成渝高速公路瀨溪河大橋維修加固措施
發布時間：2010-01-14 共3頁
三、維修加固方案
針對本橋現狀及病害成因分析，設計中曾擬定多種方案，由重慶市交委主持，邀請重慶交通學院，公路設計、科研、質檢部門專家進行了論證，形成二種方案進行比較：一是盡可能在現有橋梁狀況下，針對不同部位、結構、構造進行維修加固；二是拆除縱梁，于立柱上加設帽梁形成框架，廢棄現有橫置板，于框架上設置縱向行車道板，增加橋面及引道標高的橋梁改造方案。經專家論證，第二種方案雖可行，但投資較大。第一種方案投資較少，經維修加固后仍可滿足汽車––超20級，掛車––120荷載使用要求，因此決定采用第一種維修加固方案實施。其維修加固方案如下：
1、裂縫治理
在對全橋進行補強之前，對于大于0.15mm的裂縫采用恒定低壓壓注改性環氧灌縫膠的方法，恢復結構整體性。對于0.15mm以下的裂縫采用封閉處理。
2、對拱肋的處理
根據拱肋各部分受力不同，拱腳至拱上第一根立柱間采用上緣加厚30~20cm厚補強混凝土；配16ф32鋼筋（單肋）。第一根立柱至拱上墊墻上緣加20cm厚補強混凝土；配16ф25鋼筋（單肋），并延長經墊墻段與拱頂段內主鋼筋焊接。拆除拱頂段15.2cm范圍內橋面板及拱上墊墻，整體澆注其橋面板及墊墻，并與拱圈形成整體。為使拱肋頂板與現澆混凝土形成整體，采取鑿毛新舊混凝土結合面，在原拱肋頂板上植入ф12連接鋼筋與拱肋配筋焊接。
在拱肋立柱根部采用A235鋼板環抱立柱根部作為連接件，縱向鋼筋焊接于連接鋼板上，確保拱圈縱向主筋受力的連續性。
拱圈拱腳處植入16ф32主筋的長度為100cm，為加強拱座處的受力連續性，由于原拱座配筋較弱，對全橋拱座鑿毛，加鋪一層ф12間距15cm的鋼筋網，并植入一定數量的ф12cm架立鋼筋，在原拱座上澆鋪一層50cm厚的補強混凝土，防止拱座開裂。
3、對縱梁的處理
采用加高、加厚縱梁增大其抗彎及抗剪剛度的方法，在縱梁底部澆筑20cm厚，側面澆筑12cm厚補強混凝土，加配ф25縱向受力筋及U型箍筋，在原混凝土表面鑿毛、植筋及局部焊接鋼筋等方法增強新舊混凝土的結合。
4、對橋面板的處理
① 端板的處理
對伸縮縫兩側1~3#板更換，增加板跨中厚度，更換板整體澆筑，端板間鉸縫增設五處傳力桿。
② 拱頂實腹段處理
拱頂15.2m范圍內橋面板設計為現澆板與墊墻、拱圈形成整體。
③ 橋面板鉸縫處理
為保證橋面板按鉸接板整體受力，對橫置板鉸縫進行改造；對保留行車道板的頂面、側面進行清鑿，露出石子，縫內增設螺旋鋼筋、縱向鋼筋及П型縱向鋼筋；兩相鄰橫置板植筋（ф12）及加設縱向筋與橋面鋪裝層鋼筋網連接成整體，鉸縫內再澆筑小石子混凝土。
5、對橋面鋪裝層的處理
由于橋面橫置板設計是按鉸接板法計算內力，設計時考慮了鋪裝層參與板的受力，為保證計算模式的正確即鉸縫的傳力剛度，取消原瀝青混凝土和防水混凝土面層，鑿毛清洗橋面板頂面，改作10cm單層鋼纖維混凝土，并加強橋面鋪裝鋼筋網參與鉸縫受力。更換伸縮縫，加設伸縮縫傳力桿。在縱梁與墊墻交接處取消原施工中增設的伸縮縫，加密鋼筋網設置橋面連續.
6、對橫置板支承面處理
原橋面板與縱梁或墊墻的接觸面為砂漿連接，部分板脫空支承，板的豎向荷載無法均勻傳遞，板的受力不明確且橋面板的振動較大。對橋面板與縱梁、墊墻接觸面兩邊清縫，并沖洗干凈，風干后用改性環氧砂漿膩子條封面、并埋設灌嘴，待其指觸干燥后再壓入化學粘接劑，保證板與縱梁或墊墻之間有效接觸和傳力。
7、對防止角壓碎的脫空處理
縱梁頂面兩側邊緣5cm不灌填建筑膠，使縱梁邊緣與橋面板脫空，在縱梁頂面兩側邊緣粘貼橡膠條后再澆注混凝土，使橋面板與縱梁邊緣脫空。伸縮縫處兩側新澆端板。
