橋梁上部結構施工和隧道工程
發布時間：2010-01-14 共3頁
一、內容提要
1、橋梁上部結構施工（頂推法、逐孔法、轉體法、纜索法、支架法）
2、隧道工程施工方法
二、重點、難點
1、橋梁上部結構施工（頂推法、逐孔法、轉體法、纜索法、支架法）
2、隧道工程施工方法
三、內容講解1B423035 橋梁上部結構頂推施工方法
（1）概述頂推法施工適應于截面等高，跨徑70一80m以內，平曲線及豎曲線為同曲率的預應力混凝土連續梁。頂推法施工不受通車、通航及水情、氣候的影響，梁段在橋頭實行工廠化施工、質量、工期易于控制和保證。
（2）施工準備
1）根據橋跨數量、設備條件、場地情況及工期要求，確定預制、頂推的方案。
2）在橋臺后面的橋軸線位置的引道或引橋上設置預制場。對于縱坡小于1. 5％的橋梁，預制場設在上坡橋臺后面，如縱坡大于1.5％則設在下坡的橋臺后面。為了加速施工進度并有條件時，也可在橋兩端設預制場地，從兩岸相對頂推。如橋頭引道直線長度受到限制，也可在引橋或靠岸一孔上設置“臨空式”的預制臺座。
3）預制場布設時應考慮梁身分段和每段是全斷面整體澆筑還是全斷面分次澆筑的長度，梁身前面設導梁時，應考慮拼裝導梁的場地，此外，還應考慮每一跨預出時，梁體本身的、穩定安全度。
4）在引道上的預制場必須將地基先輾壓密平，并采取排水措施，使其不沉陷、不積水，如地基承載不足時，宜選用樁基礎。在乎整、密實的地基澆筑混凝土臺座，混凝土基礎臺座尺寸必要滿足強度、剛度、穩定性要求，在引橋上的預制臺座、臨時墩的基礎、裝配式大梁、橫梁、縱梁均應進行設計計算，使臺座的強度、剛度：（撓度及基礎的沉降）和穩定性均符合設計要求。
5）當用頂推修建的橋梁是設在豎曲線上時，臺后預制段各臺座支點的標高，應在同一半徑的豎曲線圓弧軌跡上。
6）為減小頂推時產生的內力，以節省臨時張拉束，采用設置導梁、臨時墩、墩旁臨時撐架、斜纜索加固或兩端對頂跨中合攏梁段等措施。
7）系梁可用貝雷桁架或萬能桿件拼制，并可在導梁底部用加勁弦桿或型鋼分段加勁，導梁設置的長度一般為頂推跨徑的0.6～0. 8倍，剛度為主梁的1／9～1／15.最好將導梁從 根部至前端拼成變剛度或分段變剛度。主梁端部的頂板、底板內預埋厚鋼板或型鋼伸出梁端與導梁連接，主梁端應設橫隔梁加固，導梁與箱梁接頭處應用預應力束連接以防梁端接頭處混凝土開裂。
8）如跨徑較大，現場條件允許時，可在設計跨徑中間設置臨時墩以減小頂推跨徑，臨時墩一般采用裝配式空心鋼筋混凝土柱，并利用斜拉索或水平索拉柱臨時墩，錨碇在永久橋墩上，以加強臨時墩抵抗水平力的能力。
（3）梁段預制
1）梁段澆注可根據條件及技術要求采取一次全斷面澆注或分底板、腹頂板兩次澆注或 底、腹、頂板三次澆注，可以等全截面完成后再向前頂推。
2）模板多次重復周轉，宜采用機械化裝卸的鋼模板，內模宜采用易于折疊和移動取出 的構造形式，腹板下方底面的平整度要特別注意，以免影響頂推速度和損壞頂推工具滑板。
3）按圖紙要求及技術規范要求進行鋼筋安裝、預應力筋孔道定位及固定預埋件。
4）澆注梁段混凝土：混凝土配制及澆注要嚴格按設計要求及技術規范的規定進行，應盡可能采用早強水泥或摻人減水劑，振動時如采用插入振動器，要防止觸及底板及損壞預應力預留孔和預埋件位置變動。
