填石路基工程量計量方法的探討
發布時間：2010-01-14 共2頁
摘 要：填石路基方案在軟土地基道路施工中的應用，由于填石路基沉降量大，石料與土壤界面難以確定的因素，影響填石路基工程量計量的準確性。本文采用了三種不同確定工程量的方法，驗證能準確、及時、高效地反映填石路基工程量的方案。
關健詞：填石路基 沉降值理論計算 沉降標 探地雷達
江蘇蘇南太湖流域湖泊、河流星羅密布，平原地帶為河湖相、海相及沼澤相等沉積而成，造就了以淤泥質亞粘土為主的軟土地基，該土層特征反映為壓縮性大，強度低，透水性差，而且賦存于上部粘性土中的地下水，埋深0.5-1m,并因季節變化水位升降變幅在1.0m左右。因此，技術可靠、經濟合理、施工快捷的塊石擠淤、填石路基的施工方案在該地區公路建設中得到了廣泛采用。
填石路基在不同的路段、不同的土質、不同的填筑高度、軟土層埋藏深淺不一的情況下，其固結過程的快慢不同，對地基的總沉降也不同。另路基范圍內的塊石擠淤方案在擠淤深度和塊石與淤泥的界面很難確定，造成填石路基的工作量很難確定。經過多年填石路基工程施工的工程量計量方案分析、總結，逐步探討出較為完善的計量方法如下：
1、沉降量預測
根據歷年來在軟土路基道路項目工程施工建設中總結出符合填石路基沉降量計算的經驗公式：
Sd=Σ1.5（△σ2-△σm）△h/E
式中：E—土的彈性模量（KPa）
△σ2—各分層中心處的附加壓力（KPa）
△σm—荷重增加后平均應力增量（KPa）
△h—軟土層的厚度
根據上述公式計算出填石路基的工后沉降值，加上清淤后填石路基測量的工程量即為填石路基總工程量。
由于該方案受到了地質變化的限制，軟土層的厚度和相關參數只有從工程地質勘探報告中查得，而道路工程占線長，勘探報告不能反映整個沿線的地質情況，大部分地段的工后沉降值依據相鄰的地質報告中的地質情況推算而成，有部分偏差。
2、觀測沉降標確定填石路基沉降量
用沉降標的沉降觀察確定填石路基在整個工程建設中的沉降量。沉降標由底座、管節及保護帽三部分組成。
2.1沉降板制作
底板由20mm厚1m×1m的方形鐵板制作而成，上面安裝管節（可相互銜接的螺紋管節，每節50cm），保護帽由醒目標記塑料套制成，用于保護管節上端螺紋，并且提醒工程施工中注意保護，避免人為或機械破壞。
2.2 沉降板的埋設
在施工路段沿線按一定的間距埋設沉降標，一般在原地面回填20cm砂墊層后，安放沉降標，注意底板水平，并在砂墊層上適當揉搓，使底板與砂墊層完全接觸，避免局部空虛。再回填夯實，為了使沉降板的管頂不受施工碾壓破壞和觀測方便，壓實后的管頂應低于壓實面20cm。
2.3 沉降測量
沉降標埋設時，隨即用四等水準測量首節管頂和底板的標高。第二次觀測測量接管上下二個管頂的標高，下一節管頂標高用于計算第一次沉降量，上一節管頂標高作為下一次計算沉降量的初值，循序逐節升高，并做好資料填寫整理工作。
在施工過程中，每填筑一層路基要觀測一次，若相鄰兩層填筑間隔時間超過15天，中間應加測一次，以便觀測時間的間隔不大于10-15天，最后階段連續二個月沉降不大于0.5m，就可認為沉降趨于穩定，可進行下一道結構層施工，計算出填石路基施工時段內的累計沉降量，并結合填石路基頂面標高，就可以計算出填石路基的工程量。
該方案優點為操作簡單，觀測部位數據準確，觀察費用低，但由于沉降標的個數過密，影響工程施工，而且大部分沉降標埋設在魚塘、橋頭、溝槽及軟土地帶，這些地帶最終沉降量比其它路段的沉降值偏大，相鄰沉降標區域路段的沉降值以相鄰沉降標沉降量推算而成，故最終計算出的路基填石工程量偏高。
