我國(guó)碾壓混凝土路面新技術(shù)
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共2頁(yè)
3 施工技術(shù)
具備一定性能要求的施工機(jī)械設(shè)備是發(fā)展碾壓混凝土路面的必要條件，但要鋪筑符合高等級(jí)公路要求的碾壓混凝土路面，還必須有一套相應(yīng)的施工技術(shù)。從1991年開(kāi)始，我們?cè)趪?guó)內(nèi)外原有成果的基礎(chǔ)上，以應(yīng)用于高等級(jí)公路為目標(biāo)，對(duì)碾壓混凝土路面施工成套技術(shù)進(jìn)行了研究。經(jīng)過(guò)5年的攻關(guān)，在以下幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上取得了突破，已基本形成了成套的施工實(shí)用技術(shù)。
3.1 提高路面平整度的關(guān)鍵技術(shù)碾壓混凝土路面最大的難題是難以達(dá)到足夠的路面平整度，這也是多年來(lái)制約碾壓混凝土路面發(fā)展的主要障礙。
為了攻克碾壓混凝土路面平整度這一世界性難題，我們首先對(duì)路面平整度的影響因素進(jìn)行了深入、全面的分析，并通過(guò)大量的室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行了研究，提出了如下保證碾壓混凝土路面平整度的關(guān)鍵技術(shù)。
3.1.1 適宜的碾壓混凝土稠度指標(biāo)和集料級(jí)配通過(guò)廣西田陽(yáng)試驗(yàn)路6個(gè)試驗(yàn)段、山西左云試驗(yàn)路14個(gè)試驗(yàn)路段的現(xiàn)場(chǎng)考察和室內(nèi)試驗(yàn)，研究提出了適宜于大型機(jī)械化施工的集料最大粒徑20mm、砂率35%～47%的集料合成級(jí)配和“半出漿”改進(jìn)VC值40±5s的稠度設(shè)計(jì)指標(biāo)。
3.1.2 保持稠度穩(wěn)定性通過(guò)對(duì)造成稠度波動(dòng)原因的分析和試驗(yàn)，研究提出了包括料場(chǎng)管理、拌和機(jī)選擇、材料計(jì)量、外加劑選擇等保持稠度穩(wěn)定的措施。
3.1.3 提高攤鋪均勻性定性和定量研究了減少攤鋪過(guò)程中離析的措施及影響攤鋪預(yù)壓密實(shí)度均勻性的因素，提出了通過(guò)“拌和—運(yùn)輸—攤鋪”系統(tǒng)分析選擇適宜的攤鋪速率等保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的連續(xù)性、提高攤鋪均勻性的技術(shù)措施。
3.1.4 增大預(yù)壓密實(shí)度通過(guò)對(duì)碾壓混凝土路面成型機(jī)理和攤鋪機(jī)性能的試驗(yàn)和分析，提出了保證攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度85%以上的攤鋪機(jī)（尤其是熨平板）選型要求和熨平板工作參數(shù)的選用原則。
3.1.5 保證碾壓的均勻性通過(guò)理論分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，從選擇合適的壓路機(jī)型號(hào)與參數(shù)（自重10t～12t，振頻30Hz以上、振幅1mm以下）、適宜的碾壓工作段長(zhǎng)度、碾壓次序與工藝參數(shù)等方面提出了保證碾壓均勻性的關(guān)鍵技術(shù)。
3.1.6 施工縫處理、基層平整度控制等通過(guò)試驗(yàn)路的摸索，提出了施工縫的處理方法、基層平整度的控制原則、合理操作等一系列保證路面平整度的技術(shù)措施。1995年7月完成的山西長(zhǎng)治工業(yè)性試驗(yàn)路，在規(guī)模生產(chǎn)（每臺(tái)班完成9m×300m以上）條件下，路面平整度水平（按照三米直尺最大間隙≤3mm或連續(xù)式平整度儀σ≤1.8mm要求）達(dá)到85%以上的高速公路優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。1996年鋪筑的307國(guó)道山西段中碾壓混凝土路面推廣應(yīng)用工程（約20km）在路面平整度和日進(jìn)度指標(biāo)上均超過(guò)了這一水平。因此，可以說(shuō)從施工技術(shù)上已基本解決了碾壓混凝土路面平整度這一世界性難題，為碾壓混凝土路面在高等級(jí)公路上的大規(guī)模推廣應(yīng)用創(chuàng)造了條件。
