關于瀝青砼路面常見病害的防治
發布時間：2010-01-14 共2頁
一.目前道路現狀
近年來，筆者調查了華北地區部分道路，發現瀝青路面常見病害十分突出，許多問題涉及到高等級路面，如京石高速公路保定南至正定東半幅，94年通車，95年就出現局部路段路面開裂、泛油嚴重、特別在彎道處推擁成包、路面標線扭曲變形，太舊高速公路河北段95年通車，97年發現大量擁包，唐津高速公路東段96年底通車，&127;97年9月份觀測發現泛油嚴重，局部有擁包現象，橋面鋪裝段局部拉開推移；&127;石家莊至黃驊港汽車專用線，今年9月份本人驅車走完全線，油包、油垅、車轍隨處可見，給人感覺好象剛灑完粘層油似的，路人行走能將鞋粘住、&127;汽車行駛帶著粘附聲響。天津至霸縣公路，北京至福州104國道滄州路段，山東德州路段、天津市區許多市政道路、津塘一級公路也均有上述病害出現，有的地段還十分突出。
二.病害出現原因分析
瀝青路面病害出現的原因，我個人認為無外乎下列幾個方面。
1.瀝青質量問題
由于近幾年交通作為國家基礎設施重點投資，全國各地二級路、一級路、高速公路、城市道路，開工項目很多而建設資金又有限，因此，在道路結構層的厚度設計、材料的采用本著經濟適應的原則，而對交通量的變化，使用年限并沒有重點研究，象高等級瀝青路面，許多省市采用的是上面層使用進口瀝青，而中面層、底面層則采用國產瀝青，就國產瀝青而言能達到規范要求的廠家并不多，而且數量十分有限，不可能滿足國內建設規模的需要。作為建設單位，設計單位十分清楚這一情況，但從節省資金的角度來看只能勉強采取這一方法。
2.設計規范存在一定的問題
目前，柔性路面國家設計規范仍然采用彎沉值控制，并以黃河JN-150為標準荷載，作為設計參數，使用年限采用累計折合成標準荷載次數作為控制指標，而對重型車，特別是超重型車輛對路面結構強度的影響卻沒有過多過細的理論保證，規范中的折算系數并沒有考慮路面承載極限能力，雖然現在國內許多路面方面的專家也在探討這一問題，&127;并有專家寫文章進行論述。但國家規范并沒有修改，設計時仍然要使用目前頒布的規范，在這一問題討論上我們可以用一個簡單的例子加以說明，比如一個正常的勞動力他能挑起75kg的東西，那么在甲乙兩地一天能來回走8趟,&127;如果這個人每次挑50-75kg，那么，他每天完成8趟不會有問題，但是突然有一天，一趟讓他挑150kg上路那么恐怕會將身體損壞，身體一旦嚴重損壞，那么肯定他連30kg的擔子也挑不起來，對于道路而言也應該是同樣的道理，一旦超出極限荷載的行駛將導致路面結構嚴重損傷。促使路面開裂、推擁，甚至局部下陷，導致路面破壞。而目前高等級路面上，超重型車輛，特重型車輛隨處可見。因此對國家設計規范進行修改很有必要。
3.透層油、粘層油對路面的影響
為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青砼本身層與層之間具有良好的結合性，灑一定數量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當中透層油一般按1.2kg/m2，由于目前高等級道路大部分采用二灰碎石或水泥穩定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經常有透層油窩積現象。此外，粘層油設計一般要求0.8kg/m2，而施工單位也好、監理工程師也好，并沒有考慮粘層油對瀝青砼油石比的影響，現在我們不妨簡單的計算一下：
粘層油按乳化瀝青考慮，&127;瀝青與乳化劑及水的比例取50:50，按0.8kg/m2用量。
瀝青含量則為0.4kg/m2。
瀝青面層按4cm，容重按2.42kg/m3則每平方米瀝青的重量為4×10000×2.42kg/m3=96800g。油石比增加量則為：400÷96800=0.4%
瀝青面層油石比按5.1%考慮，則
0.4
瀝青用量增加了──-=7.8%。
以上兩個方面說明了有些高速公路局部路段油石比顯然大，導致路面發軟，出現扭曲、推擁的原因之一。
