高填方路段軟基的粉噴樁處治
發布時間：2010-01-14 共2頁
摘要 高速公路軟土地基，經粉體攪拌樁處理后，樁體范圍內土體沉降減少較多，路基土側向位移量減少，能承受較快的加荷速率，對解決軟土地基高填地基的穩定、沉降及加快施工進度等很有裨益，文章結合京福高速公路的施工實例，對上述問題進行探討。
關鍵詞 高填方 軟土地基 粉噴樁 處理
1 工程概況
江西京福高速公路溫—沙段是北京至福州國道主干線江西境內的一部分，設計為4車道，路基頂寬為26m、24．5m，其靠近福建的一段為武夷山余脈，高填路基較多，且山間多軟基。
本文介紹的為B7合同段中的一段軟基處理，中心樁號為K163+860-K164+000，設計為高填路基，填土高度為17m—21．55m。此段工程地質屬剝蝕低山丘陵地，地形起伏大，發育沖溝洼地，沖洪積物為灰色、淡黃色淤泥質粘土，局部礫粘土，可塑—軟塑狀。地表軟土厚度2m-6m不等，下伏全風化花崗巖，中密，呈高嶺土狀。該軟土具有高含水量、高孔隙比、低強度、固結緩慢、沉降大、穩定性差的特點，為保證路堤的填筑質量，保證路堤具有足夠強度和穩定性，必須對基底予以處理。但考慮到軟基深、工作量大、造價高、對環境影響大，采用粉噴樁進行處理。
2 處理方案
根據現場情況，考慮填土高度較高，軟基壓縮系數較大而軟土層厚多在6m以內，可采用穿越軟土層的粉噴樁加固，樁尖直接作用于全風化巖層，因此，避免了樁尖未處理土體沉降量過大的隱患。由于路基施工工期要求較短，而填土高度達20m以上，考慮粉體攪拌樁加固后地基承載力將大為增強，因此，施工時不按照軟基的加荷速率進行施工，只按照一般路基施工考慮，加荷速率可達3．92kPa／d，同時也不考慮加載預壓。
按照復合地基承載力的要求，填土20m的路基地基承載力應達到400kPa，我們認為由于路基整體的下沉，只要不產生被處理層的極限破壞，被處理層能將荷載傳遞到風化巖層即可，同時將所有軟基處理到具備400kPa的承載力無疑是一種極大的浪費。因此，本處理方案僅考慮路基的穩定和工后的沉降量。
基于以上的考慮，我們采用粉噴樁處治此段路基，樁長6m，樁徑0．5m，樁間距1．5m，根據試驗每米灰劑量選50kg，為加速軟土層的固結，便于排水， 在樁頂鋪墊50cm的砂墊層。
沉降量的計算：粉體攪拌樁可以作為復合地基來計算其沉降量，在施加的荷載不超過水泥樁的徐變極限Qc時，其總沉降量S計算公式為：
從計算結果可以看出，對于可穿透的軟土層，采用粉噴樁對沉降控制效果非常明顯。
高速公路對地基變形量的要求很高，一般要求 在使用期內路堤的工后沉降量不超過30cm。本例中計算總沉降為33．16cm，而其中大部分在施工時已產生，其工后沉降能滿足高速公路對地基變形量的要求。
