高速公路冷再生技術(shù)應(yīng)用研究試驗路實(shí)施方案
發(fā)布時間：2010-01-14 共2頁
一、項目背景
1、冷再生技術(shù)的目的
瀝青路面就地冷再生技術(shù)通過重復(fù)利用瀝青混合料（主要為砂石料和瀝青材料），對現(xiàn)有已損壞的路面進(jìn)行加強(qiáng)，并達(dá)到節(jié)約資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的目的。其最大的優(yōu)點(diǎn)是原路面材料的重復(fù)利用，能較大程度地節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，避免山石過多被開采。大修高速公路，大量瀝青路面廢料的堆放將使資源的有效利用、廢料存放的場地及環(huán)保等問題越來越突出，瀝青路面廢料的再生利用將不單單是技術(shù)問題，而是一個社會問題。石油資源是不會再生的，過度的開采會導(dǎo)致資源的枯竭。節(jié)約自然資源，保護(hù)自然環(huán)境是我國的基本國策。從節(jié)約資源出發(fā)，將舊瀝青路面再生充分加以利用是一項行之有效的措施。有關(guān)專家指出，采用瀝青路面再生技術(shù)、重復(fù)利用瀝青路面廢料是從根本上解決處置瀝青路面廢料和緩解資源壓力的有效途徑，也是適應(yīng)當(dāng)前可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的形勢。
以環(huán)境生態(tài)的觀點(diǎn)而言，路面再生工法是“現(xiàn)場優(yōu)于工廠，冷拌優(yōu)于熱拌”。本次在西半幅K149+600～K151+600段進(jìn)行就地冷再生試驗段。
2、冷再生技術(shù)的意義
冷再生技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
環(huán)境：現(xiàn)有路面材料的完全利用。不需要發(fā)現(xiàn)損壞點(diǎn)，來自料場的新材料的用量最少。減少了因開采料場等所造成的地表斷痕。運(yùn)輸量大為減少。極大地降低了能源消耗及運(yùn)輸車另加給路網(wǎng)的損害。
再生層的質(zhì)量：現(xiàn)有材料與水和穩(wěn)定劑的連續(xù)、高質(zhì)量的拌和確保了再生層的質(zhì)量。液態(tài)穩(wěn)定劑的添加因采用微機(jī)控制的輸送系統(tǒng)而非常精確。各組份材料的精確計量和可靠輸送是獲得優(yōu)質(zhì)再生材料的保證。
結(jié)構(gòu)的完整性：冷再生施工產(chǎn)生的較厚的均勻的路面內(nèi)，不存在傳統(tǒng)施工方法中有時出現(xiàn)的較薄路面間的薄弱界面。
不損壞路基：與采用傳統(tǒng)施工機(jī)械修復(fù)道路相比，冷再生施工很少損壞路基。典型的冷再生施工，均為一次性作業(yè)，再生機(jī)的履帶（履帶式再生機(jī)）或高附著力輪胎（輪胎式再生機(jī)）在暴露的路面上只通過一次。而采用傳統(tǒng)機(jī)械施工時，路基將承受頻繁的高應(yīng)力載荷，往往導(dǎo)致“局部隆起”現(xiàn)象，必要時需采取挖掘和回填作業(yè)進(jìn)行處理。
較短的施工周期：現(xiàn)代再生機(jī)械具有很高的生產(chǎn)率，與其他修復(fù)施工相比，大大地縮短了工期。工期的縮短對道路用戶來說，具有極大的無法估量的好處，因為，它大大降低了交通中斷的時間。
交通安全：冷再生施工最大的優(yōu)點(diǎn)之一是具有很高的交通安全性。整個再生機(jī)組均可處于同一條車道內(nèi)。白天可以僅進(jìn)行一條車道的再生施工，而到了晚上，包括施工完畢的再生車道在內(nèi)的整條道路可以全部開放交通。
經(jīng)濟(jì)性：綜合上述所有優(yōu)點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)性的角度來看，冷再生施工是路面修復(fù)的一種最具吸引力的方法。
由于冷再生技術(shù)具有以上優(yōu)點(diǎn)，因此實(shí)施冷再生技術(shù)對于節(jié)約自然資源，保護(hù)自然環(huán)境以及在高速公路的維護(hù)中具有非凡的意義。
3、**高速公路應(yīng)用冷再生技術(shù)的原因及條件
（1）保證**高速公路的暢通具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義
①**高速公路的暢通是緩解我省交通運(yùn)輸緊張狀況的需要**高速公路是京珠高速的重要組成路段，是首都北京經(jīng)我省連接全國各地的重要交通紐帶。
②**高速公路的暢通是我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要**高速公路作為國道京珠高速的重要組成部分，是連接省會和首都北京的重要通道，能有效的帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為保證我省經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，**高速公路的改善也已刻不容緩。