3.2 抗滑技術(shù)以前由于路面平整度問(wèn)題一直沒(méi)有得到很好解決，碾壓混凝土路面一直停留在低速交通階段，路面防滑問(wèn)題相應(yīng)不很突出。但是要使碾壓混凝土路面應(yīng)用于高等級(jí)公路，抗滑問(wèn)題是必須解決的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。為了解決碾壓混凝土路面抗滑這一關(guān)鍵技術(shù)，“八五”攻關(guān)中對(duì)自然裸露、灑水加速裸露、緩凝裸露、嵌壓、硬性刻槽等抗滑處理方法進(jìn)行了施工方便性、施工經(jīng)濟(jì)性的比較，并對(duì)各種抗滑處理方法路面抗滑能力的衰變規(guī)律進(jìn)行了觀測(cè)。結(jié)果表明，采用緩凝裸露法和硬性刻槽法可使竣工時(shí)路面構(gòu)造深度達(dá)到規(guī)定滿足要求。課題組在對(duì)表面構(gòu)造修筑工藝和解決微觀構(gòu)造的技術(shù)措施深入研究的基礎(chǔ)上提出了碾壓混凝土路面的抗滑處理原則：
（1）對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)采用緩凝裸露法或硬性刻槽法進(jìn)行表面處理，以形成要求的路表宏觀構(gòu)造。當(dāng)粗集料抗磨光能力達(dá)不到現(xiàn)行規(guī)范要求時(shí)，需做抗滑表層（一次攤鋪碾壓成型）。
（2）對(duì)于其它等級(jí)的公路，可不作任何處理，依靠通車(chē)后行車(chē)的作用逐漸形成宏觀構(gòu)造，必要時(shí)可采取限速研磨措施，加速裸露進(jìn)程。
采用上述研究成果，基本可以解決碾壓混凝土路面的抗滑問(wèn)題。
3.3 接縫技術(shù)碾壓混凝土路面由于在材料、施工工藝上與普通混凝土有一定差異，因此在接縫設(shè)計(jì)及施工上亦有其特殊性。“八五”攻關(guān)過(guò)程中進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)、理論分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等，提出了碾壓混凝土路面從接縫設(shè)置原則到施工工藝的成套技術(shù)，并在以下兩方面取得了突破性進(jìn)展：
（1）采用碾壓混凝土材料的有關(guān)參數(shù)和路面板的有關(guān)指標(biāo)，對(duì)碾壓混凝土路面板的溫縮應(yīng)力、溫度翹曲應(yīng)力、干縮應(yīng)力及荷載應(yīng)力進(jìn)行了計(jì)算，并結(jié)合試驗(yàn)路的觀測(cè)結(jié)果，研究提出了全厚式碾壓混凝土路面縮縫間距的建議值為6m～8m.
（2）在不破壞攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下，研制出縱縫拉桿設(shè)置裝置，解決了全厚式碾壓混凝土路面無(wú)法設(shè)置拉桿的世界性難題。
應(yīng)用上述接縫設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，基本上可解決碾壓混凝土路面的接縫問(wèn)題。
3.4 其他配套技術(shù)
除上述關(guān)鍵技術(shù)外，在碾壓混凝土材料試驗(yàn)方法、配合比設(shè)計(jì)方法、材料物理力學(xué)性能、外加劑和粉煤灰應(yīng)用技術(shù)、施工質(zhì)量檢測(cè)等方面也已形成了一系列配套技術(shù)。根據(jù)上述研究成果，已編制出具有指導(dǎo)性和實(shí)用性的《高等級(jí)公路碾壓混凝土路面施工技術(shù)指南》（草案），為碾壓混凝土路面施工技術(shù)在高等級(jí)公路上的應(yīng)用、修訂有關(guān)技術(shù)規(guī)范提供了支撐技術(shù)和科學(xué)依據(jù)。
4 結(jié)論和建議
從以上分析可以看出，我國(guó)已具備發(fā)展碾壓混凝土路面的設(shè)備條件和施工技術(shù)條件。可以預(yù)料，在我國(guó)高等級(jí)公路迅速發(fā)展、優(yōu)質(zhì)路用瀝青匱乏、水泥資源豐富（1996年產(chǎn)量達(dá)4.5億t）的形勢(shì)下，碾壓混凝土路面施工成套技術(shù)作為修筑水泥混凝土路面的一種新的技術(shù)途徑，將具有良好的推廣應(yīng)用前景。（
