廣州地鐵施工測量的科學管理
發布時間：2010-01-14 共2頁
廣州地鐵自1993年一號線工程開工以來，已陸續開通了一號線、二號線，目前，三號線、四號線工程建設正進行地如火如荼，五號線及廣州至佛山的城際軌道交通線亦已開始了試驗工點的工程建設。根據廣州地鐵線網規劃，2010年要建成8條約240公里的地鐵線路，未來幾年，廣州地鐵建設將進入一個新的高潮。
廣州地鐵施工測量管理，從一號線開始就確立了“業主、監理、承包商”三個層次的專業管理模式，并形成了《廣州地鐵施工測量管理細則》的初稿，以后根據新線建設的情況幾經修改，經過十年來地鐵工程建設的實踐，逐步規范化、科學化，形成了一個相對成熟的管理理念。本文對廣州地鐵施工測量管理模式進行了剖析，以供相關人員參考。
二、 地鐵施工測量內容及質量管理目標
廣州地鐵線網地面主控網的測設由廣州市規劃勘測設計院完成，其后地面控制網的加密及設計階段的測量通過招標實施，本文暫不涉及，著重討論施工階段的測量管理。
1、地鐵施工測量內容地鐵施工測量按服務性質分類可以分為施工控制測量、細部放樣測量、竣工測量和其它測量等作業。
⑴、施工控制測量可分為三部分：
A、 地面控制測量：維護施工期間地面的平面、高程主控制網完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點（包括地面工程、明挖工程的地面中樁）并維持其可靠、可用。
B、 聯系測量：明挖工程投點、定向，暗挖工程豎井投點、定向。
C、 地下控制測量：控制明挖地下中樁體系，控制暗挖地下主導線，控制明、暗挖工程地下主水準網，進行分段貫通測量，平差地下平面、高程主控制網，考慮各段工程間的銜接。貫通后平差確定地下主控制網的坐標、高程。
⑵、細部放樣工作包括兩部分：
A、建筑物、構筑物的結構和裝修工程放樣，設備、管網安裝工程放樣，包括暗挖法為施工導向，盾構機定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求的測量作業。
B、精確鋪軌要求的測量作業。重點是控制鋪軌基標測設來保證軌道的設計位置和線路參數，同時亦保證行車隧道的限界要求。
⑶、竣工測量是指根據貫通后地下導線平差成果調整中線后，按規定間距和斷面點數進行的斷面凈空測量和其它為積累竣工圖素材和編制竣工圖而進行的測繪工作。
⑷、其他測量作業是指為工程前期、后期工作，為工程措施服務的測量作業和控制施工影響的地上、地下及周圍建筑物的變形等測量作業。
2、施工測量質量管理目標和基本質量指標
⑴、施工測量質量管理目標是確保全線建筑物、構筑物、設備、管線安裝按設計準確就位，在線路上不產生因施工控制測量、放樣測量超差而引起修改線路設計從而降低行車運營標準。
⑵、質量指標A、在任何貫通面上，地下測量控制網的貫通中誤差，橫向不超過±50mm，豎向不超過±25mm. B、隧道襯砌不侵入建筑限界，設備不侵入設備限界。
C、建（構）筑物，裝修和設備、管線的竣工形（體）位（置）誤差滿足《地下鐵道、輕軌交通工程測量規范》GB50308—1999、《地下鐵道工程施工及驗收規范》GB50299—1999和廣州地鐵施工驗收標準規定。
三、 建立嚴格的科學管理體制的必要性
廣州地鐵線路，基本上均需穿越某些繁華的商業地段，那里地面建筑密集、地下管網密布、交通繁忙，制約因素較多，施工條件復雜。
各地鐵線路工程建設的內容，除了需修建規模和功能不一的車站、區間隧道及一系列的風井、風道、折返線、聯絡線、車輛段、地下建筑群體、運營管理設備之外，還涉及大量的地面建筑物和地下管線的拆遷處理及沿線的物業地塊開發等，集“高、難、新”綜合工程技術于一體，廣泛運用各種新技術、新工藝、新材料、新設備于工程建設中，技術復雜、工程規模巨大。
各地鐵線路工程建設中，均被劃分為若干個標段，分期分批、逐段實施，工程的銜接和建設的周期較長，一般均需4年以上的時間。
此外，由于廣州各地鐵線路工程點多、線長、面廣、工序多，各工點的條件和技術要求不一，開工和建成的時間各不相同。因此，參與單位多，各單位施工經驗、習慣、技術水平、儀器設備裝備均不一樣。
綜上所述，廣州各地鐵線路工程建設規模大、建設周期長、建設工點多、參與單位多等特點，為了確保工程建設質量，建立一個各個層次責任明確、檢核制度完善的科學管理體制是至關重要的。
