監控量測在隧道施工階段的應用
發布時間：2010-01-14 共2頁
摘要：本文根據隧道的地質情況、施工組織特點，論述了監控量測具體的實施過程以及與設計、施工的關系。
關鍵詞：隧道；監控量測；應用
1、前言
隨著我國改革開放不斷深化，國民經濟蓬勃發展，在山區公路建設中突破過去傳統的修路思想，不采取盤山繞行，不破壞沿線生態環境，不增長公路里程。用設置隧道避免因采取高邊坡路基帶來的滑坡、塌方、滾石、泥石流等自然災害，確保了行車的安全可靠，亦縮短了行車時間，同時又適應了建設與自然的和諧發展。
為了適應公路隧道大規模建設發展的需要，提高公路隧道設計、施工水平，確保安全運營，給今后隧道工程的建設積累經驗，在某特長公路隧道（上、下線總長分別為：3373、3344米）中進行施工期的監控量測。
隧道位于云貴高原西部橫斷山脈南緣哀牢山主峰元江水系和阿墨江水系分水嶺的坡麓地帶，路線海拔高程1600～2080米，相對高差400多米，地區年平均降雨量1350毫米。
隧道屬上三迭統一碗水組，少量屬路馬組T31地層，巖性比較復雜，硬巖有：板巖、含炭質板巖、弱變質灰巖、超極性浸入巖。軟巖有：砂巖、泥巖。由于受哀牢山大斷裂及次一級構造的影響，隧道基本上出露灰黑和深黑色板巖、炭質板巖表層強風化破碎。圍巖范圍內板巖基本上呈弱風化碎塊狀或大塊狀，節理裂隙較發育不均勻風化，容許承載力約1500Kpa；弱變質深灰色灰巖及超基性侵入巖為弱風化大塊狀，容許承載力約2000Kpa；隧道圍巖出現的淺色砂巖和紫紅色泥巖屬軟巖，容許承載力約1000Kpa.地表覆蓋層以第四系殘坡積層為主，為灰褐色亞粘土夾碎石、碎石土，容許承載力約250Kpa，覆蓋層對隧道進出口及穿過河谷地帶時有影響。
隧道巖體受構造及巖漿侵入活動的影響，節理裂隙較發育，透水性較強，地表因河谷切割較深，地下水向溝谷迅速排泄，由于隧道中段頂部為哀牢山分水嶺，南溪河之源頭，又有三條地表常流水匯入，而且兩次穿過南溪河，基巖裂隙接受大氣降水、地表水和其它水源的補給，水力梯度大，排泄移運速度快，所以，隧道地下水較為豐富。
2、監控量測概況
2.1量測項目名稱、要求和目的根據行業標準——《公路隧道施工技術規范》（JTJ042—94）及施工圖中有關要求。
2.2監控量測項目的選擇結合隧道工程地質、水文地質的勘測設計報告，我們經分析研究，首先擬定了監控量測項目與隧道圍巖巖性、地下水關系，作為確立施工期實施具體監測工作的基本準則。
施工期間，依據隧道地質超前預報及掌子面所揭露的圍巖、地下水情況，確立監測項目。原則上每類圍巖至少要布置2～10個項目較為全面的監測斷面，至于選幾個合適，要視監測結果而定。在圍巖發生突變處增設了監測斷面和監測項目。通過監測儀器能夠較詳細的了解到圍巖受施工影響的變形規律，才能判斷施工措施是否合理、設計方案是否經濟科學。
