公路監(jiān)理：橋梁建設(shè)相關(guān)名詞解釋五
發(fā)布時間：2010-01-14 共3頁
241：G——M法：（G—Mfa）Guyon-Massonet method對于由主梁，連續(xù)的橋面板和多橫隔梁組成的梁橋，當(dāng)其寬度與其跨度比之值較大時，將其比擬簡化成一塊矩形的平板，作為彈性薄板按古代彈性理論進(jìn)行分析，這就是“G——M”法。又稱“比擬正交異性板法”。
242：翹曲：（qiaoqu）warp由薄板構(gòu)件組成的結(jié)構(gòu)，如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，則可能在結(jié)構(gòu)作為一整體失去穩(wěn)定之前板件先發(fā)生的局部失穩(wěn)現(xiàn)象。
243：顫振：（chanzhen）flutter橋面在風(fēng)力作用下，引起包括橫向位移和扭轉(zhuǎn)的振動。它是彎曲振動與扭轉(zhuǎn)振動的復(fù)合形式，即所謂的彎曲扭轉(zhuǎn)顫振，也是豎向運(yùn)動與扭轉(zhuǎn)的氣動耦合。一般在彎曲扭轉(zhuǎn)顫振的情況下，振動頻率為結(jié)構(gòu)物的固有彎曲振動頻率與固有扭轉(zhuǎn)頻率之間的數(shù)值。
244：弛振：（chizhen）galloping在平均風(fēng)的作用下，振動的橋梁從流動的風(fēng)中吸收能量而產(chǎn)生的一種自激振動。具有自激和發(fā)散的性質(zhì)。這種振動有造成橋梁的空氣動力失穩(wěn)而風(fēng)毀的危險。
245：抖振：（douzhen）buffeting又稱擊振。在脈動風(fēng)作用下的強(qiáng)迫振動。由于脈動風(fēng)的隨機(jī)性質(zhì)，由陣風(fēng)帶的脈動風(fēng)譜引起的隨機(jī)振動的響應(yīng)。它不象顫振和弛振那樣具有自激和發(fā)散的性質(zhì)，而是一種限輻振動。僅由于風(fēng)速低，頻度大，易使桿件的接頭或支座等構(gòu)造細(xì)節(jié)發(fā)生局部疲勞。過大的抖振還會影響行車的安全。
246：連拱作用：（liangongzuoyong）continuous arch method多孔拱橋在荷載作用下，橋墩和拱跨結(jié)構(gòu)都會產(chǎn)生彈性變形，各拱結(jié)點(diǎn)會產(chǎn)生相與的水平位移和轉(zhuǎn)角，這種將各拱跨結(jié)構(gòu)與橋墩一起共同作用稱為連拱作用。
247：橋梁CAD：（qiao liang CAD） computerAidedDesignforbridge計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)在橋梁結(jié)構(gòu)分析及設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。將系統(tǒng)功能齊全，用戶界面友好，操作使用方便的系統(tǒng)軟件與橋梁結(jié)構(gòu)的具體情況（如連續(xù)梁的懸臂施工、頂推施工、先簡支后連續(xù)等）相結(jié)合，選擇相應(yīng)的分析方法和適宜的加載方法，來解決橋梁結(jié)構(gòu)分析的問題；在橋梁設(shè)計(jì)中，通過繪圖軟件實(shí)現(xiàn)快速設(shè)計(jì)。目前國內(nèi)外關(guān)于橋梁方面的軟件有：Intergraph CADD， CV， Calma Dogs及JTHBCADS，BCADFEA，YXL，PCCB等。
248：預(yù)應(yīng)力度：（yuyinglidu）degreeofprestress由預(yù)加應(yīng)力大小決定的消壓彎矩Mo與外荷載產(chǎn)生的彎矩M的比值，即Y=Mo/M，其中Mo——消壓彎矩，就是消除構(gòu)件控制截面受拉區(qū)邊緣混凝土的有效預(yù)壓應(yīng)力，使受拉區(qū)邊緣的混凝土應(yīng)力恰好為零時的外荷載；M——使用荷載（不計(jì)外加力）作用下控制截面的彎矩。Y >=1稱為全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；1>Y>0稱為部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；Y=0稱為非預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，即鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
249：體內(nèi)預(yù)應(yīng)力： （tineiyuyingli） prestresswithbond對構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力的鋼束（筋）在構(gòu)件內(nèi)部或預(yù)留孔道中。其主要作用是通過對構(gòu)件施加力或力矩以抵消構(gòu)件因外荷載而產(chǎn)生拉應(yīng)力或壓應(yīng)力，使其內(nèi)部應(yīng)力限制在特頂?shù)姆秶鷥?nèi)。其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)的極限承載力、耐疲勞強(qiáng)度和耐腐蝕性較好。其缺點(diǎn)是施工比較復(fù)雜，對混凝土的標(biāo)號要求較高。
250：體外預(yù)應(yīng)力： （tiwaiyuyingli） externalprestress對構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力的鋼束（筋）在構(gòu)件外部。其主要優(yōu)點(diǎn)是不消弱主梁截面，不須設(shè)置預(yù)留孔道，施工方便，且便于更換鋼束（筋）；但體外預(yù)應(yīng)力對預(yù)應(yīng)力鋼束（筋）保護(hù)設(shè)施要求較高，且結(jié)構(gòu)的極限承載力和耐腐蝕卻下降。