③**高速公路的暢通是促進(jìn)我省旅游事業(yè)發(fā)展的需要本項目的實(shí)施將創(chuàng)造更為便利、舒適的、快捷的交通條件，對推動河北省旅游業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展有著十分重要的意義。
因此，要求施工時間能達(dá)到最短，對**高速公路的交通影響減到最小。
（2）高速公路交通量大，大車多，施工時交通安全問題突出。
（3）冷再生技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)冷再生技術(shù)具有環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、施工工期短、且具有很高的交通安全性等優(yōu)點(diǎn)，較適合**高速公路的現(xiàn)狀及特點(diǎn)。
二、冷再生技術(shù)國內(nèi)外應(yīng)用情況
1、國外國外對瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，但由于以后大規(guī)模的公路建設(shè)而忽視了對該技術(shù)的研究。1973年石油危機(jī)爆發(fā)后美國對這項技術(shù)才引起重視，并在全國范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛研究，到八十年代末美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)、再生混合料的設(shè)計、施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入。瀝青路面的再生利用在美國已是常規(guī)實(shí)踐，目前其重復(fù)利用率高達(dá)80％。
西歐國家也十分重視這項技術(shù)，聯(lián)邦德國是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)的國家，1978年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料的收集和儲存工作。法國現(xiàn)在也已開始在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中推廣應(yīng)用這項技術(shù)。
2、國內(nèi)我國在上世紀(jì)80年代交通部將瀝青路面再生技術(shù)作為重占為科研項目立項研究。1982年由同濟(jì)大學(xué)組織協(xié)調(diào)山西、河北、湖北、河南、山東、江西等省開展了《舊有瀝青（渣油）路面再生利用研究》，累計鋪筑再生路面600km.
1、冷再生技術(shù)的目的
瀝青路面就地冷再生技術(shù)通過重復(fù)利用瀝青混合料（主要為砂石料和瀝青材料），對現(xiàn)有已損壞的路面進(jìn)行加強(qiáng)，并達(dá)到節(jié)約資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的目的。其最大的優(yōu)點(diǎn)是原路面材料的重復(fù)利用，能較大程度地節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，避免山石過多被開采。大修高速公路，大量瀝青路面廢料的堆放將使資源的有效利用、廢料存放的場地及環(huán)保等問題越來越突出，瀝青路面廢料的再生利用將不單單是技術(shù)問題，而是一個社會問題。石油資源是不會再生的，過度的開采會導(dǎo)致資源的枯竭。節(jié)約自然資源，保護(hù)自然環(huán)境是我國的基本國策。從節(jié)約資源出發(fā)，將舊瀝青路面再生充分加以利用是一項行之有效的措施。有關(guān)專家指出，采用瀝青路面再生技術(shù)、重復(fù)利用瀝青路面廢料是從根本上解決處置瀝青路面廢料和緩解資源壓力的有效途徑，也是適應(yīng)當(dāng)前可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的形勢。
以環(huán)境生態(tài)的觀點(diǎn)而言，路面再生工法是“現(xiàn)場優(yōu)于工廠，冷拌優(yōu)于熱拌”。本次在西半幅K149+600～K151+600段進(jìn)行就地冷再生試驗段。
2、冷再生技術(shù)的意義
冷再生技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
環(huán)境：現(xiàn)有路面材料的完全利用。不需要發(fā)現(xiàn)損壞點(diǎn)，來自料場的新材料的用量最少。減少了因開采料場等所造成的地表斷痕。運(yùn)輸量大為減少。極大地降低了能源消耗及運(yùn)輸車另加給路網(wǎng)的損害。
再生層的質(zhì)量：現(xiàn)有材料與水和穩(wěn)定劑的連續(xù)、高質(zhì)量的拌和確保了再生層的質(zhì)量。液態(tài)穩(wěn)定劑的添加因采用微機(jī)控制的輸送系統(tǒng)而非常精確。各組份材料的精確計量和可靠輸送是獲得優(yōu)質(zhì)再生材料的保證。
結(jié)構(gòu)的完整性：冷再生施工產(chǎn)生的較厚的均勻的路面內(nèi)，不存在傳統(tǒng)施工方法中有時出現(xiàn)的較薄路面間的薄弱界面。
