關于降低滬寧高速公路路堤設計高度的探索
發布時間：2010-01-14 共2頁
【摘 要】本人結合國內已建的幾條高速公路設計經驗，介紹滬寧高速公路設計中降低路堤設計高度、節約工程投資的思路和方法，供今后從事高速公路設計者參考和借鑒。這些思路和方法有：核實公路所跨越的航道等級、水位和橋梁凈空標準；適當歸并鄉村道路道；盡量采用支線上跨，減少通道數；利用新建跨河橋梁邊孔及排水箱涵作通主線的立交方案；選用能降底橋梁建筑高度的橋型方案；箱涵頂部不填土而直接鋪筑瀝青混凝土等措施。
【關鍵詞】高速公路設計 降低路堤 節省投資 措施
滬寧高速公路江蘇段為我省“八五”計劃和十年規劃期間戰略性交通基礎設施之一。該路橫貫江蘇省蘇南地區，連接寧、鎮、常、錫、蘇五個經濟發達城市。自丹陽向東，均為廣闊無際的平原。人煙稠密、村莊及旅游資源多，水系發達河流多，江海沖積平原軟土分布多，人均土地少，筑路材料少，建設資金少，具有“三多、三少”的特點。
在貫徹國家有關方針、政策前提下，充分吸取國內外高速公路建設的成功經驗，根據勘察資料和施工、使用的實踐經驗，將本路建成一條技術標準高、投資少、效益好，且具有江蘇特色的高速公路，設計工作起著舉足輕重的作用。
路基設計高度關系到土方工程量、占地、軟基處理、施工工期、工程投資、橋頭沉降、養護工作量、行車安全等諸方面因素。設計中要妥善處理好政治與經濟、整體與局部、遠期與近期、公路建設與工業和農田基本建設的關系。通過綜合研究分析，精心優化路線縱斷面設計，認真進行方案比選，采取各種措施，降低路基設計高度，具有很大的意義。
我們在該路某段的優化縱斷面設計中，歸納起來，采取的措施主要有以下10點：
1 充分調查研究，核定合理的通航等級、水位和凈空標準
平原區橋梁的設計標高對路線縱斷面設計起著控制作用。現以本院承擔測設的常州市東段（龍虎塘至北邵村）為例，在該段23.5km中，就有大、小河流30多條。我們組織充分的力量，在勘測的同時，進行了深入細致調查。如搜集航道主管部門意見，搜集蘇南運河整治、太湖區域以及常州市的有關規劃資料，搜集武進縣志以及沿蘇南運河、沿長江邊的水文站與橋閘的凈高、水文等資料。同時，進行現場行船類型與航行密度的調查，進行了橋軸線河床斷面、形態斷面、洪水位及河流水面比降等測量。從而，按部規范規程及廳技術標準綜合論證，提出了各通航河流的等級、最高通航水位、凈高及凈寬標準的意見。鑒于“全國天然、渠化河流及人工運河通航試行標準”，對七級航道通航凈寬規定只有7～8m。而我們根據江蘇實際情況，通過論證，并經省航道主管部門同意，航道凈寬按13m控制，地方政府也較滿意。
由于調查詳細和論證充分，標準核定比較合理，最高通航水位的采用值，亦比“工程可行性研究報告”降低30～40cm。
2 采取行政措施，適當歸并鄉村道路，合理設置通道的位置和數量
通道設置是影響路線縱斷面設計又一重要控制因素。高速公路常州市東段橫穿6個鄉、37個村，貫穿南北鄉村道路（包括生產大路）計有80多條。如果逢路就設通道，則每230m就需設一通道，顯然不合理。經與地方政府和有關部門密切聯系，共同調查，對擬設通道進行了逐處分析。從而在處理路線與鄉村道路、村鎮和農田水利建筑設施等關系方面，達到了統籌兼顧的目的。我們根據被交叉公路或鄉村道路的技術標準，以及交通量、車類組成、分流情況和自然條件等因素，合理確定通道設置的位置、類型和型式。
本路段，除2處為互通式立交外，初測方案共計設置了7處分離式立交（含上跨主線的鄉村道路農用汽車橋4處），48處拖拉機通道或人行通道。其余20多處農用生產路作歸并處理，不設通道。這樣設置通道間距，無論從國家全局和地方利益分析，還是從國內已建高速公路通道平均間距400～600m參考，以及從交通部技術標準規定對鄉村道路與公路交叉數量，根據公路等級應有的控制的要求來看，均較合理、適宜。
根據部和廳技術標準規定，通道的凈空（寬×高）按當地交叉情況和車輛組成采用。人行通道為4m×2.2m；拖拉機通道為4m×2.7m；一般農用汽車通道為6m×3.5m。
3 充分利用跨河橋邊孔及排水箱涵作為通道
綜合利用橋涵設施是減少通道的有效措施，廣州～佛山高速公路在這方面提供了一些成熟的經驗。我省蘇南地區的大部分河流均有通航要求，河堤也有一定寬度，可供拖拉機行駛，甚至可通農用汽車。以通航凈高控制設計的橋梁，根據調查論證，并征求地方意見，橋下邊孔能利用作通道的盡量利用。在該段22座跨河橋中，有的利用兩側河堤，有的利用一側河堤，利用橋梁邊孔共解決了18處通道。
該段排水涵洞工程設計了10多處箱涵，在非汛雨季節積水不深，可搭設跳板，兼作通道使用。
綜合利用橋涵設施，減少了單建通道工程，對降低路基設計高度起到了較大的作用。
4 支線公路及通汽車鄉村道路與主線相交時，盡量采用支線上跨主線的立交方案
本段有3處支線公路，4處通汽車的鄉村道路，2處城市規劃道路，全部采用主線下穿、支線上跨。有2處互通式立交中，橫山橋立交也采用主線下穿方案。在支線上跨交叉處，主線路基設計高度按最小填土高度控制。市規劃部門提出的城市規劃道路位置，我們在路線縱斷面設計中，注意將該處盡量拉低，預留位置，以利實施上跨時，減少接線高度和長度。
關于支線上跨所配橋型，我們借鑒了沈陽～大連高速公路經驗，注意在主線兩側多增設1～2孔，并注意橋型輕穎美觀，以使視野開闊，減少壓抑感。上跨橋梁兩側設防落網，以策安全。
