鋼筋混凝土系桿拱橋的無支架施工
發布時間：2010-01-14 共2頁
2.3 拱肋段接頭的設計設計圖拱肋采用分七段安裝、且每段拱肋間采用現澆混凝土聯接，這樣要使接頭混凝土達到強度要求，至少需要48h，此將對工程的安全可靠性和通航的要求產生影響，所以決定采用剛性接頭，使拱肋安裝到位即形成整體，短期內將四根拱肋安裝完畢，以便開放交通，恢復通航。
2.4 拱肋的安裝該橋構件預制場設于橋位東側約200m處的河邊，拱肋采用整體放樣、整體立模分段預制。邊段拱肋重45t，中段拱肋重約80t，各拱肋段由浮吊出坑裝船，由載荷噸位為120t的運輸船運送到位。施工時首先安裝拱腳段和端橫梁，為了加強兩片拱肋間的橫向聯接剛度，同時避免由于拱肋的順橋向水平位移對端橫梁的影響，在拱腳和端橫梁安裝就位后，只將端橫梁接頭鋼筋與預埋在拱腳的鋼筋進行焊接，而暫不澆筑接頭混凝土。其次安裝拱肋邊段，由于邊段的重量為45t，故采用一艘起吊能力為50t的浮吊進行安裝；安裝時由船運送到位，浮吊吊起后，下端頭先對準拱腳上接頭落位，上端用上下游風纜使其中線位置大體符合，對好接頭安上接頭螺栓，然后將上端頭標高調整到比設計標高高出10cm后收緊扣索并卡緊；徐徐松完起重索但不取走吊鉤，再調整扣索至端頭標高比設計標高值高3cm，然后旋緊接頭螺栓，卡緊扣索，固定風纜，取走吊鉤。另一側工序同上。拱頂段重80t，由兩艘50t浮吊起吊，吊運就位后，徐徐放下，防止碰撞已安裝就位的拱肋邊段，保證兩個接頭同時合攏，安裝接頭螺栓，調整拱軸線，校正中線，用薄鋼板嵌塞拱肋接頭縫隙，焊接接頭鋼筋，固定風纜，張拉柔性系桿的預應力鋼絞線索（鋼絞線張拉的束數和噸位按張拉力比拱肋自重產生的水平推力略大一點控制），全部松索成拱，澆筑拱肋接頭混凝土。以上前兩步均不需斷航，只要進行交通管理即可，拱頂段合攏時需臨時斷航。在兩片拱肋合攏成拱后，立即安裝風撐，然后逐步拆除橫向穩定風纜。拱肋安裝完畢后，由纜索吊安裝中橫梁及橋面板等。
3、預應力張拉
該橋的主要特點是剛性拱柔性系桿，整個橋梁的恒載及所承受的活載在每片拱肋上產生的水平推力，由置于體外的12束高強度低松馳鋼絞線（標準強度Rby=1860MPa）來承受。由于鋼絞線束較長，編束時應做到梳理順直，防止交叉扭結，每隔1.5m用鐵絲綁扎牢固。為了不影響航道的通行，需作一水平向索梯，以支撐鋼絞線，穿束采用卷揚機牽引。由于該橋系梁是柔性的，在橋面系未形成整體前，鋼絞線的張拉力直接作用于拱肋上，在系桿張拉力大于橋梁自重產生的水平推力時，拱肋將產生負彎矩；拱肋主要是承受壓力的，所以預應力張拉前一定要認真計算，使每一批鋼絞線張拉力控制在一定范圍（一般可略大于恒載產生的水平推力），同時注意觀測，嚴格控制拱腳的位移；在橋面系形成整體后，張拉鋼絞線至設計噸位。由于該橋預應力束為體外束，且安裝橋面系需時較長，所以在每束鋼絞線張拉到設計噸位后，立即壓漿，以防錨具受力時間較長而產生滑絲，壓漿采用50#水泥漿摻適量膨脹劑和環氧樹脂。
