城市規劃相關之中國城市規劃別走西方老路
發布時間：2010-01-14 共2頁
歐洲科學院院士、法籍藝術史與建筑史學家格利博達對中國特別著迷。從20世紀70年代至今，已經到訪中國十幾次。親身感受了中國城市化進程的驚人速度。當問到中國城市到底應該是個什么樣子的時候，現在還擔任美國建筑研究院名譽院士的格利博達說：“我相信，只要按照合理的方式去建設，不過于強調定勢，中國的城市一定會形成自己的新風格。”
他解釋說，所謂定勢就是一味強調古老或者現代，要知道這種規劃的定勢思維并不可靠，它會隨著城市發展不斷變化。只要少犯錯誤，按照合理的方式發展，中國各城市的風格一定會與眾不同。中國如果從交通規劃、標志性建筑評選的科學性、建筑布局和諧性等幾個方面，借鑒一些西方經驗、避免西方的錯誤，可以少走許多彎路。
要使公共交通“人性化”
格利博達抱怨說：“去年我到北京，我不明白，為什么這么寬的路，這么短的路程，汽車卻要在路上堵那么長時間？我知道北京的城市化進程非常驚人，私家車未來一定會翻倍。這對交通造成太大的問題。如果所有的人每天都開車出行，那城市會是個什么樣子。每個人都要自己的空間，結果大家誰都動彈不得。”
格利博達介紹，西方大城市解決這類問題的惟一絕招就是發展公共交通。公共交通也屬于城市規劃，他們不是簡單修點地鐵、建幾條公交線就完事了。“公共交通的一個重要理念就是為所有人服務，記住是所有人，而絕不僅僅是為普通百姓或者低收入者。我們需要讓公共交通設施變得非常舒服、方便、快捷。應在地鐵站、車站引入人性化設備，比如滾梯、避風玻璃屋、查詢系統等。這樣無論是有錢人還是窮人出行都會首先選擇公共交通，因為它最方便，也很舒服。否則，不重視公共交通的人性化，使乘坐它成為一件苦差使，一旦有一天窮人有了足夠的錢，他一定會去買汽車開。”
另外一個涉及交通規劃的問題就是，要注重大型公共建筑的選址。在已經出現交通擁堵的市中心，應該盡量避免修建聚集數千人的體育館、摩天樓等設施。這樣才能更好地保證建筑物建成后的交通問題，合理分配城市的道路資源。“這里我不能不談到正在北京市中心的國家大劇院。先不說它的建筑好壞。就選址規劃問題上講，我真的為它建成后的交通問題擔心。它的前后就那么兩條路，可它卻要在市中心一下子聚集數千人。北京交通本來已經很堵了，難道規劃時就沒有考慮到大劇院建成后會對周圍的交通造成何種影響么？如果因為交通問題對劇院的正常演出造成不利影響，在那里建設劇院就不是好的選擇。好的建筑規劃一定要有50年以上的遠見。”
格利博達提出建議，就解決交通問題而言，應該對城市規劃進行“清掃”，將大型建筑選址從原先的市中心清除到周邊合理的位置，這樣才能充分發揮路網的運力。避免人為的堵塞。
“‘鳥巢’體育場設計得確實不錯，但北京很僥幸”
“僥幸”？見記者對這個詞語很不解，格利博達解釋說：“我個人的觀點是，奧林匹克體育館的鳥巢造型還是很不錯的，整個設計很有品質。但是它的設計師，赫爾佐格等人，設計別的東西可能會更好。我知道他們都是優秀的建筑師，但他們的專長不是設計體育館。西方國家過去在建筑評選方面的教訓是，由于不了解設計師背景，有時好鋼沒用在刀刃上。比如，專業設計體育場的卻參加博物館設計等。”“一個著名的失敗的例子就是加拿大1976年舉辦奧運會時，奧運村居然沒有設計廁所，原因就是設計師原本不是設計大型配套住宅區出身，沒有過多考慮一些人們的細節行為習慣。這樣的失敗例子實在太多。這次赫爾佐格他們能夠把北京的那個體育場設計得很棒，我個人認為北京獲得這一好的設計實屬僥幸。”
