公路監(jiān)理師輔導(dǎo)：瀝青下封層試驗(yàn)對(duì)比
發(fā)布時(shí)間：2010-01-14 共4頁(yè)
乳化SBS改性瀝青與乳化重交石油瀝青下封層
及普通型瀝青灑布車與智能型瀝青灑布車對(duì)
乳化瀝青灑布均勻性對(duì)照試驗(yàn)應(yīng)用探討
隨著我國(guó)高速公路的不斷發(fā)展，施工工藝和原材料的選擇也不斷得到優(yōu)化。下封層作為基層與瀝青面層的聯(lián)結(jié)層，不但將基層與面層融為一體，而且保護(hù)基層避免水損壞，其施工工藝和工程質(zhì)量也越來(lái)越受到重視。為增強(qiáng)瀝青路面與基層之間的粘結(jié)能力，保護(hù)基層不受水的浸蝕，提高路面高溫穩(wěn)定性，延遲路面車轍形成的時(shí)間，減小車轍的深度，根據(jù)？公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范？的規(guī)定，為了尋求下封層施工優(yōu)質(zhì)原材料和適宜的施工工藝，江蘇省高速公路指揮部在江蘇省某高速公路進(jìn)行了①乳化SBS改性瀝青下封層與乳化重交石油瀝青對(duì)比試驗(yàn)段，②普通型瀝青灑布車與智能型瀝青灑布車對(duì)乳化瀝青灑布均勻性試驗(yàn)。筆者作為該標(biāo)監(jiān)理人員參與了此次試驗(yàn)，現(xiàn)就現(xiàn)場(chǎng)施工及檢測(cè)結(jié)果的對(duì)比情況總結(jié)如下，供同行共同探討。
1 原材料選用
1.1乳化重交石油瀝青和乳化SBS改性瀝青由江陰科斯密特種瀝青有限公司提供，檢測(cè)結(jié)果見表1和表2.
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乳化重交石油瀝青檢測(cè)結(jié)果 表1 |
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檢測(cè)項(xiàng)目 |
單位 |
技術(shù)要求 |
檢測(cè)結(jié)果 |
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篩上剩余量（1.18(mm篩） 不大于 |
% |
<0.1 |
0.08 |
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|
電荷 |
|
|
陽(yáng)離子 |
陽(yáng)離子 |
| |
|
破乳速度 |
|
|
慢裂 |
慢裂 |
| |
|
恩格拉粘度E25 |
|
2～10 |
3.7 |
| ||
|
道路瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì)C25，3 |
S |
10～25 |
|
| ||
|
蒸發(fā)殘留物含量 不小于 |
% |
53 |
55.1 |
| ||
|
蒸發(fā)殘 |
針入度（100g,25℃,5s) 不小于 |
0.1cm |
80～130 |
109 |
| |
|
軟化點(diǎn) 不小于 |
℃ |
40 |
45.4 |
| ||
|
延度 不小于 |
cm |
100 |
〉100 |
| ||
|
溶解度（三氯乙烯） 不小于 |
% |
97.5 |
98.6 |
| ||
|
常溫儲(chǔ) |
5d 不大于 |
% |
5 |
5 |
| |
|
1d 不大于 |
% |
1 |
0.82 |
| ||
|
與礦料的粘附性，裹覆面積 不小于 |
|
2/3 |
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乳化SBS改性瀝青檢測(cè)結(jié)果 表2 | ||||||
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試驗(yàn)項(xiàng)目 |
單位 |
技術(shù)要求 |
檢測(cè)結(jié)果 | |||
|
破乳速度 |
|
|
慢裂 |
慢裂 | ||
|
粒子電荷 |
|
|
陽(yáng)離子 |
陽(yáng)離子 | ||
|
道路瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì)C25，3 |
S |
10～25 |
| |||
|
恩格拉粘度E25 |
|
1～10 |
3.05 | |||
|
篩上剩余量（1.18(mm篩） 不大于 |
% |
0.1 |
0.07 | |||
|
與粗集料的粘附性 不小于 |
|
2/3 |
| |||
|
蒸發(fā)殘 |
針入度（100g,25℃,5s) 不小于 |
0.1cm |
80～130 |
97 | ||
|
軟化點(diǎn) 不小于 |
℃ |
50 |
57.2 | |||
|
延度 （5℃ ） 不小于 |
cm |
30 |
〉30 | |||
|
殘留物含量 不小于 |
% |
53 |
56.6 | |||
|
|
粘度（60℃） 不小于 |
Pa.S |
500 |
746 | ||
|
常溫儲(chǔ) |
5d 不大于 |
% |
5 |
| ||
|
1d 不大于 |
% |
1 |
0.86 | |||
