水泥混凝土路面抗滑技術分析
發布時間：2010-01-14 共2頁
1 水泥混凝土路面抗滑構造的技術要求
公路水泥混凝土路面與市政道路不同，宏觀和微觀抗滑構造均需要，都是為了在雨天保持車輪和路面之間的充分接觸，防止車輛的漂滑、操縱失靈而專門設計的路面雨天高速行車準備的安全技術措施。
1.1 宏觀抗滑構造的要求
公路工程質量檢驗評定標準JTJ071-98規定：高速公路一級公路竣工時的水泥混凝土路面客觀抗滑構造深度（填沙法）TD不應低于0.8mm，其他公路TD不應低于0.6 mm[1].公路水泥混凝土路面設計規范JTJ012—94指出：對年降雨量在500 mm以下的地區，可適當降低[2].公路水泥混凝土路面滑模施工技術規范對宏觀抗滑構造深度增加上限要求：高速公路一級公路還應TD≤1.2 mm，即路面竣工時0.8 mm≤TD≤1.2 mm；其他公路還應TD≤1.0 mm，即0.6 mm≤TD≤1.0 mm[3].
1.2 微觀抗滑構造的要求
現行所有水泥混凝土路面設計、施工及質量驗收有關的規范，均沒有對微觀抗滑構造提出技術要求。公路瀝青路面設計規范JTJ014-97規定：高速公路一級公路竣工驗收時的橫向力系數（有水條件下的側向摩擦系數）SFC≥54，擺值Fb≥45，構造深度TC≥0.55[4].參照該規定，高速公路一級公路的水泥混凝土路面的橫向力系數SFC應不大于55為宜。
1.3 運營中的抗滑構造
保持時間和最低值要求目前，我國現行所有規范對于運營多長時間，達到多大抗滑技術指標，尚沒有要求。按照交通部公路科學研究所的研究，水泥混凝土路面通車運行5~8年以后的抗滑標準允許最低值，高速公路一級公路的側向摩擦系數Fs≥49，構造深度TD≥0.45 mm；一般公路Fs≥35， TD≥0.30mm.否則應采取措施恢復抗滑構造，達到此項技術標準，以保證行車安全。
2 滑模攤鋪混凝土路面抗滑構造的施工
2.1 微觀抗滑構造的滑模施工在滑模攤鋪機后應設置鋼支架，拖掛1~3層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后，軟拖制作微觀抗滑構造。布片接觸路面的拖行長度以0.7~1.5 m為宜。對砂的細度模數偏大的粗砂，拖行長度取小值；偏細中砂，取大值。人工修整過的路面，微觀抗滑構造已被抹掉，必須再拖麻袋處理，以恢復微觀抗滑構造。若要同時增強表面耐磨性，滑模施工的水泥混凝土路面可直接使用抹平板抹出的“魚鱗”形微觀抗滑構造。表面修整時，不應該使用鋼抹刀，可直接使用木抹刀抹出的粗糙砂漿表面。
2.2 宏觀抗滑構造的滑模施工
2.2.1 軟作宏觀抗滑構造當滑模施工的水泥混凝土路面工程量大，日施工進度超過500 m時，塑性拉槽宏觀抗滑構造制作宜選拉毛機械施工，沒有拉毛機時可采用人工拉槽方式。拉槽深度為2~3 mm，槽寬3~5 mm，槽間距15~25 mm.在水泥混凝土表面泌水完畢20~30 min內應及時進行拉槽。每耙之間銜接間距應保持一致。耙齒可用塑料，也可用鋼片或鋼條制作。實踐證明，采用輥子制作抗槽，容易沾砂漿，外形不規矩；采用齒板拉槽，由于粗集抖的頂托，亦較難做好；國內外機械或人工拉槽均逐漸統一使用齒耙。軟作抗滑構造的優點是：施工速度與滑模攤鋪速度幾乎同步，施工速度快、費用省。其缺點是：軟拉抗滑構造會使一些砂和小石翹起來，影響平整度；邊緣不整齊，宏觀抗滑構造的槽口不可能是矩形，往往是有損傷的倒臺形，耐磨性顯然較差；構造深度不均勻。
2.2.2 硬刻宏觀抗滑構造采用硬刻槽施工宏觀抗滑構造，可提高路面平整度，增強路面耐磨性，同時保證了矩形的宏觀抗滑構造的效果。硬刻槽方式制作宏觀抗滑構造，其幾何尺寸與軟制作宏觀構造相同。硬刻槽機重量宜重不宜輕，最小整刻度不小于50 cm，硬刻槽宜在攤鋪3 d后開始，并應在兩周內完成。
硬刻槽的缺點是：施工費用高，效率低，使用的人工多5~8倍，刻槽機多，攤鋪速度快時，10臺刻槽機都跟不上滑模機的施工進度，鋸片損耗多，且鋸片較貴，目前我國高速公路水泥混凝土路面硬刻槽的施工費用大約5~8元/m2.對高速公路和一級公路來說，可以接受。