另外一個現實的例子還是在北京市中心的那個國家歌劇院。雖然格利博達個人為能有法國設計師參與其設計感到自豪，然而他還是認為這個建筑無論國內國外都有爭議。為什么？因為設計它的安德魯最擅長的是設計超大型飛機場，巴黎機場、上海機場他都設計得不錯，這些飛機場可以讓設計者盡情發揮想像，況且飛機場周圍沒有參照物。但是在市中心設計歌劇院則是另外一回事，總不能在北京市中心也建飛機場風格的大家伙吧？
格利博達說：“現在我還不敢說這個建筑到底好不好，要看它建完后到底怎樣。但我可以告訴你的是，如今法國的一些重點建筑并非一定要找法國四大建筑設計師設計，因為每個設計師的專長是不同的。”格利博達認為，關鍵要看這一建筑的性質和建筑師的專長，而不是建筑師的名氣。
格利博達曾擔任漢城奧運會藝術專員，對于建筑設計評選有著自己的見解。他認為，標志性建筑物的設計評選對評委總體水平要求非常高，絕對不能僅僅是一些建筑業的權威就行了，必須還要有城市規劃專家、美學專家甚至歷史學家的參與，才能形成綜合的意見。要顧全到各個方面，而不是某個領域的意見。否則再好的建筑缺少了與周圍歷史以及文化氣氛的協調，都將成為失敗的建筑。
此外，如果有國外設計師參加設計競標，可考慮讓國外評委參加，因為當事國專家有時并不了解競標設計師。他特別提醒，中國城市在聘請外國人進行設計規劃時，要注意避免“洋垃圾”作品轉嫁中國，以及可能存在“拷貝”國外已有作品充當原創的現象。
格利博達強調一點，北京是偉大的城市，標志性建筑不應再重復西方20年前的東西了。一個好的規劃者、評委、設計師要有至少50年以上的視野，而不是5年或10年。巴黎環路內大多數老建筑、老城區至今讓人賞心悅目、四周交通順暢，正是因為它們的設計者眼光長遠。要知道這些建筑平均年齡都在150年以上了。因此要求建筑師有50年的眼光不算高。
他解釋說，所謂定勢就是一味強調古老或者現代，要知道這種規劃的定勢思維并不可靠，它會隨著城市發展不斷變化。只要少犯錯誤，按照合理的方式發展，中國各城市的風格一定會與眾不同。中國如果從交通規劃、標志性建筑評選的科學性、建筑布局和諧性等幾個方面，借鑒一些西方經驗、避免西方的錯誤，可以少走許多彎路。
要使公共交通“人性化”
格利博達抱怨說：“去年我到北京，我不明白，為什么這么寬的路，這么短的路程，汽車卻要在路上堵那么長時間？我知道北京的城市化進程非常驚人，私家車未來一定會翻倍。這對交通造成太大的問題。如果所有的人每天都開車出行，那城市會是個什么樣子。每個人都要自己的空間，結果大家誰都動彈不得。”
格利博達介紹，西方大城市解決這類問題的惟一絕招就是發展公共交通。公共交通也屬于城市規劃，他們不是簡單修點地鐵、建幾條公交線就完事了。“公共交通的一個重要理念就是為所有人服務，記住是所有人，而絕不僅僅是為普通百姓或者低收入者。我們需要讓公共交通設施變得非常舒服、方便、快捷。應在地鐵站、車站引入人性化設備，比如滾梯、避風玻璃屋、查詢系統等。這樣無論是有錢人還是窮人出行都會首先選擇公共交通，因為它最方便，也很舒服。否則，不重視公共交通的人性化，使乘坐它成為一件苦差使，一旦有一天窮人有了足夠的錢，他一定會去買汽車開。”
