瀝青混凝土路面車轍銑刨拉毛工藝研究
發(fā)布時間：2010-01-14 共2頁
2.3 銑刨深度的確定
合理銑刨深度的確定是車轍銑刨拉毛工藝成敗的關(guān)鍵，也是保證銑刨路面平整、橫坡舒適的關(guān)鍵。
(1)理論銑刨深度的確定
由于路面產(chǎn)生車轍變形，原路面實際橫坡線已扭曲變形，因此無法以現(xiàn)有路面為基準計算銑刨深度，這里采用抬線法確定路面各點位置和銑刨深度（如圖1所示）。在行車道兩側(cè)靠近標線各找一處未產(chǎn)生車轍變形點作為基準點（理論上這兩點的連線是標準橫坡，坡度2％），統(tǒng)一向上抬高一個相同高度，用線或直尺拉直，形成參照線I－I，則參照線I－I的橫坡度也為2％。在路面靠近緊急停靠帶標線處確定基點1（可以距離標線5cm處的不變形點），再以參照線I－I為基準，確定基準點1的垂直距離Y1，然后依次確定各車轍隆起頂部的垂直距離Y2、Y4和Y6。根據(jù)量測數(shù)據(jù)，計算出各點的理論銑刨深度HT2=Y1－Y2，HT4=Y1－Y4，HT6=Y1－Y6。www.Ｅxamda.CoM
(2)車轍深度的確定
這里確定各點的最不利車轍。以圖中隆起2、4、6點參照的車轍深度分別是RD2=Y3－Y2、RD4=Y3－Y4和RD6=Y5－Y6。
(3)實際銑刨深度的確定
由于基準點1在車輛作用下也不可能處于理想的不發(fā)生變形狀態(tài)，因此綜合考慮減緩車轍深度以及保持良好橫坡，隆起2點的實際銑刨深度Hp2=（HT2＋RD2/2）/2，依次推算隆起4點、6點的實際銑刨深度分別為Hp4=（HT4＋RD4/2）/2，Hp6=（HT6＋RD6/2）/2。
為了保證縱向行車舒適以及銑刨拉毛作業(yè)流暢，每150m作為一個銑刨區(qū)間（銑刨區(qū)間內(nèi)的車轍級差控制在5～8mm。當路段車轍深度相差不大時，區(qū)間長度可以適當加長），區(qū)間內(nèi)每30m一個斷面計算實際銑刨深度，則每個銑刨區(qū)間的平均實際銑刨深度分別為為=∑Hp2i/n，=∑Hp4i/n，=∑Hp6i/n，其中i為任一量測斷面，n為區(qū)間內(nèi)量測斷面?zhèn)€數(shù)。
2.4 工藝流程及技術(shù)要求
(1)嚴格按照安全施工交通管制要求設(shè)立相關(guān)標志牌，建立工作區(qū)。相關(guān)人員、設(shè)備必須在保護區(qū)內(nèi)作業(yè)，確保施工安全。
(2)認真測量，科學確定銑刨范圍及銑刨深度。原則上車轍深度小于25mm的路段不實施銑刨，對于車轍深度大于25mm的路段根據(jù)車轍深度劃定銑刨區(qū)間，確定各銑刨區(qū)間的平均銑刨深度。正常情況下銑刨深度控制在5～25mm范圍內(nèi)。
(3)根據(jù)計算的銑刨深度，先進行靠近緊急停靠帶隆起部位2的銑刨拉毛。要求銑刨拉毛作業(yè)前根據(jù)基準點1準確調(diào)整銑刨機基準面、橫坡、銑刨深度，找平儀始終保持正常的工作狀態(tài)。
當一個銑刨段中包括幾個連續(xù)銑刨區(qū)間（即區(qū)間連續(xù)，各區(qū)間的銑刨深度不同），可以實施連續(xù)銑刨拉毛，在銑刨中調(diào)整銑刨深度，保證路面縱向平順。在銑刨過程中一定要控制好三個關(guān)鍵階段以確保銑刨拉毛效果：第一階段是開始銑刨過渡段，銑刨機銑刨深度要從零緩慢調(diào)整到計算的銑刨深度；第二階段是銑刨過程中銑刨深度調(diào)整段，在進入連續(xù)的下一個銑刨區(qū)間時，無論是增大還是減小銑刨深度，都要從原銑刨深度逐漸調(diào)整到新的銑刨深度，嚴禁突變，這就要求在劃定銑刨區(qū)間時標定好調(diào)整過渡段的位置；第三階段是結(jié)束銑刨過渡段，銑刨機也要將原銑刨深度緩慢降低到零。
(4)進行銑刨拉毛面的清掃工作。采用清掃車或人工進行遺留銑刨料的清掃，防止影響后續(xù)銑刨拉毛工作。
(5)以第一個銑刨拉毛面（原隆起2處）為基準，進行隆起部位4的銑刨拉毛，并進行銑刨拉毛面的清掃工作。操作程序與隆起2處理雷同。
(6)以第二個銑刨拉毛面（原隆起4處）為基準，進行隆起部位6的銑刨拉毛，并進行銑刨拉毛面的清掃工作。操作程序與隆起2處理雷同。
(7)檢查各銑刨拉毛面，當發(fā)生相鄰兩銑刨面產(chǎn)生大于5mm錯臺時，要再進行銑刨拉毛修理。
(8)對銑刨拉毛面的缺陷進行及時處理，如松散部位的清除與修復，裂縫處及時灌縫等。
(9)徹底清掃銑刨拉毛面，用森林滅火器等設(shè)備的高壓氣將表面浮灰吹凈，確保銑刨裸露面潔凈、干燥。
(10)采用ERA－C等瀝青再生劑對銑刨拉毛面進行噴涂，每平方米用量不超過0.6kg，要求表面不露白。在噴涂時用遮擋物擋住道路標線，嚴防標線污染。
(11)待噴涂膠干后，撤銷交通管制，開放交通。
2.5 實踐效果
2002年沂淮江高速公路由于超載嚴重等因素，在沭陽境內(nèi)路面陸續(xù)出現(xiàn)累計約9km長的嚴重流動型車轍，直接影響了行車安全和舒適。針對這種現(xiàn)象，在冬季降雪結(jié)冰之前，養(yǎng)護人員采用上述工藝，用W1200F型銑刨機對車轍路段進行了精銑刨拉毛處理，將車轍深度控制在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)。根據(jù)半年來的跟蹤觀察，沒有出現(xiàn)松散、開裂現(xiàn)象，取得了預期效果。
3 結(jié)語
在滿足其適用范圍的條件下，采用精銑刨機對車轍深度嚴重超過標準的瀝青混凝土路面流動型車轍進行銑刨拉毛處理的養(yǎng)護工藝是切實可行的。此工藝雖然不能徹底根治車轍病害，但可以通過對車轍隆起部分的削除，大大降低車轍深度、恢復道路使用性能、提高車輛行車安全，并具有施工時間短、交通干擾小、養(yǎng)護費用低的優(yōu)點，可作為該類型車轍處治的階段性措施，以較低的成本延長路面使用壽命。此外，可以在銑刨拉毛的基礎(chǔ)上，再用熱拌瀝青混凝土找平車轍凹槽，最后再做一層稀漿封層處理，則可以對車轍病害進行較為徹底的根治，全面恢復路面性能。
