城市快速路景觀影響評(píng)價(jià)方法探討
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共2頁
摘要： 首先介紹了國內(nèi)外道路景觀影響評(píng)價(jià)發(fā)展?fàn)顩r和意義，給出了城市快速路景觀及視覺影響評(píng)價(jià)的基本概念、步驟和方針；結(jié)合常用的景觀影響評(píng)價(jià)方法，充分考慮工程實(shí)踐中時(shí)間性、準(zhǔn)確性要求形成了一套具有較強(qiáng)操作性的景觀影響評(píng)價(jià)方法。在該方法中對(duì)指標(biāo)的概念和標(biāo)準(zhǔn)化處理方法做了改進(jìn)，計(jì)算函數(shù)更為實(shí)用和完備，并充分考慮了公眾關(guān)注度的因素，體現(xiàn)了觀念的更新。最后給出了對(duì)視覺影響的緩解措施和改進(jìn)意見。
關(guān)鍵詞：景觀 視覺 環(huán)境影響評(píng)價(jià)
1、引言
城市快速路從20世紀(jì)興起的城市化運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)物，它是可以具有中央隔離帶、多車道、控制進(jìn)出口、全立體式交叉道路，是解決城市交通問題的有效手段。
［1］、快速路這種大型土建工程具有公共性、大規(guī)模、長久性、基礎(chǔ)性等景觀特點(diǎn)。
［2］、因而除了可能造成環(huán)境污染和生態(tài)破壞外，還可能帶來包括景觀及視覺影響在內(nèi)的其他影響。國外從60年代開始對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行景觀影響評(píng)價(jià)，如美國1965年的《公路美化法》，要求政府政策中考慮“風(fēng)景的價(jià)值”，1969年的《國家環(huán)境政策法》要求聯(lián)邦機(jī)構(gòu)決策時(shí)，運(yùn)用適當(dāng)?shù)暮饬棵缹W(xué)價(jià)值的技術(shù)。
［3］、我國從90年代開始對(duì)景觀影響評(píng)價(jià)進(jìn)行研究，由于起步晚，雖然發(fā)展迅速，但基本是借鑒國外的方法，未能很好的結(jié)合中國的國情，未能建立完善的體系結(jié)構(gòu)。對(duì)道路景觀影響評(píng)價(jià)的方法本身，國內(nèi)大量文獻(xiàn)均從道路使用者出發(fā)，著力研究周邊景觀對(duì)道路景觀的影響。本文在對(duì)北京某大型快速路景觀影響的實(shí)踐過程中，對(duì)以往的方法提出了改進(jìn)措施，并結(jié)合中國的實(shí)際情況，風(fēng)景景觀工程體系的評(píng)價(jià)方法，對(duì)以往的評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了一系列完善，如增加了影響人口、公眾關(guān)注度以及將快速路對(duì)周邊景觀影響和快速路對(duì)自身使用者的視覺景觀影響共同考慮等，形成了較為簡單有效的評(píng)價(jià)體系。
2、景觀影響評(píng)價(jià)的步驟
3、現(xiàn)狀調(diào)查評(píng)價(jià)
3.1 調(diào)查范圍一般根據(jù)沿線的地理地形特征確定，以道路建設(shè)引起景觀變化的范圍作為基本調(diào)查區(qū)域。3.2 調(diào)查內(nèi)容研究表明，我們所獲得外界信息的90％以上來自視覺感受，而快速路的體量較大，為評(píng)價(jià)分析快速路景觀影響，應(yīng)著重調(diào)查識(shí)別周圍的具象景觀。
4、景觀影響評(píng)價(jià)
4.1 影響評(píng)價(jià)的內(nèi)容和范圍對(duì)某些景觀要素所產(chǎn)生的直接影響；對(duì)那些構(gòu)成景觀特色、具有地區(qū)及區(qū)域性的獨(dú)特景觀所產(chǎn)生的微妙影響；對(duì)具有特殊價(jià)值的地點(diǎn)和具有高度景觀價(jià)值的地方產(chǎn)生的影響。
4.2 影響評(píng)價(jià)的方法目前流行的景觀影響評(píng)價(jià)方法很多，有景觀美感文字描述法、景觀印象評(píng)價(jià)法、景觀心理測量評(píng)價(jià)法、計(jì)分評(píng)價(jià)法、平均信息量法、回歸分析法、加權(quán)網(wǎng)絡(luò)分析法、模糊集值統(tǒng)計(jì)法以及系統(tǒng)評(píng)分法等。
