道碴路基的施工及質量控制
發布時間：2010-01-14 共2頁
四、質量檢測和控制
道碴路基的施工質量主要由施工工序配合質量檢測進行控制，在施工中，技術員要詳細記錄每層道碴的壓實層厚，壓實遍數、粒徑，供監理工程師隨時查證。每一層完成后，一定要進行中間檢查，對不合格路段，要進行返工，確保質量檢查合格后再進行下一層的施工。龐金路道碴路基進行了下列項目的檢測。
1、壓實厚度和道碴材質要求
根據道碴原材狀況，結合工程實際，工程技術人員反復研究商定表1內容。
道碴路基填筑層厚及材質要求 表1
道碴路基層填筑完工后都要測量該層頂面的標高（可以結合壓實沉降差進行檢測），相鄰層位的高程差就是壓實層厚，壓實層厚應小于相應劃分結構層填筑厚度要求，在路基施工，采用松鋪50cm。
2、壓實遍數
按試驗段的試驗結果，采用14T振動壓路機碾壓，靜壓2遍，振壓不小于8遍。
3、壓實質量檢測
道碴路基壓實質量檢測在實際施工中采用壓實沉降差檢測。松鋪厚度50CM,控制標準為平均沉降差不小于32mm，標準差小于等于3mm。
4、基本項目的檢測
碾壓結束后進行壓實度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡等基本項目的檢測，按照科學的檢查方法和頻率，檢測道碴路基基本項目否滿足規定值和允許偏差，道碴路基實測項目見表2。
道碴路基實測項目 表2
5、表觀質量檢測
碾壓后的道碴路基表面無明顯的孔隙、空洞，大粒徑道碴無松懈現象，應達到用鐵鍬難挖，用橇棍方能使之松動的狀態。
五、總結
道碴作為公路工程路基填料是一種嘗試，其施工工藝需要在實踐中不斷地總結與改進，質量檢測，檢查方法，需進一步研究與探索。在實際施工中，我們發現，道碴路基最重要，最困難的是填料粒徑大小、含泥（石粉）量的控制，如何合理選擇處理道碴原材料，要在施工實踐中不斷地總結經驗。施工實踐證明，只要嚴格控制道碴路基施工工序的各個環節，特別是對最大粒徑、壓實層厚、碾壓遍數、壓實沉降差、含泥（石粉）量等進行嚴格控制，道碴路基是能夠滿足公路路基要求的，而且，道碴路基有以下優點：
1、道碴路基受雨季干擾少，操作簡便，施工快捷，對于工期緊，多雨地區的工程有重要意義；
2、對于河塘密布，地勢過低，無土源的地區，采用道碴作路基填料有積極意義，減少了土資源的浪費，保護了生態環境；
3、道碴路基用粗粒料進行填筑，滲水性強，基層不易形成飽水區，可減少路基沉降，塌散現象。
通過龐金路道碴路基的施工和質量控制實踐，對于掌握道碴路基施工工藝及質量控制方法有一定的積極意義，也為今后道碴路基的施工積累經驗。
參考文獻：
《公路路基施工技術規范》JTJ033-95 人民交通出版社
《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-98 人民交通出版社