251：預(yù)應(yīng)力損失： （yuyinglisunshi）lossofprestress由于各種因素而引起的預(yù)應(yīng)力損失值：1）預(yù)應(yīng)力鋼筋與管道之間的摩擦；2）錨具變形、鋼筋回縮和分塊拼裝構(gòu)件的接縫壓縮；3）混凝土加熱養(yǎng)護(hù)時預(yù)應(yīng)力鋼筋與臺座之間的溫差；4）混凝土的彈性壓縮；5）預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力松弛；6）混凝土的收縮及徐變。此外，在應(yīng)用拉絲式錨時，尚應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力鋼筋與錨圈之間的摩擦，先張法臺座的彈性變形等其它損失。
252：錨具：（maoju）anchoragedevice在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中，用來固定預(yù)應(yīng)力鋼筋，使其獲得者并保持一定的預(yù)應(yīng)力的設(shè)備。要求錨具受力安全可靠，預(yù)應(yīng)力損失少，構(gòu)造簡單，施工方便。
253：樁基計(jì)算m值法：（zhuangjijisuanmzhifa）design of pile foundationby m—method考慮基樁與周圍土體共同承受軸向及橫向的外力時，樁身的內(nèi)力分析方法之一。基本假定為：1）將土視為彈性介質(zhì)，且地基系數(shù)C= m * z；m為地基系數(shù)隨深度變化的比例系數(shù)， 為土體深度，其原點(diǎn)取為地面或最大沖刷線處；2）不計(jì)樁與土之間的粘著力及磨阻力；3）土的抗力與變形符合文克爾假定，既Qz=C *Xz；4）樁與樁側(cè)土始終密貼；5）樁作為一彈性構(gòu)件。
254：纜索吊裝施工法：（lan suo diao zhuang shi gong fa）erectionwithcableway通過纜索系統(tǒng)把預(yù)制構(gòu)件吊裝成橋梁的方法。纜索吊裝系統(tǒng)按其工作性質(zhì)可分為四個基本組成部分：主索、工作索、塔架及錨固裝置。其中工作索：包括起重索、牽引索和扣索等。纜索吊裝的工作原理是利用主纜承受吊重和作為跑車的運(yùn)行軌道，主索跑車上的起重裝置和牽引裝置將構(gòu)件吊起、升降、運(yùn)輸和安裝。
（纜索吊裝示意圖）
255：懸臂施工法：（xuanbeishigongfa）cast-in-placecantilevermethod由德國人于己于人1950年首創(chuàng)。它利用已建成的橋墩沿橋跨徑方向逐段對稱施工。采用此法的必要條件是：施工中墩與梁固結(jié)，以保證橋墩承受不對稱施工荷載產(chǎn)生的彎矩。該法最早用來修建預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)橋，后來推廣用于修建預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、斜拉橋和拱橋等。被推廣應(yīng)用的橋型施工中，有可能在施工中存在體系轉(zhuǎn)化問題，因此要注意體系轉(zhuǎn)化等因素產(chǎn)生的次內(nèi)力，同時應(yīng)采取一些臨時措施。具體分為懸臂拼裝和懸臂澆筑。
256：逐跨施工法：（zhukuashigongfa）spanbyspanconstruction逐跨施工法是指在一跨內(nèi)進(jìn)行施工，待該跨施工基本完成后再移至下一跨進(jìn)行施工，周期循環(huán)，直到全部完成。這種方法可分為三種類型：1）用臨時支承組拼節(jié)段逐跨施工；2）整跨吊裝或分段吊裝逐跨施工；3）移動支架逐跨現(xiàn)澆施工。
其優(yōu)點(diǎn)是：利于標(biāo)準(zhǔn)化施工，可降低施工費(fèi)用，提高施工速度。
257：頂推施工法：（dingtuishigongfa）incrementallaunchingmethod現(xiàn)代橋梁施工中高度機(jī)械化的一種架設(shè)方法。在沿橋縱軸向的臺后設(shè)置預(yù)制場地，梁分節(jié)段預(yù)制，用縱向后張預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與已架設(shè)好的梁體聯(lián)成一體，然后通過水平千斤頂施力將梁體向前頂推就位，之后在預(yù)制場地進(jìn)行下一段梁的預(yù)制，直到施工完成。梁段長度一般取為10~30米，既可現(xiàn)澆也可預(yù)制裝配。
258：拱架：（gongjia）scaffolding在石拱橋、混凝土預(yù)制塊等圬工拱橋的施工時，需要在橋位搭設(shè)較強(qiáng)大的支撐，然后在其上砌筑塊體，這種支承稱為拱架。應(yīng)用拱架施工優(yōu)點(diǎn)是：施工造價較低，在橋下高度不大的拱橋施工中經(jīng)常采用。
259：混凝土泵送：（hunningtubengsong）concretebypumping利用混凝土輸送泵將拌好的混凝土通過施工現(xiàn)場的水平和垂直管道，連續(xù)輸送到現(xiàn)澆地點(diǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是：機(jī)械化程度高，能加快施工速度，所需人力少，勞動強(qiáng)度低。這種方法最為經(jīng)濟(jì)的水平輸送距離為400~600米；垂直輸送距離為40~120米。
260：預(yù)拱度：（yugongdu）precamber為了避免橋梁在使用過程中由于荷載而產(chǎn)生變形影響美觀或其功能，在施工時預(yù)設(shè)與荷載變形相反方向的撓度，稱為預(yù)拱度。其大小通常取全部恒載和一半靜汽車荷載所產(chǎn)生的豎向撓度值，即F= -（Fg+1/2*Fp），式中Fg為恒載引起的撓度，F(xiàn)p為靜汽車荷載引起的撓度。