不損壞路基：與采用傳統(tǒng)施工機(jī)械修復(fù)道路相比，冷再生施工很少損壞路基。典型的冷再生施工，均為一次性作業(yè)，再生機(jī)的履帶（履帶式再生機(jī)）或高附著力輪胎（輪胎式再生機(jī)）在暴露的路面上只通過一次。而采用傳統(tǒng)機(jī)械施工時，路基將承受頻繁的高應(yīng)力載荷，往往導(dǎo)致“局部隆起”現(xiàn)象，必要時需采取挖掘和回填作業(yè)進(jìn)行處理。
較短的施工周期：現(xiàn)代再生機(jī)械具有很高的生產(chǎn)率，與其他修復(fù)施工相比，大大地縮短了工期。工期的縮短對道路用戶來說，具有極大的無法估量的好處，因為，它大大降低了交通中斷的時間。
交通安全：冷再生施工最大的優(yōu)點(diǎn)之一是具有很高的交通安全性。整個再生機(jī)組均可處于同一條車道內(nèi)。白天可以僅進(jìn)行一條車道的再生施工，而到了晚上，包括施工完畢的再生車道在內(nèi)的整條道路可以全部開放交通。
經(jīng)濟(jì)性：綜合上述所有優(yōu)點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)性的角度來看，冷再生施工是路面修復(fù)的一種最具吸引力的方法。
由于冷再生技術(shù)具有以上優(yōu)點(diǎn)，因此實(shí)施冷再生技術(shù)對于節(jié)約自然資源，保護(hù)自然環(huán)境以及在高速公路的維護(hù)中具有非凡的意義。
3、**高速公路應(yīng)用冷再生技術(shù)的原因及條件
（1）保證**高速公路的暢通具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義
①**高速公路的暢通是緩解我省交通運(yùn)輸緊張狀況的需要**高速公路是京珠高速的重要組成路段，是首都北京經(jīng)我省連接全國各地的重要交通紐帶。
②**高速公路的暢通是我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要**高速公路作為國道京珠高速的重要組成部分，是連接省會和首都北京的重要通道，能有效的帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為保證我省經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，**高速公路的改善也已刻不容緩。
③**高速公路的暢通是促進(jìn)我省旅游事業(yè)發(fā)展的需要本項目的實(shí)施將創(chuàng)造更為便利、舒適的、快捷的交通條件，對推動河北省旅游業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展有著十分重要的意義。
因此，要求施工時間能達(dá)到最短，對**高速公路的交通影響減到最小。
（2）高速公路交通量大，大車多，施工時交通安全問題突出。
（3）冷再生技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)冷再生技術(shù)具有環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、施工工期短、且具有很高的交通安全性等優(yōu)點(diǎn)，較適合**高速公路的現(xiàn)狀及特點(diǎn)。
二、冷再生技術(shù)國內(nèi)外應(yīng)用情況
1、國外國外對瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國開始的，但由于以后大規(guī)模的公路建設(shè)而忽視了對該技術(shù)的研究。1973年石油危機(jī)爆發(fā)后美國對這項技術(shù)才引起重視，并在全國范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛研究，到八十年代末美國再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開發(fā)、再生混合料的設(shè)計、施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入。瀝青路面的再生利用在美國已是常規(guī)實(shí)踐，目前其重復(fù)利用率高達(dá)80％。
西歐國家也十分重視這項技術(shù)，聯(lián)邦德國是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)的國家，1978年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料的收集和儲存工作。法國現(xiàn)在也已開始在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中推廣應(yīng)用這項技術(shù)。
2、國內(nèi)我國在上世紀(jì)80年代交通部將瀝青路面再生技術(shù)作為重占為科研項目立項研究。1982年由同濟(jì)大學(xué)組織協(xié)調(diào)山西、河北、湖北、河南、山東、江西等省開展了《舊有瀝青（渣油）路面再生利用研究》，累計鋪筑再生路面600km.