5）混凝土澆筑完成后要適時進行養護，氣候寒冷時，要采取保溫措施，可能時要盡量采取蒸汽養護，以使混凝土強度及早達到施加預應力的強度，縮短頂推周期。
（4）張拉
1）在每段箱梁混凝土達到設計強度的80％以上時，進行先期索的張拉，先期永久索必須進行壓漿，臨時索因頂推就位后須拆除，不需要壓漿。
2）全梁頂推就位后張拉后期索，拆除臨時索，對于較長的預應力索采取連接器進行連接。
3）先期永久索、臨時索、后期索均應嚴格按設計規定進行張拉和拆除，不得隨意增加或 漏拆預應力索。
4）預應力索的張拉壓裝方法和要求和一般后張預應力混凝土梁相同，其技術要求和質 量標準按技術規范及圖紙要求嚴格控制。
（5）頂推
1）頂推一般采用“多點頂推法”，即在各墩臺均設置滑道、水平千斤頂及電動液壓泵站， 由主控制室統一控制各液壓站同步運行。使箱梁在墩臺的滑道上推進，最后就位。
2）滑道、滑塊：滑道采用不銹鋼板構造，設置在每個墩的上、下游，箱梁腹板的下面，滑道要求有相應的平整度，滑道下的混凝土墊石強度要滿足要求，滑道安裝的精度必須達到設計或規范要求。滑塊采用橡膠鋼板組合制品，并可考慮采用聚四氟乙烯貼面，滑塊要具有足夠的抗壓強度。
3）水平桿千斤頂及電動液壓站：根據梁段重量，計算每墩的垂直反力，再根據滑道的摩 擦系數計算出每墩所需的水平拉力，由此選擇水平千斤頂的規格及數量，千斤頂所使用油泵 均配置遠程控制電磁閥和換向閥，使多臺水平千斤頂出力均勻，同步運行，并能分級調壓，集中控制，使各墩的千斤頂同步運行。
4）導向裝置：采用橫向螺旋千斤頂。在頂推過程中，為防止箱梁左右偏移，始終用經緯 儀校準橋軸線，隨時檢查梁中心是否偏離，如有偏離立即通知進行糾偏。糾偏時用設在永久墩上橫向螺旋千斤頂，通過設在頂部豎向輪控制。
5）傳力系統：水平千斤頂采用穿心式的，由一根高強螺紋鋼筋作水平拉桿，（鋼筋直徑要使抗拉強度達到要求）。一端穿過千斤頂錨固在千斤頂活塞頂端，另一站穿過拉錨器用尾套進行錨固，拉錨器通過箱梁外側的預埋鋼板固定在箱梁上。拉桿兩端的錨定：是一個錨環和一對設有內螺紋的楔塊組成。
6）頂推：啟動水平千斤頂，拖動梁體在滑道上移動。頂推前要詳細的檢查各項準備工作情況，現場要設總指揮統一進行指揮。為防止各站水平千斤頂的出力相關太多，將每個站均分為幾級根據各墩計算支反力調好壓力，逐級進行加壓，當所有水平千斤頂中有一臺行程走完，觸及限位開關時，則各千斤頂全部停止同時打開換向閥，千斤頂自動回油，準備下一個行程，直至就位。
7）落梁：箱梁頂進預定橋跨后，按設計圖張拉后期夾，拆除先期束非永久索，按相鄰墩高差不超過設計規定位移值的原則分墩頂起箱梁，破除滑道，推移支座就位，安裝下盤錨固螺栓，調整好支座標高，在支座下的螺栓孔內灌高標號的水泥漿，同時用高強度混凝土填灌支座上盤螺栓孔，待水泥漿及混凝土達到設計強度后分墩落梁于支座上。
（6）推監測
1）頂推監測主要是監測墩臺和梁體有關控制位置的應力和應變狀態，以達到控制施工安全，驗證施工與設計是否相符及積累經驗數據的目的。
2）對位移、撓度及沉降的監測可利用精密水準儀、經緯儀及水平標尺、垂直標尺進行，這些方法簡單方便，容易做到，能直觀的反映頂推變化情況，是控制和保證施工安全的主要手段。
3）對應力、應變的測試，采用傳感元件及電阻應變儀等儀器進行測試。
4）當實測值與設計值相差較大時，要停止頂推，分析原因。