另外一個涉及交通規劃的問題就是，要注重大型公共建筑的選址。在已經出現交通擁堵的市中心，應該盡量避免修建聚集數千人的體育館、摩天樓等設施。這樣才能更好地保證建筑物建成后的交通問題，合理分配城市的道路資源。“這里我不能不談到正在北京市中心的國家大劇院。先不說它的建筑好壞。就選址規劃問題上講，我真的為它建成后的交通問題擔心。它的前后就那么兩條路，可它卻要在市中心一下子聚集數千人。北京交通本來已經很堵了，難道規劃時就沒有考慮到大劇院建成后會對周圍的交通造成何種影響么？如果因為交通問題對劇院的正常演出造成不利影響，在那里建設劇院就不是好的選擇。好的建筑規劃一定要有50年以上的遠見。”
格利博達提出建議，就解決交通問題而言，應該對城市規劃進行“清掃”，將大型建筑選址從原先的市中心清除到周邊合理的位置，這樣才能充分發揮路網的運力。避免人為的堵塞。
“‘鳥巢’體育場設計得確實不錯，但北京很僥幸”
“僥幸”？見記者對這個詞語很不解，格利博達解釋說：“我個人的觀點是，奧林匹克體育館的鳥巢造型還是很不錯的，整個設計很有品質。但是它的設計師，赫爾佐格等人，設計別的東西可能會更好。我知道他們都是優秀的建筑師，但他們的專長不是設計體育館。西方國家過去在建筑評選方面的教訓是，由于不了解設計師背景，有時好鋼沒用在刀刃上。比如，專業設計體育場的卻參加博物館設計等。”“一個著名的失敗的例子就是加拿大1976年舉辦奧運會時，奧運村居然沒有設計廁所，原因就是設計師原本不是設計大型配套住宅區出身，沒有過多考慮一些人們的細節行為習慣。這樣的失敗例子實在太多。這次赫爾佐格他們能夠把北京的那個體育場設計得很棒，我個人認為北京獲得這一好的設計實屬僥幸。”
另外一個現實的例子還是在北京市中心的那個國家歌劇院。雖然格利博達個人為能有法國設計師參與其設計感到自豪，然而他還是認為這個建筑無論國內國外都有爭議。為什么？因為設計它的安德魯最擅長的是設計超大型飛機場，巴黎機場、上海機場他都設計得不錯，這些飛機場可以讓設計者盡情發揮想像，況且飛機場周圍沒有參照物。但是在市中心設計歌劇院則是另外一回事，總不能在北京市中心也建飛機場風格的大家伙吧？
格利博達說：“現在我還不敢說這個建筑到底好不好，要看它建完后到底怎樣。但我可以告訴你的是，如今法國的一些重點建筑并非一定要找法國四大建筑設計師設計，因為每個設計師的專長是不同的。”格利博達認為，關鍵要看這一建筑的性質和建筑師的專長，而不是建筑師的名氣。
格利博達曾擔任漢城奧運會藝術專員，對于建筑設計評選有著自己的見解。他認為，標志性建筑物的設計評選對評委總體水平要求非常高，絕對不能僅僅是一些建筑業的權威就行了，必須還要有城市規劃專家、美學專家甚至歷史學家的參與，才能形成綜合的意見。要顧全到各個方面，而不是某個領域的意見。否則再好的建筑缺少了與周圍歷史以及文化氣氛的協調，都將成為失敗的建筑。
此外，如果有國外設計師參加設計競標，可考慮讓國外評委參加，因為當事國專家有時并不了解競標設計師。他特別提醒，中國城市在聘請外國人進行設計規劃時，要注意避免“洋垃圾”作品轉嫁中國，以及可能存在“拷貝”國外已有作品充當原創的現象。
格利博達強調一點，北京是偉大的城市，標志性建筑不應再重復西方20年前的東西了。一個好的規劃者、評委、設計師要有至少50年以上的視野，而不是5年或10年。巴黎環路內大多數老建筑、老城區至今讓人賞心悅目、四周交通順暢，正是因為它們的設計者眼光長遠。要知道這些建筑平均年齡都在150年以上了。因此要求建筑師有50年的眼光不算高。
