淺論路基工程綜合穩定技術施工應用
發布時間：2010-01-14 共2頁
近年來，在全國公路網持續發展的大好形勢下，我省高等級公路建設，在設計與施工方面取得了較大進步，采用了先進的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠的技術資料。作為路基施工是重要的主體工程，公路路基綜合穩定技術新技術、新工藝、新機械、新材料得到了充分的開發和引進，以及為這些新技術服務的各類專業化施工公司得到了迅速的建立和發展，為路基工程專項施工質量奠定了基礎。現就本人在公路路基工程施工技術方面的應用進行淺議：
一、路基填土與壓實
公路路基的強度和穩定性很大程度上取決于路基填料的性質及其壓實度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效的方法。
1、路基填料
規范對路基填料應結合條件選用，對路基填料最小強度和最大粒徑綜合量化標準，采用CBR值表證路基土的強度，引入了路床的概念，對上路床的填料提出了限制的條件（高速公路一級公路路面以下0～30cm的路床填料CBR值宜大于8，下路床及其下面的填土，也都給出了相應的規定值）。
當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料或換填或采用石灰、水泥等穩定材料處理。
2、路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位壓路機，碾壓效果有了明顯的改善，對提高路基土的壓實度起了很好的作用。新修訂出版的公路驗收標準對路堤、路床壓實度作了新的要求。應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，最佳的機械配套和施工組織與加強施工隊伍人員素質管理。
3、路堤填筑前原地面處理
路基的施工質量，是整體工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住施工、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實按規范要求進行路基填筑，尤其是對原地面和坡面基底處理，將路基范圍內的樹根、草叢全部挖除，若基底的表層土系腐埴土，則需用挖掘機或人工將表層土清除換填，厚度視實際情況而定，然后分層壓實恢復零層。
坡面基底處理：當坡面較小，只需清除表層，但坡面較大時，應將坡面做成臺階，臺階的尺寸，依土質、地形和施工方法而不同，一般底寬不宜小于1m，而且臺階頂面做成向內傾斜3％～5％的坡度，并分層夯實，讓填料充分嵌在地基里，防止路堤的滑移。
二、特殊地基處理
近年來，針對軟土地基，在防止路堤失穩、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果，對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪筑過渡路面）的關鍵技術問題得到了解決。
1、對于路基填土不高，軟土層或淤泥層較薄地段，我們采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤等方法處理。
2、對于排水地基，根據實際情況，采用砂墊層、袋裝砂井、砂樁、噴粉樁、塑料板排水等方法處理。
3、對于軟土地基或濕陷性黃土地區等比較復雜的地基，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。
4、對于軟土路堤與填挖交界部位處理，一般采用墊隔土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。
三、橋梁兩端跳車現象病害防治措施
橋頭、涵洞兩端引起的跳車現象，已成為公路工程中一個主要克服和攻關項目，要對其徹底治理好，我認為從以下幾點著手：
1、地基加固處理，為清除橋臺和臺后填方段的沉降差異變形，需對地基進行加固，視實地情況確定加固方法。
2、橋頭設置過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋梁結構物上，車輛行駛時就不至于產生跳車。
3、臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、級配砂礫等優質填料；在高填方橋涵臺背側墻部位，盡量選用內摩擦角大的填料進行填筑，與已填路基路堤搭接要設臺階，控制層厚、壓實度。應注意施工中填料土壓力平衡，不發生偏移，以免造成工程事故。
4、在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施，也可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料，兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。
5、強化施工質量管理，提高橋涵兩端路堤的施工質量，完善施工工藝，方法和措施到位，為適應橋梁端部因路堤施工場地窄小，壓實區域形狀不規則而工期又緊迫的特點，安排專人負責，控制填筑厚度，檢測（每層）壓實度，使用大型壓實機械，邊角配備小型壓實機械，與已填或開挖段路基臺階狀填筑搭接，確保路基臺背回填質量達到要求。為防止橋涵頭跳車質量通病打下堅實基礎。
一、路基填土與壓實
公路路基的強度和穩定性很大程度上取決于路基填料的性質及其壓實度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效的方法。
1、路基填料
規范對路基填料應結合條件選用，對路基填料最小強度和最大粒徑綜合量化標準，采用CBR值表證路基土的強度，引入了路床的概念，對上路床的填料提出了限制的條件（高速公路一級公路路面以下0～30cm的路床填料CBR值宜大于8，下路床及其下面的填土，也都給出了相應的規定值）。
當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料或換填或采用石灰、水泥等穩定材料處理。
2、路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位壓路機，碾壓效果有了明顯的改善，對提高路基土的壓實度起了很好的作用。新修訂出版的公路驗收標準對路堤、路床壓實度作了新的要求。應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，最佳的機械配套和施工組織與加強施工隊伍人員素質管理。
3、路堤填筑前原地面處理
路基的施工質量，是整體工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住施工、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實按規范要求進行路基填筑，尤其是對原地面和坡面基底處理，將路基范圍內的樹根、草叢全部挖除，若基底的表層土系腐埴土，則需用挖掘機或人工將表層土清除換填，厚度視實際情況而定，然后分層壓實恢復零層。
坡面基底處理：當坡面較小，只需清除表層，但坡面較大時，應將坡面做成臺階，臺階的尺寸，依土質、地形和施工方法而不同，一般底寬不宜小于1m，而且臺階頂面做成向內傾斜3％～5％的坡度，并分層夯實，讓填料充分嵌在地基里，防止路堤的滑移。
二、特殊地基處理
近年來，針對軟土地基，在防止路堤失穩、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果，對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪筑過渡路面）的關鍵技術問題得到了解決。
1、對于路基填土不高，軟土層或淤泥層較薄地段，我們采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤等方法處理。
2、對于排水地基，根據實際情況，采用砂墊層、袋裝砂井、砂樁、噴粉樁、塑料板排水等方法處理。
3、對于軟土地基或濕陷性黃土地區等比較復雜的地基，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。
4、對于軟土路堤與填挖交界部位處理，一般采用墊隔土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。
三、橋梁兩端跳車現象病害防治措施
橋頭、涵洞兩端引起的跳車現象，已成為公路工程中一個主要克服和攻關項目，要對其徹底治理好，我認為從以下幾點著手：
1、地基加固處理，為清除橋臺和臺后填方段的沉降差異變形，需對地基進行加固，視實地情況確定加固方法。
2、橋頭設置過渡段，即在一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋梁結構物上，車輛行駛時就不至于產生跳車。
3、臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、級配砂礫等優質填料；在高填方橋涵臺背側墻部位，盡量選用內摩擦角大的填料進行填筑，與已填路基路堤搭接要設臺階，控制層厚、壓實度。應注意施工中填料土壓力平衡，不發生偏移，以免造成工程事故。
4、在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施，也可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料，兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。
5、強化施工質量管理，提高橋涵兩端路堤的施工質量，完善施工工藝，方法和措施到位，為適應橋梁端部因路堤施工場地窄小，壓實區域形狀不規則而工期又緊迫的特點，安排專人負責，控制填筑厚度，檢測（每層）壓實度，使用大型壓實機械，邊角配備小型壓實機械，與已填或開挖段路基臺階狀填筑搭接，確保路基臺背回填質量達到要求。為防止橋涵頭跳車質量通病打下堅實基礎。
