜太長，但也不宜太一般最小長度也應(yīng)不小于相鄰豎曲線切線長度之和。 
3．豎曲線 
為使路線平順，行車平穩(wěn)，必須在路線豎向轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處設(shè)置平滑的豎曲線將相鄰直線坡段銜接起來。因縱斷面上轉(zhuǎn)折坡點(diǎn)處是凹形或凸形不同而分為凹形曲線與凸形曲線?？v坡轉(zhuǎn)折處是否設(shè)置凸曲線，取決于轉(zhuǎn)坡角大小尺寸與要求視距的長度之間的關(guān)系。 
一般規(guī)定：當(dāng)主要及一般交通干道兩相鄰縱坡代數(shù)差ω>0．5％，區(qū)干道的(ω>1．0％，其他道路的ω>1. 5％時，需設(shè)置凸形豎曲線。對凹形轉(zhuǎn)折處，當(dāng)主要交通干道兩相鄰縱坡代數(shù)差ω>0．5％，交通干道的ω>0．7％，其他道路的～>1．0％時，則需要設(shè)置凹形曲線。 
城市道路設(shè)計時一般希望平曲線與豎曲線分開設(shè)置。如果確實(shí)需要重合設(shè)置↑4．城市道路排水 
形式：明式、暗式、混合式。 
雨水管網(wǎng)布置原則：利用地形，分區(qū)就近排入水體，沿排水區(qū)低處布置，合理選擇與布置出水口。